PC-12PC-12 NG2008–2020
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 3 variantes1994+
Pilatus Aircraft PC-12 NG
PC12Turbohélice SingleDescontinuada2008–2020
Range
1.845 NM · 3.417 km
MTOW
4.740 kg
Cruzeiro
280 kt · 519 km/h
Assentos
11
11 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 4.2M
O Pilatus Aircraft PC-12 NG é um turbohélice single produzido entre 2008 e 2020. Tem alcance de 1845 nm, velocidade de cruzeiro de 280 kt (519 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 4.2M. No Brasil há 42 unidades registradas no RAB-ANAC. A família PC-12 NG (3 variantes) soma 94 unidades. Hoje há 41 aeronaves desta família à venda, em 55 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
55 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 4.2 miR$ 21.7 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −2.8%/ano+24% vs mediana Turbohélice Single
Entrada
US$ 4.0 mi
safra 2008
Melhor custo-benefício
US$ 4.1 mi
safra 2010
Topo de faixa
US$ 5.4 mi
safra 2019
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 3.1 mi
R$ 16.0 mi
Mediana
US$ 4.2 mi
R$ 21.7 mi
Máximo
US$ 5.4 mi
R$ 27.9 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +2.9%/ano·2008→2019
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
7 de 9 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,06 a ×1,28 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 3.3 mi – 5.8 mi
R$ 16.9 mi – 30.2 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 3.7 mi – 6.9 mi
R$ 19.1 mi – 35.7 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 1.2 mil/h
R$ 6.3 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 215.2 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 1.8 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 1.8 mil – 3.5 mil/h
R$ 9.3 mil – 18.1 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 1.5 mil – 2.8 mil/h
R$ 7.7 mil – 14.4 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World: Paramount Business Jets quotes ~$2,100/hr; broader market $1,800-$4,000/hr depending on operator/routing (lower end typical for PC-12-class single turboprop). BR: Flapper positions turboprops at the low end of its R$2,000-R$18,000+/hr private charter band; PC-12-class converts to roughly US$1,500-2,800/hr at ~5.4 BRL/USD - estimate, no public PC-12-specific BR per-hour quote published.
Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned PC-12 NG (2008-2019, discontinued; succeeded by PC-12 NGX). Acquisition anchored on real asking/sold data: GlobalAir live listings $3.595M-$4.7M (avg ~$4.0M, opened Jun-2026); Controller market data low $3.5M / high $5.125M / avg $4,192,500; JETNET via AvBuyer price guide shows 45 units asking $3.1M-$5.3M. Aircraft Bluebook by-year retail: 2008 $3.95M, 2010 $4.1M, 2016 $5.0M, 2017 $5.1M, 2018 $5.2M, 2019 $5.4M; whole-fleet avg (planephd, Mar-2026) $3.07M reflecting older high-time airframes. median_usd $4.2M = blend of Controller avg and Bluebook mid-curve; min $3.1M = JETNET low ask; max $5.4M = 2019 Bluebook retail. DOC ~$900/hr variable from SherpaReport detailed breakdown (fuel $367, airframe parts/labor $287, engine reserves $192, prop $9, avionics program $77 @ $5.04/gal, 250 hr/yr); Aircraft Cost Calculator 2013 model lists $677 direct @ $3.75/gal lower fuel. Sources accessed Jun-2026.
