PC-12PC-12 NG2008–2020
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 3 variantes1994+
Pilatus Aircraft PC-12 NGX
PC12Turbohélice Single✓ em produção2020 atual
Range
1.803 NM · 3.339 km
MTOW
4.740 kg
Cruzeiro
290 kt · 537 km/h
Assentos
11
11 lugares (inclui o piloto)
Preço novo
US$ 5.5M
O Pilatus Aircraft PC-12 NGX é um turbohélice single em produção desde 2020. Tem alcance de 1803 nm, velocidade de cruzeiro de 290 kt (537 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). O preço de um exemplar novo parte de US$ 5.5M. No Brasil há 27 unidades registradas no RAB-ANAC. A família PC-12 NG (3 variantes) soma 94 unidades. Hoje há 41 aeronaves desta família à venda, em 55 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
55 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 6.6 miR$ 33.8 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −6.0%/ano+94% vs mediana Turbohélice Single
Entrada
US$ 5.7 mi
safra 2020
Melhor custo-benefício
US$ 6.6 mi
safra 2022
Topo de faixa
US$ 7.3 mi
safra 2024
Usado vs novo
−-20%
catálogo US$ 5.5 mi
Mínimo
US$ 5.5 mi
R$ 28.1 mi
Mediana
US$ 6.6 mi
R$ 33.8 mi
Máximo
US$ 7.5 mi
R$ 38.4 mi
Novo · catálogo do fabricanteem produçãoUS$ 5.5 mi · R$ 28.1 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +6.4%/ano·2020→2024
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
2 de 5 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,05 a ×1,27 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 5.8 mi – 8.1 mi
R$ 29.5 mi – 41.2 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 6.5 mi – 9.6 mi
R$ 33.5 mi – 48.9 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 1.2 mil/h
R$ 6.3 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 253.1 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 1.9 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 2.0 mil – 4.0 mil/h
R$ 10.2 mil – 20.5 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 2.8 mil – 4.5 mil/h
R$ 14.3 mil – 23.0 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World: US$2,000-4,000/hr (Paramount Business Jets, ThePrivateJetGuides), commonly US$2,500-3,500/hr. BR: Flapper lists turboprop legs ~R$34,000-35,000/leg (Recife-Noronha ~R$73,000); at ~R$5.06/USD (Jun-2026) a ~2hr leg implies ~US$3,000-3,400/hr, range widened to US$2,800-4,500/hr reflecting BR operating premiums. BR charter is the most economical fixed-wing option per Flapper.
Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned market 2020-2024: Q3 2025 advertised asking range US$5.5M-7.5M (AvBuyer/Controller market commentary); avg pre-owned ~US$6.6M (GlobalAir), typical purchase US$6.77M (Guardian Jet); current Controller listings US$6.975M-7.45M. NGX is supply-constrained (~5% of 465-ac fleet for sale) and trades ~110% of original MSRP (JetSwiss), so values held/appreciated. New: base delivery ~US$4.39M (2020), equipped exec ~US$5.37M (2020) rising to ~US$6.03M equipped (2023, Aircraft Bluebook via Wikipedia); catalog MSRP ~US$5.5M. DOC/hr variable ~US$1,000: Guardian Jet US$1,152/hr (fuel US$484 @77gal/US$6.28 + maint US$403 + engine prog US$265); Aircraft Cost Calculator ~US$833/hr. Sources accessed 2026-06-04.
- Guardian Jet - PC-12 NGx brochure/values, new/list US$5.395M-8.15M, typical purchase US$6.7725M; variable US$1,151.56/hr (fuel US$484/maint US$403/engine US$265); 23 ac for sale of 465 fleet, MY 2020-2025; accessed 2026-06-04
- GlobalAir - PC-12 NGX for sale, avg price ~US$6.6M; live MY2022/2023/2024 listings (price on call); accessed 2026-06-04
- Controller.com - PC-12 NGX listings, asking US$6,975,000-7,450,000 across MY2020-2024 (per search snapshot; page 403 to direct fetch); accessed 2026-06-04
- JetSwiss - Why the PC-12 NGX defies market norms, NGX trades ~110% of MSRP (peaked ~130%); scarcity ~0.7% US fleet for sale; PC-12 PRO list approaching US$7M by 2026; accessed 2026-06-04
- AvBuyer - PC-12 NGX for sale, Q3 2025 advertised asking US$5.5M-7.5M depending on year/avionics/programs/engine time; accessed 2026-06-04
- Aircraft Cost Calculator - PC-12 NGX, variable hourly ~US$833/hr (via search snapshot; page 403 to direct fetch); accessed 2026-06-04
- Wikipedia - Pilatus PC-12 (pricing/specs), NGX deliveries Q2 2020 base US$4.39M, equipped exec ~US$5.369M; 2023 equipped US$6.028M (cites Aircraft Bluebook); accessed 2026-06-04
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
21 de dez de 2017
Cert. FAA
—
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
—
O Pilatus PC-12 NGX é a versão do turboélice monomotor suíço produzida desde 2020. Tem alcance de 1803 nm, velocidade de cruzeiro de 290 kt e teto operacional de 30000 ft, com peso máximo de decolagem de 4740 kg. A cabine aceita até 11 ocupantes e costuma sair de fábrica para 9 passageiros, configuração que atende tanto à missão executiva quanto ao transporte misto de pessoas e carga. Nesta página estão a ficha técnica, a estimativa de custo operacional e a frota registrada no Brasil.
