King Air 350King Air 350 i2009–2020
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 3 variantes1990+
Beechcraft King Air 350
BE30Turbohélice Twin MediumDescontinuada1990–2008
Range
1.806 NM · 3.345 km
MTOW
6.804 kg
Cruzeiro
312 kt · 578 km/h
Assentos
11
11 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 2.9M
O Beechcraft King Air 350 é um turbohélice twin medium produzido entre 1990 e 2008. Tem alcance de 1806 nm, velocidade de cruzeiro de 312 kt (578 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 2.9M. No Brasil há 34 unidades registradas no RAB-ANAC. A família King Air 350 (3 variantes) soma 102 unidades. Hoje há 47 aeronaves desta família à venda, em 52 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
52 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 2.9 miR$ 14.7 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −2.8%/ano+65% vs mediana Turbohélice Twin Medium
Entrada
US$ 2.3 mi
safra 1991
Melhor custo-benefício
US$ 2.8 mi
safra 1999
Topo de faixa
US$ 4.0 mi
safra 2007
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 1.6 mi
R$ 8.3 mi
Mediana
US$ 2.9 mi
R$ 14.7 mi
Máximo
US$ 4.5 mi
R$ 23.2 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +2.9%/ano·1990→2007
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
5 de 5 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,07 a ×1,29 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 1.7 mi – 4.9 mi
R$ 8.8 mi – 25.3 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 1.9 mi – 5.8 mi
R$ 10.0 mi – 29.9 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 2.1 mil/h
R$ 11.0 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 397.9 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 3.1 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 2.0 mil – 4.0 mil/h
R$ 10.3 mil – 20.4 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 2.8 mil – 4.6 mil/h
R$ 14.4 mil – 23.7 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World rate $2,000-3,950/hr from operator pages (Paramount Business Jets avg ~$2,250; Stratos/Air Charter Advisors $2,000-2,500; nationwide avg cited ~$3,950). BR band is an ESTIMATE: Flapper published category ranges put light jets/turboprops at R$8,000-20,000/hr and executive jets up to R$100k/flight; for a 9-pax King Air 350 a realistic R$15,000-25,000/hr converts to ~$2,800-4,600/hr at ~R$5.4/USD. No model-specific BR quote was published.
Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned 1990-2008 production window (pre-350i). Triangulated from planephd PAPI estimate $2.48M for a 1990 model (Mar 2026), Aircraft Bluebook Summer 2024 cited at $2.70M (1990) to $4M (2009), live listings on GlobalAir (1991 $2.295M; 2002 $3.395M) and AvBuyer (1999 $2.695M), SherpaReport (1999-2001 ~$2-2.5M; ~$4-4.5M for 2009-2011), and flyjettech 2025 guide (1990-95 $1.6-2.7M; 1996-2004 $2.5-3.5M; 2005-09 $3.5-4.5M). Median ~$2.85M for the 1990-2008 span; min ~$1.6M (early-90s high-time), max ~$4.5M (2007-2008). doc_usd_per_hour ~$1,800 variable/direct: planephd $1,289/hr at $5.40/gal fuel, aircraftcostcalculator/AviaCost ~$1,965/hr, SherpaReport direct-only $2,010/hr. Accessed 2026-06-04/05.
- planephd - King Air 350 specs/operating cost/valuation, WebFetch: PAPI $2,481,917 (1990, Mar 2026); variable cost $1,289.12/hr (fuel $513 at 95gal@$5.40), maint $216.99/hr, overhaul reserve $431.38/hr. Accessed 2026-06-04
- GlobalAir - King Air 350 for sale, WebFetch: live listings 1991 $2.295M/8648TT, 2002 $3.395M/6150TT, plus 1998/2003/2007 'call'. Updated 6/4/2026, accessed 2026-06-04
- AvBuyer - King Air 350 for sale, WebFetch: live listing 1999 (FL-258) $2,695,000; 2007 (FL-534) 'call'. Accessed 2026-06-04
- SherpaReport - Costs of Buying and Operating a King Air 350, WebFetch: 1999-2001 ~$2-2.5M, 2009-2011 ~$4-4.5M, new 350i ~$8M; direct op cost $2,010/hr, fully loaded $4,215/hr. Accessed 2026-06-04
- flyjettech - How Much Does a Used King Air 350 Cost in 2025, WebFetch: 1990-95 $1.6-2.7M, 1996-2004 $2.5-3.5M, 2005-09 $3.5-4.5M; overall min $1.6M / max $7.9M (incl. modern 350i), avg asking $3.5-4M; op cost ~$3,100-3,200/hr all-in at 450hr. Accessed 2026-06-04
- Aircraft Bluebook (via search/guide citations), WebSearch: Summer 2024 cited at $2.70M (1990) to $4M (2009). Direct values behind subscription. Accessed 2026-06-04
- AviaCost / Aircraft Cost Calculator - King Air 350, WebSearch: variable op cost ~$1,965/hr; all-in $3,149-3,874/hr depending on annual hours. ACC main page returned 403 on direct fetch. Accessed 2026-06-04
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
13 de set de 1988
Cert. FAA
12 de dez de 1989
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
687
King Air 350 / 350ER original (1990-2008), versão alongada do King Air 200 com fuselagem 86cm maior (até 11 pax), motores PT6A-60A, certificação FAR 25. Substituído pelo 350i (2009+) com Pro Line 21.