- GlobalAir - PC-12 NG for sale, opened Jun-2026; 15 live listings, disclosed prices $3.595M-$4.7M, avg ~$3.998M
- AvBuyer - PC-12 NG Price Guide (Aircraft Bluebook + JETNET), opened Jun-2026; Bluebook by-year 2016-2020, JETNET 45 units asking $3.1M-$5.3M
- Controller.com - PC-12 NG listings/market data, via search Jun-2026 (page 403 on direct fetch); low $3.5M / high $5.125M / avg $4,192,500
- JetSwiss - PC-12NG, opened Jun-2026; typical price range $3.5M-$6.0M, 921 NG built 2008-2019
- SherpaReport - Costs to own and operate a PC-12, opened Jun-2026; total variable $932/hr breakdown @ $5.04/gal, 250 hr/yr
- Aircraft Cost Calculator - PC-12 NG, via search Jun-2026 (403 on direct fetch); 2013 model DOC $677/hr @ $3.75/gal, 75 GPH
- planephd - PILATUS PC-12/47E valuation, opened Jun-2026; whole-fleet avg value $3,070,052 (Mar-2026), 59 GPH
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
—
Cert. FAA
28 de mar de 2008
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
—
O PC-12 NG é a geração da família PC-12 que a Pilatus Aircraft produziu entre 2008 e 2020, com alcance de 1845 nm e velocidade de cruzeiro de 280 kt. A cabine acomoda 9 ocupantes em configuração típica e chega a 11 assentos, com peso máximo de decolagem de 4740 kg e teto operacional de 30000 ft. A porta de carga e a capacidade de operar em pistas curtas explicam a presença do tipo em missões executivas e de apoio no interior do país. Nesta página estão a ficha técnica, a estimativa de custo operacional por hora de voo e a frota registrada no Brasil.
Specs detalhadas
Performance
- Perfis de alcance
- 1.803 NM @ 6 pax
- Velocidade de aproximação
- 80 kt
- Combustível
- 402 gal
- Combustível
- 2.704 lbs
- Razão de subida
- 1.920 ft/min
- Distância de pouso
- 2.170 ft
- Cruzeiro alta velocidade
- 290 kt
- Cruzeiro long range
- 240 kt
- Pista balanceada (BFL)
- 2.602 ft
- Altitude máx. operação
- 30.000 ft
Cabine e conforto
- Galley
- Não
- Lavatório
- Sim
- Número de janelas
- 10
- Configuração típica
- Executive Six Seat Club + Lavatory
- Piso plano
- Sim
- Layouts disponíveis
- 3 opções
- Volume da cabine
- 330 cu ft
- Pressurização diferencial
- 5,75 psi
- Volume bagagem total
- 40 cu ft
Aviônica e motores
- Motores
- 1× P&W PT6E-67XP (1.200 lbs · FADEC)
- APU
- Não
- FMS
- Sim
- Quantidade de FMS
- 1
- Painel de voo
- Honeywell Primus Apex (NG) / ACE Advanced Cockpit Environment (NGX)
- Piloto automático
- Sim
- Fabricante aviônica
- Honeywell
- Auto-throttle
- Sim
- Weather radar
- Sim
- Synthetic vision
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- Conklin & de Decker Aircraft Operating Cost Guide V22.1.0 (Aug 2022), Pilatus PC-12 NG: variable $938/hr, fixed $247,319/yr, fuel 77 gal/hr @ $6.04, engine reserves $232/hr · aircraftcostcalculator.com / aviacost.com, Pilatus PC-12 NG variable cost & annual budget · TurbineProps / simpleflying, PT6A-67P TBO 3,500 hr, overhaul $70k-85k
- Última atualização
- 2026
- Seguro
- US$ 22.000/ano
- Salário tripulação
- US$ 150.000/ano
- Preço de referência combustível
- US$ 6/gal
- Hangar
- US$ 28.000/ano
Dimensões externas
- Comprimento total
- 14,4 m
- Envergadura
- 16,28 m
- Altura
- 4,26 m
- Área da asa
- 25,81 m²
- Enflechamento da asa
- 0°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 2.810 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 4.740 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.290 kg
- Capacidade de combustível
- 1.522 L
- Capacidade de combustível
- 2.724 lb
Pista mínima
RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISAQuanto de pista o PC-12 NG precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135)
793m
sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)
Decolagem ou BFL, manual
793m
decolagem não fatorada, do fabricante
Sem fatoração obrigatória: cabe em 449 de 465 pistas públicas do Brasil.
