Falcon 900Falcon 900 B1991–2000
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 4 variantes1986+
Dassault Aviation Falcon 900
F900LargeDescontinuada1986–1996
Range
4.000 NM · 7.408 km
MTOW
20.640 kg
Cruzeiro
459 kt · 850 km/h
Mach 0,87 · MMO
Assentos
14
até 14 passageiros
Preço usado
US$ 3.2M
O Dassault Aviation Falcon 900 é um large produzido entre 1986 e 1996. Tem alcance de 4000 nm, velocidade de cruzeiro de 459 kt (850 km/h), Mach 0,87, até 14 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3.2M. No Brasil há 5 unidades registradas no RAB-ANAC. A família Falcon 900 (4 variantes) soma 20 unidades. Hoje há 10 aeronaves desta família à venda, em 10 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
dados limitados10 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 5 fontes · 05/06/2026
US$ 3.2 miR$ 16.4 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −7.9%/ano−76% vs mediana Large
Entrada
US$ 2.2 mi
safra 1987
Melhor custo-benefício
US$ 2.5 mi
safra 1990
Topo de faixa
US$ 4.2 mi
safra 1995
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 2.0 mi
R$ 10.2 mi
Mediana
US$ 3.2 mi
R$ 16.4 mi
Máximo
US$ 7.5 mi
R$ 38.4 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +8.6%/ano·1987→1995
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
5 de 5 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,12 a ×1,32 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 2.2 mi – 8.4 mi
R$ 11.4 mi – 43.0 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 2.5 mi – 9.9 mi
R$ 12.8 mi – 50.6 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 4.6 mil/h
R$ 23.6 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 626.0 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 6.2 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 5.5 mil – 9.5 mil/h
R$ 28.1 mil – 48.6 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 6.5 mil – 9.8 mil/h
R$ 33.3 mil – 50.2 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: Mercury Jets US$5,500-7,000/h (media ~US$6,550); Paramount categoria large US$7,200-9,500/h. BR: faixa long-range R$33,000-49,500/h (Onfly) / USD~6,500-9,800 a USD/BRL 5.05; Flapper cita Falcon 900EX SAO-Medellin ~R$612,200 (charter pontual, nao por hora).
Como lemos esse preço · 5 fontes · pesquisa 05/06/2026
Trijet large-cabin descontinuado (orig. 900 1986-1991; 900B 1991-2000; 900EX a partir de 1996 fora do escopo). Aquisicao pre-owned: planephd PAPI 1987 ~US$2.17M (mar/2026); faixa de mercado classico ~US$3.3M-7.5M com media de 900B ~US$4.9-5M (AvBuyer/GlobalAir aggregate, jun/2026). Listings ao vivo majoritariamente 'make offer' (AvBuyer SN55/1989, SN900-120/1993; GlobalAir SN83/1990, SN149/1995). DOC variavel ~US$4,800/h a 200h/ano (LibertyJet); burn ~347 GPH (planephd). Valores ABAIXO da faixa-padrao 'large' US$8-65M por ser celula 1980s-90s descontinuada; sem inflar. Fontes acessadas jun/2026; FX USD/BRL ~5.05.
- planephd - Falcon 900B specs/valuation, acessado jun/2026: PAPI 1987 US$2,171,684; producao 1986-2000; 347 GPH
- AvBuyer - Falcon 900 / 900B for sale, acessado jun/2026: SN55/1989 e SN900-120/1993 'make offer'; faixa modelo ~US$3,995,000-6,200,000
- GlobalAir - Falcon 900 for sale, acessado jun/2026: 1995 SN149 e 1990 SN83 'please call'
- LibertyJet - Falcon 900 ownership costs, acessado jun/2026: DOC variavel US$4,799.78/h a 200h/ano; total ~US$7,449/h (200h), ~US$6,125/h (400h)
- Wikipedia - Dassault Falcon 900, acessado jun/2026: orig. 900 cert. 1986; 900B 1991; 900EX 1996; 900C 2000
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
21 de set de 1984
Cert. FAA
21 de mar de 1986
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
177
O Falcon 900 é o jato executivo de longo alcance da Dassault Aviation na categoria large, fabricado entre 1986 e 1996 e registrado sob o código ICAO F900. Voa até 4.000 nm com velocidade de cruzeiro de 459 kt e teto operacional de 51.000 ft, com peso máximo de decolagem de 20.640 kg. A cabine leva 12 passageiros em configuração típica e até 14 assentos, e o preço de referência quando novo era de US$ 28 milhões. Esta página reúne as especificações, o custo operacional estimado e a frota do modelo registrada no país.
