Phenom 300Phenom 300 E2018+
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 3 variantes2009+
Embraer Phenom 300
E55PLight JetDescontinuada2009–2018
Range
1.971 NM · 3.650 km
MTOW
8.150 kg
Cruzeiro
453 kt · 839 km/h
Mach 0,78 · MMO
Assentos
10
até 10 passageiros
Preço usado
US$ 7.5M
O Embraer Phenom 300 é um light jet produzido entre 2009 e 2018. Tem alcance de 1971 nm, velocidade de cruzeiro de 453 kt (839 km/h), Mach 0,78, até 10 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 7.5M. No Brasil há 96 unidades registradas no RAB-ANAC. A família Phenom 300 (3 variantes) soma 161 unidades. Hoje há 28 aeronaves desta família à venda, em 30 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
dados limitados30 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 6 fontes · 04/06/2026
US$ 7.5 miR$ 38.4 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −5.7%/ano+317% vs mediana Light Jet
Entrada
US$ 5.9 mi
safra 2010
Melhor custo-benefício
US$ 7.1 mi
safra 2013
Topo de faixa
US$ 9.4 mi
safra 2018
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 5.8 mi
R$ 29.4 mi
Mediana
US$ 7.5 mi
R$ 38.4 mi
Máximo
US$ 9.4 mi
R$ 48.4 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +6.1%/ano·2010→2018
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
6 de 6 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,05 a ×1,28 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 6.1 mi – 10.2 mi
R$ 31.0 mi – 52.0 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 6.9 mi – 12.1 mi
R$ 35.1 mi – 61.7 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 2.5 mil/h
R$ 12.6 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 436.3 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 3.6 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 3.5 mil – 6.5 mil/h
R$ 17.9 mil – 33.3 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 13.5 mil – 16.0 mil/h
R$ 69.1 mil – 81.9 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: operadores reportam US$3.0k-7.45k/h (Mercury ~US$3k, Paramount ~US$4.3k, 5StarJets US$4.2-5.5k, JetLevel US$6.25-7.45k); cluster central US$3.5-5.5k/h. BR: Flapper cota legs com posicionamento embutido - SP-RJ R$118.250/~1h27=~R$81.5k/h=~US$16.1k/h; SP-Trancoso R$151.700/~2h12=~R$69k/h=~US$13.6k/h (USD/BRL 5.06). Banda BR reflete preco de leg cheio, mais alto que rate liquido por posicionamento.
Como lemos esse preço · 6 fontes · pesquisa 04/06/2026
Standard Phenom 300 (1as entregas dez-2009; 300E anunciado out-2017, 1a entrega mar-2018, marca a transicao). Aquisicao pre-owned: listings confirmados GlobalAir 2012 @ US$8.495M (Guardian Jet) e 2013 @ US$7.595M (Omnijet); Controller/AvBuyer faixa asking standard-300 US$7.495M-US$8.495M (~11 a venda). Banda asking por safra recente confirmada via AvBuyer/SherpaReport: ~US$8.0M (2015) a ~US$9.95M (2017); pontos by_year 2016-2018 sao derivados dessa banda de asking (nao ha valor Aircraft Bluebook por safra publicado para 2016-2018 nas fontes acessadas - tabela Bluebook do AvBuyer cobre 2019-2023). Pisos mais baixos (~US$5.75M, SimpleFlying usados antigos US$5.75-7.695M) e planephd PAPI ~US$4.1M para safras antigas/alta hora. DOC variavel ~US$2.46-2.54k/h (SimpleFlying US$738k var/300h=US$2,460). Cambio USD/BRL ~5.06 em jun-2026. Fontes acessadas: GlobalAir, AvBuyer price guide, SimpleFlying, planephd, Flapper, busca Controller. limited_data: pontos by_year 2016-2018 ancorados em banda de asking, nao em Bluebook por safra.
- GlobalAir - Phenom 300 for sale, WebFetch OK; 2010 (sob consulta), 2012 US$8.495M, 2013 US$7.595M
- AvBuyer - Embraer Phenom 300 Price Guide, WebFetch OK; tabela Bluebook cobre 2019-2023 (US$9.8-11.5M), faixa asking US$7.495-8.495M, 11 a venda; banda asking 2015-2017 ~US$8.0-9.95M
- Controller.com - Phenom 300 (standard) listings, via WebSearch (403 no fetch direto); 10 listings, US$7.495-8.495M
- SimpleFlying - Phenom 300 purchase price guide, WebFetch OK; usados antigos US$5.75-7.695M, var US$738k/300h
- planephd - EMB-505 Phenom 300 valuation, WebFetch OK; PAPI ~US$4.1M (mar-2026) p/ 2010-2017 alta-hora
- aircraftcostcalculator.com - Phenom 300 operating costs, via WebSearch (403 no fetch); variavel US$2,543/h
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
29 de abr de 2008
Cert. FAA
03 de dez de 2009
Cert. ANAC
12 de ago de 2009
Início entregas
29 de dez de 2009
Unidades produzidas
540
O Phenom 300 é o jato leve da Embraer produzido entre 2009 e 2018, com dois motores, alcance de 1.971 nm, velocidade de cruzeiro de 453 kt e teto operacional de 45.000 pés. A cabine leva 7 passageiros na configuração típica e até 10 no limite certificado, com peso máximo de decolagem de 8.150 kg. O código ICAO de tipo é E55P e o preço de lista de fábrica era de US$ 8,945 milhões. Para quem compra ou opera no Brasil, pesam o histórico de manutenção, a situação da matrícula no RAB e o custo por hora de voo.
