Falcon 900Falcon 900 B1991–2000
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 4 variantes1986+
Dassault Aviation Falcon 900 EX
F900LargeDescontinuada1996–2010
Range
4.500 NM · 8.334 km
MTOW
21.998 kg
Cruzeiro
459 kt · 850 km/h
Mach 0,87 · MMO
Assentos
14
até 14 passageiros
Preço usado
US$ 10.8M
O Dassault Aviation Falcon 900 EX é um large produzido entre 1996 e 2010. Tem alcance de 4500 nm, velocidade de cruzeiro de 459 kt (850 km/h), Mach 0,87, até 14 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 10.8M. No Brasil há 14 unidades registradas no RAB-ANAC. A família Falcon 900 (4 variantes) soma 20 unidades. Hoje há 10 aeronaves desta família à venda, em 10 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
10 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 5 fontes · 04/06/2026
US$ 10.8 miR$ 55.5 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −5.4%/ano−20% vs mediana Large
Entrada
US$ 8.8 mi
safra 2000
Melhor custo-benefício
US$ 8.8 mi
safra 2000
Topo de faixa
US$ 17.5 mi
safra 2010
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 8.0 mi
R$ 41.3 mi
Mediana
US$ 10.8 mi
R$ 55.5 mi
Máximo
US$ 17.5 mi
R$ 90.3 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +5.7%/ano·1998→2010
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
8 de 8 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,06 a ×1,28 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 8.5 mi – 18.9 mi
R$ 43.7 mi – 97.5 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 9.6 mi – 22.4 mi
R$ 49.5 mi – 115.5 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 4.7 mil/h
R$ 24.0 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 816.4 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 6.7 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 7.7 mil – 11.0 mil/h
R$ 39.7 mil – 56.8 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 9.5 mil – 13.0 mil/h
R$ 49.0 mil – 67.1 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: Mercury Jets US$7.71k/h, Monarch US$7.8k/h, AirCharterAdvisors US$9.25-11k/h (EASy ~US$9k/h). BR: Flapper cota por rota (bundle inclui taxas/FBO/pernoite/slot/comissao) -> implicito alto: Catarina-Lisboa 10h = R$1.038.810 (~R$104k/h); SP-Medellin = R$612.200. Referencia internacional Flapper ~US$9.5-10k/h. Faixa BR estimada acima da mundial por bundle de rota e custo BR; limitada a poucas cotacoes publicas.
Como lemos esse preço · 5 fontes · pesquisa 04/06/2026
Familia 900EX cobre EX original (~1996-2005) e 900EX EASy (~2006-2010, avionica EASy/Honeywell Primus Epson), tratada como faixa unica. Min ancorado no piso da faixa non-EASy (The Jet Collection US$8.0M; corroborado por evoJets US$8.8-9.0M e libertyjet US$8.75M); planephd PAPI p/ 1997 oscila (~US$6.3M em mar/2026), abaixo do piso de mercado. Max em Aircraft Bluebook Spring 2025 p/ 2010 EASy (US$17.5M via AvBuyer). Median ~US$10.75M = topo da faixa non-EASy (The Jet Collection: avg US$8.8M, faixa US$8.0-10.75M) e valor ~10 anos da curva de depreciacao. Listing real GlobalAir: 1998 asking US$8.95M (jun/2026). DOC ~US$4k/h (custo direto operador, AirCharterAdvisors); corroborado por libertyjet (variavel US$4.61k/h @200h). Fontes acessadas jun/2026.
- AvBuyer - Falcon 900EX EASy Price Guide (Aircraft Bluebook), fetched jun/2026: Bluebook Spring 2025 por ano 2006-2010 (US$14.5M-17.5M); fleet 118, 6 a venda
- GlobalAir - Falcon 900EX for sale, fetched jun/2026: 4 listings; 1998 asking US$8,950,000; 1999/2000/2001 call for price
- The Jet Collection - Falcon 900EX price, fetched jun/2026: avg US$8.8M, faixa US$8.0-10.75M, novo US$18M, curva depreciacao 3-20 anos
- planephd - Falcon 900EX (1995-2003) valuation/operating, fetched jun/2026: PAPI estimate p/ 1997 ~US$6.33M (mar/2026), oscila; fuel burn 267 GPH
- Liberty Jet - Falcon 900EX operating costs, fetched jun/2026: variavel US$4,610/h @200h (fuel US$2,270, mx US$711, engine US$1,079)
PTAX · R$ 5,1596 / US$ · 18/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
01 de jun de 1995
Cert. FAA
19 de jul de 1996
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
118
O Falcon 900EX é a versão de maior autonomia do Falcon 900 da Dassault Aviation, produzida entre 1996 e 2010 sob o código ICAO F900. Tem alcance de 4500 nm, velocidade de cruzeiro de 459 kt, teto de serviço de 51000 ft e peso máximo de decolagem de 21998 kg. A cabine aceita até 14 assentos, em layout típico de 12 lugares. Nesta página você encontra a ficha técnica completa, o custo operacional estimado por hora de voo e as aeronaves do modelo registradas no Brasil.
