Phenom 300Phenom 300 E2018+
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 3 variantes2009+
Embraer Phenom 300 E
E55PLight Jet✓ em produção2018 atual
Range
2.010 NM · 3.723 km
MTOW
8.150 kg
Cruzeiro
464 kt · 859 km/h
Mach 0,80 · MMO
Assentos
10
até 10 passageiros
Preço novo
US$ 11.0M
O Embraer Phenom 300 E é um light jet em produção desde 2018. Tem alcance de 2010 nm, velocidade de cruzeiro de 464 kt (859 km/h), Mach 0,80, até 10 passageiros. O preço de um exemplar novo parte de US$ 11.0M. No Brasil há 65 unidades registradas no RAB-ANAC. A família Phenom 300 (3 variantes) soma 161 unidades. Hoje há 28 aeronaves desta família à venda, em 30 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
30 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 6 fontes · 04/06/2026
US$ 12.5 miR$ 63.9 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −0.9%/ano+594% vs mediana Light Jet
Entrada
US$ 9.8 mi
safra 2019
Melhor custo-benefício
US$ 12.5 mi
safra 2024
Topo de faixa
US$ 13.0 mi
safra 2023
Usado vs novo
−-14%
catálogo US$ 11.0 mi
Mínimo
US$ 9.8 mi
R$ 50.2 mi
Mediana
US$ 12.5 mi
R$ 63.9 mi
Máximo
US$ 14.8 mi
R$ 75.5 mi
Novo · catálogo do fabricanteem produçãoUS$ 11.0 mi · R$ 56.3 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +1.0%/ano·2018→2024
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
7 de 7 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,05 a ×1,27 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 10.3 mi – 15.7 mi
R$ 52.5 mi – 80.5 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 11.6 mi – 18.7 mi
R$ 59.6 mi – 95.6 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 2.5 mil/h
R$ 12.6 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 507.0 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 3.7 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 3.3 mil – 7.5 mil/h
R$ 16.9 mil – 38.1 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 13.5 mil – 16.0 mil/h
R$ 69.1 mil – 81.9 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: operadores de charter (light jet) Paramount / Mercury / Monarch / 5StarJets citam US$3,300-US$5,500/h tipico, extremos ate US$7,450/h. BR: sem cotacao 300E-especifica publicada; banda derivada da Phenom 300 standard (mesma familia e categoria de charter no Brasil), de legs Flapper com posicionamento embutido (SP-RJ ~US$16.1k/h, SP-Trancoso ~US$13.6k/h, USD/BRL 5.06). Reflete preco de leg cheio (mais alto que o rate liquido), estimativa derivada.
Como lemos esse preço · 6 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned asking faixa real: GlobalAir listings ao vivo US$12.2M (2019) a US$14.75M (2023), acessado 2026-06-04; The Jet Agent (mar/2025) faixa asking combinada 300/300E US$6.495M-US$13M e vendidos (6 meses, 45 un.) US$5.95M-US$14.1M; Controller usados 300E ate US$14.75M. Median ancorado no valor pre-owned 300E ~2024 (~US$12.49M, Aircraft Bluebook via Simple Flying) coerente com media de mercado ~US$11.79M-12.2M das listas ativas. MSRP de catalogo (Q2 2025 factory list) US$10,995,000. DOC/h variavel US$2,839 (aircraftcostcalculator/aviacost, 173 gal/h, 325 h/ano).
- GlobalAir - Phenom 300E for sale (listings ao vivo), acessado 2026-06-04; 6 listings, asking publicados US$12,200,000 (2019) a US$14,750,000 (2023), tres 'Please Call'
- The Jet Agent - Phenom 300/300E Market Update (mar/2025), acessado 2026-06-04; asking US$6.495M-US$13M, vendidos 6m US$5.95M-US$14.1M (45 un.), 25 a venda, 225 dias no mercado
- AvBuyer - Embraer Phenom 300 Price Guide (Aircraft Bluebook/JETNET), acessado 2026-06-04; Bluebook por ano 2019 US$9.8M / 2020 US$10.6M / 2021 US$10.9M / 2022 US$11.1M / 2023 US$11.5M
- Simple Flying - Phenom 300 Purchase Price guide, acessado 2026-06-04; MSRP factory list Q2 2025 US$10,995,000; pre-owned 2024 300E ~US$12.49M; 2023 300E Bluebook ~US$13M
- Aircraft Cost Calculator / aviacost - Phenom 300E operating costs, acessado 2026-06-04; custo variavel US$2,839/h, 173 gal/h, 325 h/ano, budget anual ~US$1,332,145
- Controller - Embraer Phenom 300E for sale, acessado 2026-06-04 via busca; usados 300E listados ate ~US$14,750,000
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
15 de abr de 2017
Cert. FAA
01 de dez de 2017
Cert. ANAC
15 de mar de 2018
Início entregas
01 de abr de 2018
Unidades produzidas
380
O Phenom 300E é a atualização do jato leve da Embraer que entrou em produção em 2018, com dois motores, alcance de 2.010 milhas náuticas, velocidade de cruzeiro de 464 kt e teto operacional de 45.000 pés. A configuração típica leva 7 passageiros, chegando a 10 assentos no arranjo máximo, com peso máximo de decolagem de 8.150 kg e preço de lista de US$ 10.995.000 para unidades novas. No Brasil, o modelo atende missões executivas regionais e operações de táxi aéreo, e nesta página você encontra as especificações, o custo operacional por hora e a frota registrada.