Specs detalhadas
Performance
- Perfis de alcance
- 1.971 NM @ 6 pax · 1.810 NM @ 8 pax
- Combustível
- 799 gal
- Combustível
- 5.353 lbs
- Consumo máx.
- 240 gal/h
- Razão de subida
- 3.650 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,78
- Distância de pouso
- 2.621 ft
- Cruzeiro alta velocidade
- 453 kt
- Cruzeiro long range
- 405 kt
- Pista balanceada (BFL)
- 3.138 ft
- Altitude máx. operação
- 45.000 ft
- Tempo até FL410
- 24 min
Cabine e conforto
- Galley
- Sim
- Satcom
- Sim
- Lavatório
- Sim
- Descanso de tripulação
- Não
- Vaso a vácuo
- Sim
- Número de janelas
- 14
- Configuração típica
- Club 4 + 2 Aft Facing + Belted Lavatory
- Piso plano
- Sim
- Volume da cabine
- 9,18 m³
- Posição do galley
- Frente
- Volume bagagem total
- 2,38 m³
- Wi-Fi a bordo
- Não
- Volume da cabine
- 324 cu ft
- Pressurização diferencial
- 9,4 psi
- 2º lavatório
- Não
- Volume bagagem total
- 84 cu ft
- Altitude da cabine a FL410
- 6.600 ft
- Acesso interno bagageiro
- Não
Aviônica e motores
- Motores
- 2× P&W PW535E (3.360 lbs · FADEC)
- APU
- Não
- FMS
- Sim
- HUD (Head-Up Display)
- Não
- Quantidade de FMS
- 2
- Painel de voo
- Garmin G1000 Prodigy
- Fly-by-wire
- Não
- Piloto automático
- Sim
- Fabricante aviônica
- Garmin
- Auto-throttle
- Não
- Weather radar
- Sim
- Enhanced vision
- Não
- Synthetic vision
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- approximate_industry_2024
- Última atualização
- 2024
- Preço de referência combustível
- US$ 6/gal
Dimensões externas
- Comprimento total
- 15,64 m
- Envergadura
- 16,21 m
- Altura
- 5,1 m
- Área da asa
- 28,4 m²
- Enflechamento da asa
- 23,5°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 5.251 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 8.150 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.132 kg
- Capacidade de combustível
- 3.050 L
- Capacidade de combustível
- 5.460 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Phenom 300 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.332m
pouso ÷ 0,60 · RBAC 135.385(b)
Táxi aéreo, pista molhada
1.532m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
956m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 252 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 153 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Phenom 300 despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona7 passageiros típico · 10 máxClub 42 de frente p/ a caudaLavatório c/ cinto (assento extra)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
5,21 m
Largura
1,55 m
Altura
1,49 m
Volume
9,18 m³
Bagagem
2,38 m³
Diferenças entre variantes
Phenom 300 EPhenom 300EV2028+
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Histórico
- 2005 - Origem do programa Phenom (2005)
A Embraer anunciou o programa Phenom em 2005, com o Phenom 100 (VLJ) e o Phenom 300 (light jet) compartilhando design family e pipeline de produção em São José dos Campos. O programa foi a entrada da Embraer no mercado de aviação executiva premium.
- 2008Primeiro voo
- 2009 - Lançamento e certificação
Anunciado em 2005 pela Embraer Executive Jets como evolução do Phenom 100. Primeiro voo em abril de 2008. Certificação ANAC em agosto de 2009 e primeira entrega em dezembro de 2009.
Embraer Press Release - 2009 - Primeiro voo em 2008 e certificação em 2009
O Phenom 300 fez seu primeiro voo em 29 de abril de 2008. Certificação ANAC obtida em agosto de 2009 e FAA em dezembro de 2009. Primeiras entregas globais aconteceram ainda em dezembro de 2009, programa entregue dentro do cronograma.