Pista mínima
Onde o PC-12 NG despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona9 lugares típico (inclui o piloto) · 11 máxExecutive Six Seat ClubLavatório
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
5,16 m
Largura
1,52 m
Altura
1,47 m
Volume
330 cu ft
Bagagem
40 cu ft
Diferenças entre variantes
PC-12 NGPC-12 NGX2020+
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Histórico
- 2008Certificação FAA
- 2008 - Pilatus PC-12 NG: o single-engine turboprop pressurizado mais vendido
O PC-12 original voou em 1991 e a versão NG (Next Generation) foi lançada em 2008 com avionics Honeywell Apex e motor PT6A-67P de 1.200 shp. Em 2020 foi sucedido pelo PC-12 NGX. A família PC-12 acumula mais de 1.900 entregas globais, recorde para single-engine turboprop pressurizado.
- 2020Encerramento da produção
- 2023 - 1.900+ unidades entregues: single-engine turboprop pressurizado mais vendido
A família PC-12 ultrapassou 1.900 entregas em 2023, mantendo-se como o single-engine turboprop pressurizado mais vendido da história, com mais de 9 milhões de horas de voo acumuladas globalmente.
Pilatus Aircraft press releases
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar, variante intermediária.
Pilatus PC-12 NG (Next Generation, 2008-2020) é a evolução do PC-12 com aviônica Honeywell Apex (synthetic vision, autothrottle), motor PT6A-67P (mais empuxo), e cabine refinada. Frota BR significativa.
Operadores típicos: agronegócio premium em renovação (substituindo PC-12/45 antigo), holdings industriais. Mercado pre-owned: US$ 3-5M (2008-2014), US$ 5-7M (2015-2020). Compete com King Air 250/350, PC-12 vence em economia, King Air vence em twin-engine reliability.
94 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Pressurizado a FL300: único single-engine na classe a esse teto
O PC-12 NG opera pressurizado até FL300 (~9.000 m), único single-engine turboprop da classe com essa capacidade. Permite voar acima de tempo e turbulência típica, conforto comparável a jatos light em missões médias.
Pilatus PC-12 NG spec sheet
Cabine de 5,1 m de comprimento: mais ampla que PC-12 anterior
A cabine do NG tem ~5,1 m de comprimento, 1,52 m de largura e 1,47 m de altura, espaço para 6-9 PAX em configuração executiva ou cargo. Combinada com porta cargo traseira de 1,35x1,32 m, oferece versatilidade rara.
Limitações
Single-engine: aceitação limitada em RBAC 135 noturno e IFR severo
Apesar da confiabilidade comprovada do PT6A, regulamentações em alguns países e empresas charter restringem operação single-engine em IFR severo, noturno sobre água ou áreas remotas. No Brasil é permitido (RBAC 135), mas mercado corporativo conservador prefere bimotor.
RBAC 135 / FAA Part 135
Curiosidades
PlaneSense: maior frota PC-12 do mundo com modelo fracionado
A PlaneSense (New Hampshire, EUA) opera mais de 50 PC-12 em modelo fracionado dedicado ao tipo desde 1995, provando que single-engine turboprop pode sustentar negócio fracionado de longo prazo, em paralelo aos jatos da NetJets.
PlaneSense / AIN Online
Acidentes catalogados
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
02/03/2012· BR· LINS
PP-SAMPERDA DE CONTROLE EM VOO
Perguntas frequentes
Quanto custa um Pilatus Aircraft PC-12 NG?
O Pilatus Aircraft PC-12 NG saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 4.2M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Pilatus Aircraft PC-12 NG?
O alcance máximo é de 1845 nm (1.845 NM · 3.417 km).
Qual a velocidade do Pilatus Aircraft PC-12 NG?
A velocidade de cruzeiro é de 280 kt, o equivalente a 519 km/h.
Quantos passageiros o Pilatus Aircraft PC-12 NG leva?
O Pilatus Aircraft PC-12 NG tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 10 passageiros.
Quantos Pilatus Aircraft PC-12 NG há no Brasil?
Há 42 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026). A família PC-12 NG (3 variantes) soma 94 unidades.
Quem opera o Pilatus Aircraft PC-12 NG no Brasil?
35 operadores distintos operam 36 unidades do Pilatus Aircraft PC-12 NG no RAB-ANAC: 2 em táxi aéreo (RBAC 135) e 34 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e DF (dados de 18/09/2026). Outras 5 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Pilatus Aircraft PC-12 NG por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.760 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.222 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 215.152 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.