Specs detalhadas
Performance
- Engines
- 2x Pratt & Whitney Canada PT6A-60A
- Range Nm
- 1.806
- Winglets
- Sim
- Propeller
- Hartzell 4-blade composite swept-tip
- Max Speed Kt
- 315
- Velocidade de cruzeiro
- 312 kt
- Fuel Capacity Lb
- 3.611
- Combustível
- 539 gal
- Combustível
- 3.611 lbs
- Razão de subida
- 2.731 ft/min
- Teto de serviço
- 35.000 ft
- Distância de pouso
- 2.692 ft
- Pista balanceada (BFL)
- 3.300 ft
- Shaft Horsepower Per Engine
- 1.050
Cabine e conforto
- Lavatory
- Aft enclosed com porta
- Configuration
- 9-11 passageiros executive em double club com lavatório aft fechado
- Largura da cabine
- 54 in
- Configuração típica
- Club 4 + 2 Aft Facing + Belted Lavatory
- Stand Up Cabin
- Não
- Altura da cabine
- 57 in
- Comprimento da cabine
- 19,5 ft
- Volume da cabine
- 9,74 m³
- Pressurização diferencial
- 6,6 psi
- Baggage Capacity Cuft
- 71,4
- Cabin Altitude At 31kft Ft
- 6.300
Aviônica e motores
- Fms
- Collins FMS-3000 com GPS WAAS LPV (séries finais)
- Tcas
- II
- Cockpit
- Rockwell Collins Pro Line II nos primeiros anos; Pro Line 21 IDS nas últimas séries (3 displays LCD)
- Ads B Out
- Sim
- Autopilot
- Collins APS-65
- Painel de voo
- Collins Pro Line 21
- Type Rating
- BE-300
- Autothrottle
- Não
- Weather Radar
- Collins RTA-800/4100
- Synthetic Vision
- Não
- Single Pilot Certified
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- planePHD, Beechcraft King Air 350 (1990-2009) operating cost (Conklin & de Decker dataset): fuel 95 GPH, maintenance $217/hr, engine reserve $431/hr, PT6A-60A x2, TBO 3600 hr · Aircraft Cost Calculator, Beechcraft King Air 350: ~$2,012/hr total at $6/gal 450 hrs, fixed ~$377k/yr · AviaCost, Beechcraft King Air 350: variable ~$2,112/hr, fixed ~$377k/yr · Guardian Jet, Beech King Air 350 operating costs: PT6A-60A engine program ~$440/hr (both engines) · SherpaReport, Costs of Buying and Operating a King Air 350: maintenance $192/hr, engine/APU $282/hr, fuel ~122 GPH block, pre-owned ~$4.6M
- Fuel Burn Gph
- 95
- Price New Usd
- —
- Annual Fixed Usd
- 380.000
- Última atualização
- 2026
- Hourly Operating Usd
- 1.700
- Engine Overhaul Cost Usd
- 480.000
- Current Market Price Usd Low
- 2.400.000
- Engine Overhaul Period Hours
- 3.600
- Current Market Price Usd High
- 4.800.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 14,22 m
- Envergadura
- 17,65 m
- Altura
- 4,37 m
- Área da asa
- 28,8 m²
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 4.516 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 6.804 kg
- Carga máxima (payload)
- 2.334 kg
- Capacidade de combustível
- 2.040 L
- Capacidade de combustível
- 3.652 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o King Air 350 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.368m
pouso ÷ 0,60 · RBAC 135.385(b)
Táxi aéreo, pista molhada
1.368m
turboélice: a norma não acrescenta
Decolagem ou BFL, manual
1.006m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 242 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 242 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o King Air 350 despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona8 lugares típico (inclui o piloto) · 11 máxClub 42 de frente p/ a caudaLavatório c/ cinto (assento extra)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
5,84 m
Largura
1,37 m
Altura
1,47 m
Volume
9,74 m³
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
King Air 350 iKing Air 3602020+
RangeMTOWCruzeiroTeto
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Histórico
- 1988Primeiro voo
- 1989Certificação FAA
- 1990 - Lançado em 1990 como Super King Air 350
O King Air 350 (originalmente denominado Super King Air 350) foi certificado pela Beech Aircraft em outubro de 1990 como evolução natural do B200 com fuselagem alongada em 86 cm, winglets de fábrica, motores PT6A-60A mais potentes (1.050 SHP vs. 850 SHP do B200) e MTOW elevado para 6.804kg. Permaneceu em produção por 18 anos até ser substituído pelo 350i em 2008, quando a Hawker Beechcraft refinou interior e displays.