Embraer / FAA TCDS / ANAC - 2009Certificação ANAC
- 2009Certificação FAA
- 2009Início de entregas
- 2013 - Light jet mais entregue do mundo desde 2013
Phenom 300 lidera o ranking de entregas anuais GAMA na categoria light desde 2013, superando Citation CJ4, Learjet 75 e Hawker 400. Cumulativo de 750+ unidades em 2024 a torna o light jet mais bem-sucedido do século XXI. Posicionamento clean-sheet design (não derivado), com primeiro voo em 2008 e EIS em 2009.
- 2017 - Light jet mais entregue do mundo (2013-2017)
Por cinco anos consecutivos (2013, 2014, 2015, 2016, 2017), o Phenom 300 foi o light jet mais entregue globalmente, segundo dados GAMA. Bateu Citation CJ3, CJ4 e M2 em volume anual em todos esses anos. Marca de aceitação raríssima para um produto novo.
GAMA General Aviation Statistical Databook - 2018 - Sucessão pelo Phenom 300E em 2018
Em 2017-2018, a Embraer transitou para o Phenom 300E (Bossa Nova interior, autothrottle, Wi-Fi factory, Mach 0.80). A produção do Phenom 300 original foi descontinuada em 2018 com 540 unidades entregues.
- 2018Encerramento da produção
- 2020 - Phenom 300E e 300MED ampliaram família
Em 2017, Embraer lançou Phenom 300E com interior Bossa Nova (design Embraer + Sotheby's), winglets standard, Wi-Fi de fábrica, Mach 0,80 (vs. 0,78 original). Em 2020, Phenom 300MED foi certificado para medevac com lower deck reconfigured, Mayo Clinic, Children's Hospital adotaram em frota.
Posição de mercado
Pontos fortes
- Light jet mais entregue do mundo por vários anos consecutivos
- Pista curta extraordinária (3.138 ft), cabe em SBJD, SBKP, SBSP
- Range 1.971 nm, supera CJ3 e Hawker 400XP
- Cabine maior que CJ3 (1,55m largura, flat-floor)
- Garmin G1000 Prodigy com synthetic vision de série
Limitações
- Sem autothrottle (chegou apenas no 300E)
- Sem APU, partida via GPU em solo
- Cabine ainda compacta (1,49m altura)
- Wi-Fi opcional, não vem de série
Frota Brasil
Forte concentração no Brasil, uma das maiores frotas globais.
O Phenom 300 (Embraer Executive Jets, single-pilot light jet, 2009-presente) é um dos light jets mais populares do Brasil, frota estimada significativa, perfil owner-pilot premium e charter single-pilot. Concentração SP, RS, GO, MG (agronegócio premium).
Diferenciais: maior alcance da classe single-pilot light (1.971 nm, cobre confortavelmente SP-Recife, SP-BUE direto), cabine maior que CJ4 (volume +15%), motor Pratt PW535E. Suporte local Embraer SJM via Embraer Executive Care é o principal diferencial competitivo no Brasil, base de peças, MRO Heavy, e treinamento type rating local.
Operadores BR típicos: agronegócio premium, charter premium (Líder, ETT), holdings industriais médias, e UHNW owner-pilots. Mercado pre-owned 2009-2014: US$ 5-7M, 2015-2018: US$ 7-9M. Compete com CJ4, Phenom vence em cabine + suporte BR, CJ4 em economia (single-pilot, sem APU).
161 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Atualizado em
2025-03-01
Fontes
- JetNet (approximate, Q1 2025)
- Embraer 2024 fleet snapshot
Linhagem
Sem antecessor documentado
Sucessor
Phenom 300 E
2018+Light Jet
Ver modelo
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine de midsize num jato light
Cabine de 1,52 m altura e 1,55 m largura é maior que muitos midsize antigos (Hawker 700, Falcon 10) e equivalente a Citation Bravo. Concorrentes light direto (CJ4: 1,45 m; Learjet 75: 1,50 m; Hawker 400XP: 1,45 m) ficam atrás. Não é cabine stand-up (isso exige 1,80 m ou mais, como Praetor 500 ou PC-24). Layout 6+1 padrão, mas até 8 passageiros possível.
Garmin G3000 nativo de fábrica
Saiu de fábrica em 2009 com Garmin Prodigy (G1000 modificado), atualizada para Prodigy Touch (G3000) em 2014, três telas touchscreen 14-inch, GFC 700 autopilot, SVT (Synthetic Vision Technology), TAWS-A, ADS-B Out, FANS-1/A. Certificado para single-pilot operation, reduzindo crew cost de operadores corporativos.
Operating cost mais baixo do segmento
Custo operacional direto é um dos menores do segmento light/midsize (ver resumo de custo dinâmico desta ficha para o valor atualizado). Combinado com cabine maior, virou favorito de fractional operators (NetJets, Flexjet, Avantto) e charter VIP para missões de 2-3h.