Specs detalhadas
Performance
- Perfis de alcance
- 2.010 NM @ 6 pax · 1.810 NM @ 8 pax
- Combustível
- 799 gal
- Combustível
- 5.353 lbs
- Consumo máx.
- 240 gal/h
- Razão de subida
- 3.650 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,8
- Distância de pouso
- 2.212 ft
- Cruzeiro alta velocidade
- 464 kt
- Cruzeiro long range
- 415 kt
- Pista balanceada (BFL)
- 3.138 ft
- Altitude máx. operação
- 45.000 ft
- Tempo até FL410
- 23 min
Cabine e conforto
- Galley
- Sim
- Satcom
- Sim
- Lavatório
- Sim
- Descanso de tripulação
- Não
- Vaso a vácuo
- Sim
- Provedor Wi-Fi
- Gogo Avance L5
- Número de janelas
- 14
- Configuração típica
- Club 4 + 2 Aft Facing + Belted Lavatory
- Piso plano
- Sim
- Volume da cabine
- 9,18 m³
- Posição do galley
- Frente
- Volume bagagem total
- 2,38 m³
- Wi-Fi a bordo
- Sim
- Volume da cabine
- 324 cu ft
- Pressurização diferencial
- 9,4 psi
- 2º lavatório
- Não
- Volume bagagem total
- 84 cu ft
- Altitude da cabine a FL410
- 6.600 ft
- Acesso interno bagageiro
- Não
Aviônica e motores
- Motores
- 2× P&W PW535E1 (3.478 lbs · FADEC)
- APU
- Não
- FMS
- Sim
- HUD (Head-Up Display)
- Não
- Quantidade de FMS
- 2
- Painel de voo
- Garmin G3000 Prodigy Touch
- Fly-by-wire
- Não
- Piloto automático
- Sim
- Fabricante aviônica
- Garmin
- Auto-throttle
- Sim
- Weather radar
- Sim
- Enhanced vision
- Não
- Synthetic vision
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- conklin_de_decker_2024
- Última atualização
- 2024
- Preço de referência combustível
- US$ 6/gal
Dimensões externas
- Comprimento total
- 15,64 m
- Envergadura
- 16,21 m
- Altura
- 5,1 m
- Área da asa
- 28,4 m²
- Enflechamento da asa
- 23,5°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 5.384 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 8.150 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.196 kg
- Capacidade de combustível
- 3.050 L
- Capacidade de combustível
- 5.460 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Phenom 300 E precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.123m
pouso ÷ 0,60 · RBAC 135.385(b)
Táxi aéreo, pista molhada
1.291m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
956m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 368 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 279 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Phenom 300 E despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona7 passageiros típico · 10 máxClub 42 de frente p/ a caudaLavatório c/ cinto (assento extra)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
5,21 m
Largura
1,55 m
Altura
1,49 m
Volume
9,18 m³
Bagagem
2,38 m³
Diferenças entre variantes
Phenom 300 EPhenom 300EV2028+
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Histórico
- 2017Primeiro voo
- 2017 - Lançado em 2017 com cabine Bossa Nova e winglets
O Phenom 300E foi anunciado pela Embraer em 2017 como evolução premium do Phenom 300, com interior Bossa Nova projetado em colaboração com a Sotheby's, winglets blended de fábrica (anteriormente opcionais), Wi-Fi Gogo Avance L5 standard e refinamentos acústicos que reduziram o ruído de cabine em até 4dB. Posicionado para retomar liderança vs. o Cessna Citation CJ4 e o Pilatus PC-24.
- 2017 - Anúncio do Phenom 300E na NBAA 2017
Em outubro de 2017, na NBAA Las Vegas, a Embraer anunciou o Phenom 300E como evolução do Phenom 300, interior "Bossa Nova", autothrottle, Wi-Fi factory, Mach 0.80 e Garmin G3000 Prodigy Touch. Posicionado como o "mais moderno light jet do mercado".