- 2008 - Substituído pelo 350i em 2008 com cabine refinada
Em outubro de 2008, no NBAA, a Hawker Beechcraft anunciou o King Air 350i ('i' de 'interior') como sucessor do 350 original, com novos assentos executivos, isolamento acústico melhorado (-20dB), tela de informações de cabine para pax e Pro Line 21 padrão. Performance permaneceu igual (mesmo PT6A-60A e mesmas dimensões), mas a experiência interna evoluiu significativamente.
- 2008Encerramento da produção
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Frota BR é uma das maiores do mundo.
O King Air 350 (Beechcraft B300, 1990-2009) é o turboélice executivo mais popular no Brasil, frota RAB-ANAC estimada 60-90 unidades operacionais. Concentração ampla: SP, MG, GO, MT (agronegócio top-tier), DF (governo + frota presidencial), e Norte/Centro-Oeste (operação interior). Cabine pressurizada 9 pax, alcance 1.800 nm.
Motores PT6A-60A (twin), aviônica Pro Line 21 ou Collins ProLine Fusion (350i variant). Operadores típicos: agronegócio top-tier (Amaggi, JBS perfil), governo estadual/federal (FAB tem variantes C-90/U-21), charter premium regional, e holdings industriais com missões interior.
Suporte BR é forte: Líder Aviação tem MRO Heavy King Air em Belo Horizonte, peças Beechcraft via Líder Aviação e dealers regionais. Mercado pre-owned 1990-2000: US$ 1.5-3M; 2001-2010: US$ 3-5M. Type rating BE-300, base instalada sólida no país.
102 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine mais espaçosa da família King Air com lavatório fechado
A fuselagem alongada do 350 acomoda double club seating para 8-9 pax executivos (até 11 em high-density), galley anterior e o único lavatório aft enclosed com porta sólida da família King Air, um diferencial raro em turboélices. Para missões corporativas com transporte de executivos por mais de 3 horas, é o King Air com melhor experiência de cabine.
Variante 350ER alcança 2.692nm com fuel pylons
Lançada em 2008, a versão King Air 350ER (Extended Range) adiciona tanques de combustível nos pylons internos do trem de pouso, elevando a autonomia para 2.692nm, atingindo 8+ horas de voo. Tornou-se plataforma preferida para missões ISR (MC-12W Liberty da USAF, Project Liberty), special mission e cargo line-haul, transcendendo o uso executivo original.
Custo operacional inferior a jatos médios equivalentes
Operando a aproximadamente USD 1.700/hora vs. USD 2.500-3.000/hora de um Citation Excel ou Hawker 800XP, o 350 entrega cabine equivalente em pax e bagagem com 30-40% menos custo direto. Para missões abaixo de 600-800nm onde a vantagem de velocidade do jato não compensa, a equação econômica é claramente favorável ao 350.
Limitações
Type rating BE-300 distinto do C90/B200
Diferentemente do C90/B200/250 que compartilham o type rating BE-A90, o 350 exige o type rating distinto BE-300. Operadores com frota mista King Air precisam de pilotos com dois type ratings, o que aumenta custo de treinamento e dificulta flexibilidade de escala. O pool de pilotos BE-300 também é menor, especialmente no Brasil.
Curiosidades
Base do MC-12W Liberty operado pela USAF no Iraque e Afeganistão
A US Air Force operou mais de 40 unidades do MC-12W Liberty, variante ISR (intelligence, surveillance, reconnaissance) baseada no King Air 350ER, em missões de inteligência tática no Iraque e Afeganistão entre 2009 e 2017. Equipados com sensores SIGINT, EO/IR e datalinks Rover, foram considerados decisivos em operações de captura de alvos de alto valor. Demonstra como a plataforma 350 transcendeu o nicho executivo original.
Acidentes catalogados
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
Perguntas frequentes
Quanto custa um Beechcraft King Air 350?
O Beechcraft King Air 350 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 2.9M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Beechcraft King Air 350?
O alcance máximo é de 1806 nm (1.806 NM · 3.345 km).
Qual a velocidade do Beechcraft King Air 350?
A velocidade de cruzeiro é de 312 kt, o equivalente a 578 km/h.
Quantos passageiros o Beechcraft King Air 350 leva?
O Beechcraft King Air 350 tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 9 passageiros.
Quantos Beechcraft King Air 350 há no Brasil?
Há 34 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026). A família King Air 350 (3 variantes) soma 102 unidades.
Quem opera o Beechcraft King Air 350 no Brasil?
30 operadores distintos operam 31 unidades do Beechcraft King Air 350 no RAB-ANAC: 5 em táxi aéreo (RBAC 135) e 26 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, PR e GO (dados de 18/09/2026). Outras 2 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Beechcraft King Air 350 por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.134 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 2.139 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 397.875 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.