Specs detalhadas
Performance
- Engines
- 3x Garrett (Honeywell) TFE731-5BR turbofans (versão 900B)
- Max Mach
- 0,87
- Range Nm
- 4.500
- Max Speed Kt
- 470
- Fuel Capacity Lb
- 19.200
- Combustível
- 2.861,5 gal
- Razão de subida
- 3.950 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,87
- Distância de pouso
- 2.415 ft
- Thrust Per Engine Lbf
- 4.750
- Long Range Cruise Mach
- 0,75
- Pista balanceada (BFL)
- 5.215 ft
- Max Certified Altitude Ft
- 51.000
Cabine e conforto
- Lavatory
- Aft full + galley dianteiro Dassault
- Configuration
- 12 passageiros em 3 zonas, fwd club + mid four-place + aft divan
- Comprimento da cabine (fonte alternativa)
- 10,06 m
- Configuração típica
- Double Club 8 + 3 Divan + Belted Lavatory
- Stand Up Cabin
- Sim
- Volume da cabine
- 35,88 m³
- Pressurização diferencial
- 9,3 psi
- Baggage Capacity Cuft
- 127
Aviônica e motores
- Fms
- Honeywell FMZ-2000
- Tcas
- TCAS II (retrofit obrigatório)
- Cockpit
- Honeywell SPZ-8000 (Falcon 900) ou Collins ProLine 4 (900B late)
- Ads B Out
- Não
- Autopilot
- Honeywell SPZ-8000 dual
- Weather Radar
- Honeywell Primus 870
- Common Retrofit
- ADS-B Out, FANS-1/A, RVSM, GPS WAAS, Honeywell Primus Elite glass cockpit upgrade
- Synthetic Vision
- Não
Custos operacionais
- Msrp Usd
- —
- Fonte de dados
- Conklin & de Decker (Falcon 900B life-cycle cost) via BJT Online specs PDF, hourly direct operating $4,552/hr, annual fixed $797,381 · FlyCraft / Compare Private Planes, Dassault Falcon 900 ownership & operating costs (303 gph avg, $3,942/hr variable) · planephd.com, Falcon 900B specifications (347 gph, 3 x TFE731 engines)
- Fuel Burn Gph
- 380
- Annual Fixed Usd
- 580.000
- Última atualização
- 2026
- Hourly Operating Usd
- 4.400
- Engine Overhaul Cost Usd
- 750.000
- Current Market Price Usd Low
- 2.500.000
- Engine Overhaul Period Hours
- 5.000
- Current Market Price Usd High
- 6.500.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 20,21 m
- Envergadura
- 19,33 m
- Altura
- 7,55 m
- Área da asa
- 49 m²
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 10.255 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 20.640 kg
- Capacidade de combustível
- 10.832 L
- Capacidade de combustível
- 19.389 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Falcon 900 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.590m
a decolagem manda: é maior que o pouso fatorado
Táxi aéreo, pista molhada
1.590m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
1.590m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 144 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 144 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Falcon 900 despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
2 zonas12 passageiros típico · 14 máxClub duplo (8 lug.)Divã (3 lug.)Lavatório c/ cinto (assento extra)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✓ fica em pécorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
10,23 m
Largura
2,34 m
Altura
1,88 m
Volume
35,88 m³
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
Falcon 900 BFalcon 900 EX1996–2010
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Falcon 900 EXFalcon 900 LX2010+
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Histórico
- 1984Primeiro voo
- 1986Certificação FAA
- 1986 - Resposta francesa ao Gulfstream III no large-jet market
Lançado em 1984 e certificado em março de 1986, o Falcon 900 foi a resposta da Dassault ao domínio americano em large business jets (Gulfstream III/IV) e Challenger 600. Primeiro Dassault com cabine widebody verdadeiramente larga (2,34 m), referência que perdurou em toda família Falcon (2000, 7X, 8X). 3 motores TFE731 cada vez mais aceitos por reduzir consumo total vs. heavier 2-engine jets daquela época.