NBAA Convention 2017 / Embraer S.A. - 2017Certificação FAA
- 2018Certificação ANAC
- 2018Início de entregas
- 2018 - Certificações em 2017-2018 e início das entregas
Certificação FAA obtida em dezembro de 2017. ANAC certificou em março de 2018, com primeiras entregas brasileiras logo em seguida. Diferente do Phenom 300 original (que demorou para chegar ao Brasil), o 300E teve entregas locais aceleradas.
FAA TCDS / ANAC - 2020 - Upgrade 2020 elevou a USD 11M e adicionou autothrottle
Em 2020 a Embraer apresentou o 'enhanced Phenom 300E' com motores PW535E1 de 3.478 lbf (anteriormente PW535E de 3.360 lbf), Mach 0,80 de top speed (vs. Mach 0,78 do Phenom 300 original), range estendido para 2.077nm e autothrottle como standard de fábrica. ROAAS (Runway Overrun Awareness and Alerting System) também passou a ser equipamento padrão, primeiro light jet com essa tecnologia.
- 2023 - Light jet mais entregue do mundo (2018-presente)
Desde 2018, o Phenom 300/300E manteve a posição de light jet mais entregue do mundo conforme estatísticas GAMA. A continuidade de liderança por mais de uma década é um marco raro na história da aviação executiva moderna.
GAMA General Aviation Statistical Databook
Posição de mercado
Pontos fortes
- Mach 0.80, light jet mais rápido em produção
- Bossa Nova interior, design brasileiro premiado
- Autothrottle integrado, único no segmento light
- Wi-Fi Gogo Avance L5 de fábrica
- Fábrica em SJC, proximidade do mercado brasileiro
Limitações
- Sem APU, limitação em FBOs menores
- Cabine 1,49m altura, sem stand-up
- Preço novo US$ 11M, premium vs. CJ3+
- Wi-Fi Avance L5 ainda não banda Ka/Ku
Frota Brasil
Variante atual em produção, sucessor 300.
O Phenom 300E (Embraer Executive Jets, 2018-presente) é a evolução do 300 com aviônica Garmin G3000 atualizada (Phenom Touch), cabine premium com Bossa Nova styling, e melhorias de pista quente. Frota BR estimada significativa em renovação contínua de Phenom 300 mais antigos.
Mercado novo ~US$ 11M, pre-owned 2018-2022 US$ 9-11M. Compete diretamente com CJ4 em produção, Phenom 300E vence em cabine, suporte Embraer BR, e velocidade max 0.80 Mach (vs CJ4 0.77). No segmento light single-pilot é a referência atual no Brasil.
161 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Atualizado em
2025-03-01
Fontes
- JetNet (approximate, Q1 2025)
- Embraer 2024 fleet snapshot
Linhagem
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Light jet mais vendido do mundo há 12 anos consecutivos
O Phenom 300/300E lidera o ranking GAMA de entregas anuais na categoria light desde 2013, somando mais de 800 unidades entregues globalmente até final de 2024. Em 2023 e 2024 a Embraer entregou ~50 unidades anuais do 300E, mantendo backlog de 18+ meses. É a referência absoluta de light jet em volume de mercado, com forte penetração em fractional ownership (NetJets, Flexjet, PlaneSense).
Cabine de jato midsize num envelope light
Stand-up cabin de 1,52m altura e 1,55m largura é maior que muitos midsize antigos (Hawker 700, Falcon 10) e equivalente ao Citation Excel. Concorrentes light direto (CJ4: 1,45m; Learjet 75: 1,50m; Hawker 400XP: 1,45m) ficam atrás. Layout club-4 + divan com lavatório enclosed e galley dianteiro entrega experiência de cabine premium em segmento light, justificando MSRP no topo da categoria.
Steep approach para London City e ROAAS
O Phenom 300E é certificado para steep approach no aeroporto de London City (5,5° glide slope), característica que apenas alguns jatos médios e poucos lights compartilham. A integração com o ROAAS, que prevê risco de runway overrun com 12 segundos de antecedência via algoritmo de probabilidade de parada, eleva o nível de segurança operacional acima do padrão da categoria.
Operating cost competitivo para o segmento
Direct operating cost de aproximadamente USD 1.900/hora é competitivo no segmento light/midsize, vs. USD 2.300 do CJ4 e USD 2.800 do Learjet 75. Combinado com cabine maior e range superior (2.077nm vs. 2.165nm do CJ4 e 2.040nm do Learjet 75), entrega o melhor balanço custo/cabine/alcance da categoria. Por isso é favorito de fractional operators e charter VIP em missões 2-4h.
Mach 0.80, light jet mais rápido em produção
A revisão do controle de potência e ajustes aerodinâmicos elevaram a velocidade máxima de operação para Mach 0.80 (vs 0.78 do Phenom 300 original). Isso torna o 300E o light jet mais rápido em produção atualmente, supera CJ3+ (Mach 0.737) e CJ4 (Mach 0.77).