Líder absoluto em entregas (light jet)
Light jet mais entregue do mundo desde 2013 segundo relatórios anuais GAMA, frota global ultrapassou 700 unidades em 2022.
GAMA Annual Report
Pista curta, 3.138 ft balanceada
O Phenom 300 tem uma das menores pistas balanceadas da categoria light: 3.138 ft. Permite operação em pistas que normalmente excluem light jets, SBJD (Jundiaí), SBSO (Sorocaba), Aspen (KASE), London City (EGLC).
Cabine flat-floor 1,55m de largura
Diferente do CJ3/CJ4 (não flat-floor) e do Hawker 400XP (1,47m largura), o Phenom 300 tem flat-floor genuíno e largura de 1,55m. Para passageiros, o ganho de espaço lateral nos seats é perceptível.
Fabricação brasileira, suporte regional
Fabricado em São José dos Campos, o Phenom 300 tem suporte fábrica regional pela Embraer Executive Jets, turnaround de peças, intercâmbio de componentes e MRO especializado disponíveis no Brasil. Diferencial vs. Citation/Hawker importados.
Limitações
Sem stand-up cabin
Altura interna de cerca de 1.50m, confortável para light jet, mas passageiros acima de 1.85m sentem o teto. Não é cabine 'em pé' como Praetor 500 ou PC-24.
Embraer specs
Sem autothrottle no Phenom 300 original
O Phenom 300 original (2009-2018) não tem autothrottle integrado, feature só apareceu no Phenom 300E (2018+). Em operações single-pilot ou com cargas de trabalho altas (clima, ATC complexo), a ausência é notada.
Sem APU
O Phenom 300 não tem APU. Em solo, ar condicionado e partida dependem de GPU/ASU, limitação em FBOs sem infraestrutura adequada. No Brasil, isso afeta operações em pistas regionais menores.
Curiosidades globais
Forte presença Brasil, fração e charter
No Brasil, Phenom 300 é carro-chefe das frações Avantto, presente também no charter Líder Aviação. RAB-ANAC reporta mais de 60 Phenom 300 ativos no país em 2024, maior frota de fração light do hemisfério sul. Embraer fabrica 100% das unidades em São José dos Campos com completion local também.
2024ANAC RAB
Light com range de midsize antigo
Alcance NBAA de 1.971 NM coloca o 300 acima de midsizes mais antigos como Hawker 800XP e Citation VII, categoriza-se na sub-classe 'super-light'.
Embraer / Hawker specs
Variantes E e E2 com mais empuxo
Phenom 300E (2017) e 300E avançado (2020) trouxeram cabine 'Bossa Nova', motores PW535E1 com mais empuxo e Mach máximo de 0.80, mantendo a célula original.
Embraer Executive Jets
NetJets, maior operador mundial
A NetJets opera mais de 70 Phenom 300/300E em sua frota fractional dos EUA, uma das maiores frotas Phenom 300 do mundo. Esse volume sustentou o sucesso comercial do programa e validou o tipo internacionalmente.
No Brasil
Manufaturado em São José dos Campos
Toda a produção do Phenom 300 acontece na linha de montagem da Embraer em São José dos Campos (SP), no estado de São Paulo. A Embraer também tem linha de finalização em Melbourne (Florida) para o mercado norte-americano, mas a estrutura primária é fabricada no Brasil.
Frota brasileira é uma das maiores fora dos EUA
O Brasil é um dos principais mercados do Phenom 300 fora dos EUA, com estimativa de 60+ aeronaves ativas. Operadores incluem fractional Flexjet (que tem programa específico), charter premium (CTA, Líder), holdings empresariais e empresários do agronegócio.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Embraer Phenom 300?
O Embraer Phenom 300 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 7.5M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Embraer Phenom 300?
O alcance máximo é de 1971 nm (1.971 NM · 3.650 km).
Qual a velocidade do Embraer Phenom 300?
A velocidade de cruzeiro é de 453 kt, o equivalente a 839 km/h, ou Mach 0,78.
Quantos passageiros o Embraer Phenom 300 leva?
O Embraer Phenom 300 leva até 10 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos Embraer Phenom 300 há no Brasil?
Há 96 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026). A família Phenom 300 (3 variantes) soma 161 unidades.
Quem opera o Embraer Phenom 300 no Brasil?
62 operadores distintos operam 81 unidades do Embraer Phenom 300 no RAB-ANAC: 15 em táxi aéreo (RBAC 135) e 66 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e CE (dados de 21/09/2026). Outras 14 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Embraer Phenom 300 por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.558 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 2.467 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 436.250 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.