- 1996 - Substituído pelo Falcon 900EX em 1996
Após 165 unidades produzidas (Falcon 900 e 900B combinados), Dassault lançou em 1996 o Falcon 900EX, motores TFE731-60, range estendido para 4.750 nm e aviônica Honeywell Primus 2000. Linha 900 base descontinuada em 1999. Família 900 (incluindo 900EX, 900LX e 900DX) já ultrapassou 530 unidades totais, uma das mais bem-sucedidas Dassault.
- 1996Encerramento da produção
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar, large jet histórico.
Dassault Falcon 900 (1986-1999) é o flagship Dassault dos anos 90, tri-jet único na classe (3 motores Honeywell TFE731-5BR), cabine 12-15 pax. Frota BR estimada 4-8 aeronaves operacionais, perfil UHNW e holdings top-tier (algumas com variantes EX modernizadas). Concentração SP.
Mercado pre-owned 900 original: US$ 3-5M (1986-1999). 900B (variant 1991+): US$ 4-6M. Operadores brasileiros mantêm Falcon 900 pela cabine grande + suporte Dassault via Líder Aviação.
20 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Abrir Analytics
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine widebody 2,34 m herdada por toda família
Cabine de 1,88 m de altura por 2,34 m de largura introduzida pelo 900 tornou-se padrão Dassault para sempre, mantida no Falcon 2000 (1995), 7X (2007) e 8X (2016). Layout de 3 zonas em 10 m de cabin length permite forward club + mid four-place + aft divan. Pressurização 9,3 psi mantinha cabin altitude em ~6.500 ft a FL410 (referência da época, hoje superada pelo 8X com 3.900 ft).
Range 4.500 nm com 3 TFE731-5BR (versão 900B)
A versão Falcon 900B (1991-1999) trouxe motores TFE731-5BR de 4.750 lbf cada, ampliando range para 4.500 nm, capaz de Genebra-NYC, Paris-Dubai e São Paulo-Miami sem escala. Total thrust 14.250 lbf permitia take-off em pistas curtas (5.215 ft balanced field), vantagem clássica do trijet sobre Gulfstream G-IV (5.700 ft).
1991Dassault Aviation
Limitações
Aviônica analógica original requer modernização cara
Os primeiros Falcon 900 saíram com SPZ-8000 analógico/EFIS original, exige retrofit de ADS-B Out, FANS-1/A, RVSM e idealmente upgrade glass cockpit Honeywell Primus Elite (~USD 800K-1,2M) para operar em airspace moderno (Europa, NAT HLA). Frota usada precisa due diligence rigorosa em compliance regulatório antes de aquisição.
Curiosidades
Mesma fuselagem básica do Falcon 7X/8X
A airframe do Falcon 900, desenvolvida em meados dos anos 1980, serviu como base direta do Falcon 7X (2007) e 8X (2016) com fuselagem alongada e fly-by-wire. Cabine widebody 2,34 m, configuração trijet rear-engine e estrutura interna preservadas. Demonstra a longevidade do design Dassault e justifica o custo de desenvolvimento amortizado em 40 anos.
Mercado usado entry-point para large-jet
Falcon 900 base usado em 2024-2026 negocia entre USD 2,5M-6,5M dependendo de horas, engine status e avionics retrofit completo. Representa o ponto de entrada mais barato do segmento large widebody, comparável a um midsize novo em preço, mas com range, cabine e prestígio de heavy jet. Ideal para operadores que priorizam conforto sobre economia operacional.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Dassault Aviation Falcon 900?
O Dassault Aviation Falcon 900 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3.2M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Dassault Aviation Falcon 900?
O alcance máximo é de 4000 nm (4.000 NM · 7.408 km).
Qual a velocidade do Dassault Aviation Falcon 900?
A velocidade de cruzeiro é de 459 kt, o equivalente a 850 km/h, ou Mach 0,87.
Quantos passageiros o Dassault Aviation Falcon 900 leva?
O Dassault Aviation Falcon 900 leva até 14 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos Dassault Aviation Falcon 900 há no Brasil?
Há 5 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026). A família Falcon 900 (4 variantes) soma 20 unidades.
Quem opera o Dassault Aviation Falcon 900 no Brasil?
5 operadores distintos operam 5 unidades do Dassault Aviation Falcon 900 no RAB-ANAC: 5 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP e ES (dados de 21/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Dassault Aviation Falcon 900 por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 6.183 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 4.618 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 626.045 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.