Specs detalhadas
Performance
- Engines
- 1x Pratt & Whitney Canada PT6E-67XP com FADEC e Auto-Throttle
- Mtow Lb
- 10.450
- Range Nm
- 1.803
- Propeller
- Hartzell 5 pas composite
- Useful Load Lb
- 3.858
- Fuel Capacity Lb
- 2.704
- Shaft Horsepower
- 1.200
- Combustível
- 402 gal
- Combustível
- 2.704 lbs
- Razão de subida
- 1.920 ft/min
- Distância de pouso
- 2.160 ft
- Max Cruise Speed Kt
- 290
- Distância de decolagem
- 2.485 ft
- Max Certified Altitude Ft
- 30.000
- Shaft Horsepower Continuous
- 1.100
Cabine e conforto
- Lavatory
- Aft enclosed com porta
- Configuration
- 6-8 passageiros executive (club + 2 forward), ate 9 high-density, configuracoes cargo/medevac/combi
- Configuração típica
- Club 4 + 2 Forward + Side Facing
- Stand Up Cabin
- Não
- Volume da cabine
- 9,3 m³
- Pressurização diferencial
- 5,75 psi
- Baggage Capacity Cuft
- 40
- External Baggage Door
- Sim
- Quick Change Interior
- Sim
- Cargo Door Dimensions M
- 1.35m x 1.32m (porta de carga lateral)
- Cabin Altitude At 30kft Ft
- 10.000
Aviônica e motores
- Tcas
- I (TAS) ou II opcional
- Fadec
- Sim
- Cockpit
- Honeywell Primus Apex Advanced (4 telas widescreen 12pol)
- Ads B In
- Sim
- Ads B Out
- Sim
- Autopilot
- Honeywell SmartView com Auto-Throttle integrado
- Painel de voo
- Honeywell Apex
- Autothrottle
- Sim
- Weather Radar
- Honeywell IntuVue RDR-7000 (3D)
- Common Options
- Inadvertent Icing Protection, oxigenio crew, FANS-1/A, CPDLC, ChartView
- Synthetic Vision
- Sim
- Single Pilot Certified
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- https://aviacost.com/aircraftcostcalculator/pilatus-pc-12-ngx · https://www.aircraftcostcalculator.com/AircraftOperatingCosts/728/Pilatus+PC-12+NGX · https://www.globalair.com/aircraft-specifications/pilatus/pilatus-pc-12-ngx-specifications/1662 · https://www.turbineprops.com/blog/pilatus-pc12-range-specifications-operating-costs-guide · https://www.prattwhitney.com/en/products/general-aviation-engines/pt6e-67xp · https://conklindedecker.jetsupport.com/details/Pilatus%20PC-12%20NGX
- Msrp New Usd
- 5.400.000
- Fuel Burn Gph
- 75
- Annual Fixed Usd
- 200.000
- Última atualização
- 2026
- Hourly Operating Usd
- 1.100
- Engine Overhaul Cost Usd
- 580.000
- Current Market Price Usd Low
- 5.400.000
- Engine Overhaul Period Hours
- 5.000
- Current Market Price Usd High
- 6.500.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 14,41 m
- Envergadura
- 16,31 m
- Altura
- 4,26 m
- Área da asa
- 25,81 m²
- Enflechamento da asa
- 0°
Pesos & combustível
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 4.740 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.014 kg
- Capacidade de combustível
- 1.522 L
- Capacidade de combustível
- 2.724 lb
Pista mínima
RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISAQuanto de pista o PC-12 NGX precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135)
793m
sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)
Decolagem ou BFL, manual
793m
decolagem não fatorada, do fabricante
Sem fatoração obrigatória: cabe em 449 de 465 pistas públicas do Brasil.
Pista mínima
Onde o PC-12 NGX despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona9 lugares típico (inclui o piloto) · 11 máxClub 42 dianteirosSide Facing
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
5,16 m
Largura
1,52 m
Altura
1,47 m
Volume
9,3 m³
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
PC-12 NGPC-12 NGX2020+
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Histórico
Primeiro voo - 2017
2017
Lancamento em 2019 como terceira geracao PC-12
A Pilatus revelou o PC-12 NGX no NBAA-BACE em outubro de 2019 e iniciou entregas no segundo trimestre de 2020. NGX e a terceira grande iteracao apos o PC-12 original (1994) e PC-12 NG (2008). A familia PC-12 ja acumulava 1.700+ unidades em 2019 e ultrapassou 2.000 entregas em 2024, bestseller absoluto da categoria turboelice single-engine pressurizado, com mais unidades que TBM 700/850/910/930/940/960 somados.
