H25BAnunciado no NBAA 2007 e certificado em 2008, o 900XP foi o ultimo da linha midsize Hawker classica derivada do BAe 125 — sucedido conceitualmente pelo Hawker 4000 (super-midsize completamente novo). Producao encerrou em 2013 quando a Hawker Beechcraft saiu de chapter 11 como Beechcraft Corporation e descontinuou os jatos para focar em turboelicos King Air.
O upgrade dos motores -5BR para -50R-1H nao trouxe mais empuxo nominal (mantem 4.660 lbf), mas SFC 5% menor, time-to-climb 12% melhor em ISA+15 e service ceiling 18min ate FL410 (vs 22min do 850XP). Para operacoes brasileiras quentes (Brasilia ISA+15 padrao no verao), a diferenca e tangivel — payload 200kg maior em rotas com pernas de subida longas.
Manteve a cabine de 1,78m altura, 1,83m largura e 6,50m comprimento de toda a linha 800/800XP/850XP/900XP. Double club seating + divan para 8 passageiros, baggage interno 40 ft3 acessivel em voo, 14 janelas. Diferencial em conforto subjetivo frente a midsize jets mais novos (Citation XLS+, Lear 60XR) que tem cabines mais baixas e estreitas.
Mesmo type rating BAe-125 (HS-125) que toda a familia Hawker desde o HS.125 de 1962 — pilotos certificados em 800XP/850XP operam 900XP com differences training minimo (4-8h). Pilotos no Brasil tem boa disponibilidade graças as 50+ Hawkers no RAB ANAC (700/750/800/800XP/850XP/900XP).
O TFE731-50R foi certificado com TBO inicial de 5.000h ate hot-section (vs 4.200h do -5BR no 800XP/850XP) — uma melhoria de quase 20% no intervalo de overhaul. Para um operador charter com 600h/ano, isso significa um overhaul a menos a cada 14-15 anos, economizando USD 500k+ ao longo da vida util.
Manteve o Primus 1000 com 4 CRTs (de 1995) ate o final da producao em 2013 — sem opcao de fabrica de Pro Line 21 ou G5000. Retrofits Pro Line 21 sao comuns mas custam USD 350-500k e o ROI e questionavel em aviao do secundario com valor abaixo de USD 4M. ADS-B Out e mandatorio e foi instalado na maioria, mas synthetic vision exige retrofit caro.
A fabricante entrou em chapter 11 em maio de 2012 e saiu em fevereiro de 2013 como Beechcraft Corporation, descontinuando toda a linha de jatos. Em 2014 a Textron Aviation comprou a Beechcraft e mantem o suporte de pecas e MRO via centros de servico, mas a longo prazo (15-20 anos) jatos descontinuados tendem a sofrer no valor residual.
As ultimas 25 unidades do 900XP entregues em 2012-2013 receberam pintura especial em prata metalica com detalhes em vermelho — homenagem ao fim da linha midsize Hawker classica. Sao colecionaveis raros e ja sao negociados com premium de 8-12% no secundario por entusiastas da marca britanica original.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.