GL5TAnunciado em maio de 2018 e EIS em setembro de 2019, sucedeu o Global 6000 mantendo a mesma fuselagem mas adotando os motores GE Passport — desenvolvidos especificamente para a família Global 7500/8000. Em produção contínua em Toronto até 2025+, com aproximadamente 100 unidades entregues até 2024.
Primeiro Global a oferecer HUD standard em ambos os pilotos (anteriormente opcional só piloto-em-comando) + Honeywell EVS-3000 enhanced vision system multi-spectral standard. Permite aproximações 100 ft acima dos minimums certificados (CAT III equivalente em alguns aeroportos), aumentando dispatch reliability em condições marginais.
Os Passport entregam 16.500 lbf de empuxo cada (vs 14.750 lbf do BR710), com 5% menos consumo específico, 90% menos ruído em decolagem (Stage 5 ICAO compliant) e TBO de 10.000h vs 8.000h do BR710. Resultado: USD 200k/ano de economia de combustível e custos de overhaul menores — payback em 4-5 anos vs Global 6000.
Os 6.600 nm cobrem virtualmente todas as missões intercontinentais — Hong Kong-Londres, NYC-Dubai, LA-Sydney com vento favorável. Velocidade Mach 0.85 cruzeiro normal e Mach 0.90 max — entre os bizjets mais rápidos. Combina cabine widebody com performance ultra-long-range em pacote sub-USD 60M.
O 6500 mantém a wing original do Global Express sem winglets e controles convencionais — diferente do 7500 que tem fly-by-wire, novo wing supercrítico e Smooth Flĕx Wing tech. Resultado: 6500 tem 1.100 nm a menos de range que o 7500 (6.600 vs 7.700 nm) e ride quality marginalmente menor em turbulência leve.
Em 2024-2025 o MSRP é USD 56M com backlog reportado de 14-18 meses na Bombardier Toronto. Pre-owned 2019-2021 vintages negociam USD 42-50M, dependendo de configuração e horas. Compete diretamente com Falcon 6X (USD 47M, 5.500 nm) e Gulfstream G600 (USD 58M, 6.600 nm). Custo anual médio USD 2-2,3M com 400h/ano.