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Variante atual em produção, premium PC-12.
Pilatus PC-12 NGX (2020-presente) é o PC-12 mais moderno, Honeywell Primus Apex Build 11.1, motor PT6E-67XP (FADEC, autothrottle digital), cabine refinada com Bose ANR e ambient lighting. Frota BR em crescimento, perfil agronegócio top-tier e UHNW.
Mercado novo ~US$ 5.5M. Diferencial chave vs NG: motor FADEC (reduz workload + manutenção), cabine premium-class. Compete com King Air 360, PC-12 NGX vence em economia + cabine; King Air vence em twin-engine.
94 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Maior cabine da categoria turboelice single-engine
Cabine de 1,52m de largura, 1,47m de altura e 5,16m de comprimento, significativamente maior que TBM 960 (1,21m largura) e Piper M600 (1,17m largura). Com lavatorio enclosed traseiro, club seating reclinavel tipo executive jet e janelas grandes (NGX aumentou em 10% sobre o NG), oferece experiencia de cabine tipo light jet em plataforma turboelice mais barata de operar.
PT6E-67XP com FADEC e Auto-Throttle
O motor PT6E-67XP e a versao FADEC do PT6A-67P do PC-12 NG, controle eletronico digital de motor e helice, Auto-Throttle integrado ao Honeywell SmartView e telemetria preditiva via FAST. Comparado ao NG anterior, o NGX tem dispatch reliability superior, manutencao baseada em dados (engine condition trend monitoring) e workload de piloto reduzido em todas as fases do voo.
Versatilidade inigualavel: cargo, medevac, combi, military
A grande porta de carga lateral (1,35m x 1,32m) e o interior modular permitem configuracao quick-change entre executivo, cargo, medevac, combi (passageiros + carga) ou military patrol. Operadores tipicos: empresas de utility (PlaneSense fractional, Nicholas Air), Royal Flying Doctor Service australiano, Forca Aerea Suica (PC-12 Spectre), e fazendeiros/mineradores em destinos remotos com pista nao pavimentada.
Pista nao pavimentada certificada
O PC-12 e certificado para operacao em pistas de cascalho, terra batida e grama compactada, capacidade rara em aeronaves pressurizadas single-engine. Trens de pouso reforcados, refletores anti-FOD e geometria de helice protegem o motor contra debris. Em fazendas no interior do Brasil, lodges africanos, ranchos no Texas e operacoes na Australia, e frequentemente o unico avioes turboprop pressurizado capaz de pousar.
Limitações
Mais lento que TBM 960 (290 vs 330 kt)
O PC-12 NGX cruza a ~290 kt em modo economico (310 kt em high-speed), enquanto o TBM 960 atinge 330 kt em cruzeiro normal. Em missoes 1.500 nm a diferenca e ~30-45 minutos de voo extra a favor do TBM. Pilatus prioriza payload + range + cabine; Daher prioriza velocidade. Para missoes long-haul com 6+ passageiros e bagagem completa, o NGX vence; para missoes rapidas com 2-4 ocupantes, o TBM 960 vence.
Curiosidades
Mais de 2.000 unidades PC-12 produzidas desde 1994
Em junho de 2024 a Pilatus celebrou a entrega da 2.000a unidade da familia PC-12, primeira aeronave turboelice single-engine pressurizada a alcancar essa marca. A linha de producao em Stans, Suica, opera com backlog de 2-3 anos e ritmo de ~80 unidades/ano. Operadores notaveis: PlaneSense (maior frota mundial com 50+ PC-12s em fractional), Nicholas Air, JetSuite, e centenas de operadores privados.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Pilatus Aircraft PC-12 NGX?
Um Pilatus Aircraft PC-12 NGX novo parte de US$ 5.5M (preço de fábrica). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Pilatus Aircraft PC-12 NGX?
O alcance máximo é de 1803 nm (1.803 NM · 3.339 km).
Qual a velocidade do Pilatus Aircraft PC-12 NGX?
A velocidade de cruzeiro é de 290 kt, o equivalente a 537 km/h.
Quantos passageiros o Pilatus Aircraft PC-12 NGX leva?
O Pilatus Aircraft PC-12 NGX tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 10 passageiros.
Quantos Pilatus Aircraft PC-12 NGX há no Brasil?
Há 27 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026). A família PC-12 NG (3 variantes) soma 94 unidades.
Quem opera o Pilatus Aircraft PC-12 NGX no Brasil?
24 operadores distintos operam 24 unidades do Pilatus Aircraft PC-12 NGX no RAB-ANAC: 2 em táxi aéreo (RBAC 135) e 22 em operação privada (RBAC 91), com concentração em MT, SP e MG (dados de 21/09/2026). Outras 2 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Pilatus Aircraft PC-12 NGX por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.854 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.222 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 253.100 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.