Bossa Nova interior, design brasileiro premiado
O interior "Bossa Nova" foi projetado pela equipe brasileira de design da Embraer com inspiração nas curvas e materiais da arquitetura modernista carioca (Niemeyer). Recebeu prêmios internacionais (Red Dot, IF Design Award) e elevou a percepção de qualidade vs. competidores.
Autothrottle integrado
O Phenom 300E foi o primeiro light jet (junto com o CJ3+ contemporâneo) a oferecer autothrottle integrado de série. Reduz workload em todas as fases, particularmente útil em descida com gerenciamento de energia complexo e em operações single-pilot.
Wi-Fi Gogo Avance L5 de fábrica
O Phenom 300E é o primeiro light jet com Wi-Fi factory-installed (Gogo Avance L5). Conectividade ATG (air-to-ground) com cobertura nos EUA, Canadá e parte da América Latina. Para charter executivo e missões corporativas, é diferencial real.
Limitações
Backlog longo dificulta entrega imediata
Com demanda muito superior à capacidade de produção da Embraer em São José dos Campos (~50 unidades/ano), o backlog do Phenom 300E ficou em 18-24 meses durante 2023-2024. Compradores que precisam de entrega imediata acabam recorrendo ao mercado de pré-owned (USD 8,5M-11,5M para unidades 2018-2023), pagando às vezes prêmio sobre o equivalente novo dependendo da disponibilidade.
Sem APU, limitação herdada
O Phenom 300E manteve a ausência de APU do 300 original. Em pistas regionais brasileiras sem GPU/ASU disponível, a operação fica complexa, particularmente no calor do verão. Concorrentes como CJ4 também não têm APU, mas Hawker e Citation Latitude oferecem.
Curiosidades globais
Forte presença no Brasil, Avantto, NetJets BR e Líder
No Brasil, o Phenom 300/300E é carro-chefe das frações Avantto e está presente também na Líder Aviação e charters como o Helisul Táxi Aéreo. A ANAC RAB reportava em 2024 mais de 65 Phenom 300/300E ativos no Brasil, a maior frota de light jet da América Latina. Embraer fabrica 100% das unidades em São José dos Campos com completion local também, gerando cluster industrial relevante.
2024ANAC RAB / Embraer
Garmin G3000 Prodigy Touch, pioneiro touch em light
O Garmin G3000 Prodigy Touch do Phenom 300E foi um dos primeiros sistemas touchscreen integrados em light jets. A versão "Prodigy Touch" é customizada pela Embraer com integração de autothrottle, weather radar Embraer e gestão de combustível.
Tom Cruise voa um Phenom 300
O ator Tom Cruise é piloto entusiasta e opera Phenom 300 em sua coleção pessoal de aeronaves. A escolha do Phenom 300 como aeronave de uso pessoal de uma figura midiática global foi mencionada em diversos artigos especializados como prova da reputação do tipo entre owner-pilots.
No Brasil
Bossa Nova, homenagem cultural brasileira
O nome "Bossa Nova" para o interior é uma referência direta ao gênero musical brasileiro dos anos 1950/1960. A Embraer usou inspiração musical no naming de várias linhas de design, uma marca da brasilidade no portfólio de aviação executiva.
Embraer Executive Care, SP, MG e RJ
A Embraer Executive Care mantém centros autorizados em São José dos Campos (SP, fábrica), Sorocaba (SP), Belo Horizonte (MG) e Rio de Janeiro (RJ). Operadores brasileiros do Phenom 300E têm acesso a turnaround mais rápido que competidores Citation/Hawker que dependem de logística internacional para peças críticas.
Acidentes catalogados
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
Perguntas frequentes
Quanto custa um Embraer Phenom 300 E?
Um Embraer Phenom 300 E novo parte de US$ 11.0M (preço de fábrica). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Embraer Phenom 300 E?
O alcance máximo é de 2010 nm (2.010 NM · 3.723 km).
Qual a velocidade do Embraer Phenom 300 E?
A velocidade de cruzeiro é de 464 kt, o equivalente a 859 km/h, ou Mach 0,80.
Quantos passageiros o Embraer Phenom 300 E leva?
O Embraer Phenom 300 E leva até 10 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos Embraer Phenom 300 E há no Brasil?
Há 65 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026). A família Phenom 300 (3 variantes) soma 161 unidades.
Quem opera o Embraer Phenom 300 E no Brasil?
63 operadores distintos operam 63 unidades do Embraer Phenom 300 E no RAB-ANAC: 4 em táxi aéreo (RBAC 135) e 59 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e PR (dados de 21/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Embraer Phenom 300 E por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.721 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 2.453 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 506.980 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.