6 variantes · valores destacados em verde = melhor da família
| Métrica | TBM 700 1990–2008 | TBM 850 2006–2014 | TBM 930 2016–2019 | TBM 910 2017–2019 | TBM 940 2019–2021 | TBM 960 2022+ · em produção |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ICAO | TBM7 | TBM8 | TBM9 | TBM9 | TBM9 | TBM9 |
| Range (NM) | 1.300 | 1.730 | 1.730 | 1.730 | 1.730 | 1.730 |
| MTOW (kg) | 3.133 | 3.354 | 3.354 | 3.354 | 3.354 | 3.354 |
| Cruzeiro (kt) | 300 | 320 | 330 | 330 | 330 | 330 |
| Teto (ft) | 31.000 | 31.000 | 31.000 | 31.000 | 31.000 | 31.000 |
| Decolagem (ft) | 2.840 | 2.840 | 2.380 | 2.380 | 2.380 | 2.380 |
| Assentos máx | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Cabine (L×W×H m) | 3.96×1.2×1.22 | 3.96×1.2×1.22 | 3.96×1.2×1.22 | 3.96×1.2×1.22 | 3.96×1.2×1.22 | 3.96×1.2×1.22 |
| Preço novo (USD) | US$ 1.8M | US$ 3.5M | US$ 4.3M | US$ 4.1M | US$ 4.5M | US$ 4.5M |
TBM9A Daher revelou o TBM 960 no AERO Friedrichshafen em abril de 2022, marcando momento historico para a aviacao turboelice: o motor Pratt & Whitney Canada PT6E-66XT foi o primeiro PT6 da historia com FADEC (Full Authority Digital Engine Control). A familia PT6 existe desde 1963 com mais de 60.000 unidades produzidas, sempre com controles mecanicos analogicos — o PT6E iniciou nova era de motores turboprop digitais com manutencao inteligente.
Combinando FADEC (motor) + e-Prop (helice eletrico), o TBM 960 opera com UM unico controle de potencia que gerencia tanto torque quanto pitch da helice automaticamente — comportamento similar a turbofan moderno. No TBM 940 anterior, piloto manipulava power lever + condition lever + propeller mode separadamente. Resultado: workload reduzido e operacao acessivel a piloto vindo de jato.
O FADEC do PT6E gerencia combustivel com precisao digital, resultando em ~10% menos fuel burn em cruzeiro vs PT6A-66D do TBM 940 (55 vs 60 gph) — em 500 horas/ano economiza ~US$ 22.000 em combustivel. Alem disso, o motor envia dados telemetricos via internet (Pratt & Whitney FAST system) permitindo manutencao preditiva, reduzindo MROs nao programadas e aumentando dispatch reliability.
O TBM 960 trouxe redesign acustico de cabine com novos materiais isolantes, headliner reformulado e helice e-Prop calibrada para minimizar vibracao — Daher reporta -3 dB em cruzeiro vs TBM 940. Em voos de 3+ horas, fadiga acustica reduzida e diferenca real para passageiros que costumavam reclamar do TBM como noisy comparado a Pilatus PC-12.
Apesar de toda a tecnologia digital, o TBM 960 usa exatamente a mesma fuselagem do TBM 700 — cabine de 1,21m largura e 1,22m altura, sem stand-up cabin e sem lavatorio enclosed. Para clientes que comparam com Pilatus PC-12 NGX (cabine 1,52m largura, lavatorio com porta) ou Cirrus Vision SF50 (jato), a TBM continua sendo escolha de piloto-velocista mais que comfort-first. Range tambem identico ao TBM 910/930/940 — 1.730 nm.
Em 2024 a Daher oficializou que o TBM 960 substitui completamente o TBM 940 — a familia atual e single-model. MSRP em 2025 fica entre US$ 4,7-5,2 milhoes dependendo de opcoes (TKS anti-ice, oxigenio crew, GTS 855 traffic, FlightStream 510). Na faixa de preco, concorre diretamente com Pilatus PC-12 NGX (~US$ 5,4M base) e Piper M600 SLS (~US$ 4,3M).