Specs detalhadas
Performance
- Engines
- 3x Honeywell TFE731-60 turbofans
- Max Mach
- 0,87
- Range Nm
- 4.750
- Max Speed Kt
- 482
- Fuel Capacity Lb
- 20.905
- Combustível
- 3.115,4 gal
- Razão de subida
- 4.250 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,87
- Distância de pouso
- 2.415 ft
- Thrust Per Engine Lbf
- 5.000
- Long Range Cruise Mach
- 0,8
- Pista balanceada (BFL)
- 5.360 ft
- Max Certified Altitude Ft
- 51.000
Cabine e conforto
- Lavatory
- Aft full + galley dianteiro Dassault premium
- Configuration
- 12 a 14 passageiros em 3 zonas, fwd club + mid four-place + aft divan/conference
- Comprimento da cabine (fonte alternativa)
- 10,06 m
- Configuração típica
- Double Club 8 + 3 Divan + Belted Lavatory
- Stand Up Cabin
- Sim
- Volume da cabine
- 35,79 m³
- Pressurização diferencial
- 9,3 psi
- Baggage Capacity Cuft
- 127
Aviônica e motores
- Fms
- Honeywell FMZ-2000 ou EASy integrated
- Tcas
- TCAS II Change 7.1
- Cockpit
- Honeywell Primus 2000 (1996-2003) ou Primus Epic EASy (2003+)
- Ads B Out
- Sim
- Autopilot
- Honeywell Primus 2000 / EASy dual
- Fans Cpdlc
- Sim
- Painel de voo
- Honeywell Primus 2000
- Weather Radar
- Honeywell Primus 880 ou IntuVue (retrofit)
- Common Retrofit
- EASy II upgrade, Synthetic Vision, FANS-1/A, ADS-B Out, Honeywell Primus Elite
- Synthetic Vision
- Não
Custos operacionais
- Msrp Usd
- —
- Fonte de dados
- Liberty Jet - Falcon 900EX Operating Costs (libertyjet.com, Conklin & de Decker-based model) · Aircraft Cost Calculator - Dassault Falcon 900EX (aircraftcostcalculator.com) · planephd.com - Dassault Falcon 900EX ownership/operating cost wizard · EASA TCDS EASA.A.062 / Wikipedia - TFE731-60 trijet configuration (3 engines)
- Fuel Burn Gph
- 395
- Annual Fixed Usd
- 620.000
- Última atualização
- 2026
- Hourly Operating Usd
- 4.700
- Engine Overhaul Cost Usd
- 850.000
- Current Market Price Usd Low
- 7.000.000
- Engine Overhaul Period Hours
- 5.000
- Current Market Price Usd High
- 15.000.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 20,21 m
- Envergadura
- 19,33 m
- Altura
- 7,55 m
- Área da asa
- 49 m²
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 10.829 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 21.998 kg
- Carga máxima (payload)
- 2.796 kg
- Capacidade de combustível
- 11.793 L
- Capacidade de combustível
- 21.109 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Falcon 900 EX precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.634m
a decolagem manda: é maior que o pouso fatorado
Táxi aéreo, pista molhada
1.634m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
1.634m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 123 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 123 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Falcon 900 EX despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
2 zonas12 passageiros típico · 14 máxClub duplo (8 lug.)Divã (3 lug.)Lavatório c/ cinto (assento extra)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✓ fica em pécorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
10,23 m
Largura
2,34 m
Altura
1,88 m
Volume
35,79 m³
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
Falcon 900 BFalcon 900 EX1996–2010
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Falcon 900 EXFalcon 900 LX2010+
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Histórico
- 1995Primeiro voo
- 1996 - Resposta ao Gulfstream G-IV em range 4.700+ nm
Lançado em 1995 e certificado em 1996, o Falcon 900EX foi a resposta direta da Dassault ao domínio do Gulfstream G-IV (4.220 nm) na competição large jet. Migração de motores TFE731-5BR para TFE731-60 trouxe 5% mais empuxo (5.000 lbf vs. 4.750 lbf) e melhor SFC. Combinado com tanques ampliados e refinamentos aerodinâmicos, range salta para 4.750 nm, superando o G-IV em range com cabine 30% mais larga.
- 1996Certificação FAA
- 2010 - Sucedido pelo Falcon 900LX com winglets em 2010
Após 130 unidades 900EX produzidas (1996-2010), Dassault lançou o Falcon 900LX, winglets standard (Aviation Partners high-Mach blended winglets), range estendido para 4.800 nm e MTOW elevado para 22.226 kg. 900LX permanece em produção atual (2026), versão final da família 900 ainda comercializada, ao lado do 8X flagship.
- 2010Encerramento da produção
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Variante 900EX.
Dassault Falcon 900EX (1996-2007) é o upgrade do 900B com aviônica Honeywell Primus 2000 e melhorias de cabine. Frota BR estimada 4-8 aeronaves operacionais. Mercado pre-owned: US$ 7-12M.
20 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Abrir Analytics
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Range 4.750 nm com pressurização Mach 0.80
4.750 nm a Mach 0,80 cobrem Genebra-NYC (3.880 nm), Paris-Dubai (3.020 nm), Hong Kong-Sydney (4.090 nm), São Paulo-Lisboa (4.380 nm). Tanques ampliados em wings centrais elevaram fuel capacity para 20.905 lb, 9% mais que o 900B. MTOW de 22.226 kg requer pista de 5.360 ft balanced field, mantendo capacidade short-field clássica do trijet.
Migração para EASy em 2003 trouxe nova vida
Em 2003, Dassault introduziu a versão Falcon 900EX EASy com aviônica Honeywell Primus Epic, primeiro Falcon com EASy (Enhanced Avionics System) cockpit philosophy. Telas widescreen, graphical flight planning, dark-and-quiet design. Frota EASy é hoje significativamente mais valorizada que pre-EASy (gap de USD 2-3M no mercado usado) e permite operar em qualquer airspace moderno sem retrofit major.
2003Honeywell
Mercado usado mid-tier atrativo USD 7-15M
Frota usada Falcon 900EX em 2024-2026 negocia entre USD 7M (early 1996-1999, pre-EASy) até USD 15M (late EASy, low-time, full retrofit). Posicionamento: alternativa large-cabin widebody acessível vs. Gulfstream G-IV (USD 4-9M) e Challenger 604 (USD 5-10M), cabine 2,34 m de largura é o diferencial decisivo para clientes que priorizam conforto sobre operating economics.
Limitações
Cabin altitude 6.500 ft a FL410 (vs. 3.900 ft do 8X)
Pressurização 9,3 psi do 900EX mantém cabin altitude em ~6.500 ft quando voando a FL410, significativamente pior que o atual Falcon 8X (3.900 ft) ou Gulfstream G700 (3.000 ft). Em voos transatlânticos longos, isto resulta em maior fadiga, jet lag mais intenso e menor conforto vs. ULR modernos. Limitação inerente da airframe Anos 80 não compensável por retrofit.
Curiosidades
Linhagem 900 já passou de 530 unidades totais
Família Falcon 900 completa (900, 900B, 900C, 900EX, 900EX EASy, 900DX, 900LX) já ultrapassou 530 unidades produzidas em 40 anos contínuos de produção (1986-presente). Combinada com Falcon 7X (280 entregas) e 8X (100+) na mesma linhagem widebody trijet, soma mais de 900 jatos, uma das mais bem-sucedidas plataformas large da aviação executiva.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Dassault Aviation Falcon 900 EX?
O Dassault Aviation Falcon 900 EX saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 10.8M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Dassault Aviation Falcon 900 EX?
O alcance máximo é de 4500 nm (4.500 NM · 8.334 km).
Qual a velocidade do Dassault Aviation Falcon 900 EX?
A velocidade de cruzeiro é de 459 kt, o equivalente a 850 km/h, ou Mach 0,87.
Quantos passageiros o Dassault Aviation Falcon 900 EX leva?
O Dassault Aviation Falcon 900 EX leva até 14 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos Dassault Aviation Falcon 900 EX há no Brasil?
Há 14 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026). A família Falcon 900 (4 variantes) soma 20 unidades.
Quem opera o Dassault Aviation Falcon 900 EX no Brasil?
11 operadores distintos operam 12 unidades do Dassault Aviation Falcon 900 EX no RAB-ANAC: 1 em táxi aéreo (RBAC 135) e 11 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e RJ (dados de 18/09/2026). Outras 2 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Dassault Aviation Falcon 900 EX por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 6.695 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 4.654 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 816.375 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.