Beechjet 400Beechjet 400A1990–2003
RangeMTOWCruiseCeilingCabin volume
Key changes
Detailed variants pending.
Family · 4 variants1986–2019
Beechcraft Beechjet 400A
BE40Light JetDiscontinued1990–2003
Range
1.519 NM · 2.813 km
MTOW
7.484 kg
Cruise
449 kt · 832 km/h
Mach 0.78 · MMO
Seats
9
up to 9 passengers
Used price
US$ 1.3M
The Beechcraft Beechjet 400A is a light jet produced between 1990 and 2003. It has a range of 1519 nm, a cruise speed of 449 kt (832 km/h), Mach 0.78, up to 9 passengers. Out of production; on the used market the median is around US$ 1.3M. In Brazil there are 74 units registered in the RAB-ANAC. The Hawker 400XP family (4 variants) totals 149 units. There are 81 aircraft from this family for sale today, across 95 listings on the portals Jet Tracker tracks (global market, not Brazil only).
Source: RAB-ANAC (data as of 9/22/2026) and Jet Tracker catalog (spec sheet reviewed on 9/6/2026).
Acquisition price · pre-owned market
95 active listings (global)Jet Tracker curation · 6 sources · 04/06/2026
US$ 1.3 miR$ 6.7 mi
market medianaging ≈ −7.6%/yr−32% vs Light Jet median
Entry
US$ 600.0 mil
model year 1991
Best value
US$ 1.3 mi
model year 2002
Top of range
US$ 1.6 mi
model year 2003
Basis
Listings
real listings
Minimum
US$ 650.0 mil
R$ 3.3 mi
Median
US$ 1.3 mi
R$ 6.7 mi
Maximum
US$ 1.8 mi
R$ 9.3 mi
Depreciation curve by year of manufacture
CAGR +8.2%/yr·1991→2003
Market median by vintage (USD). Light-blue band = min/max range observed across real listings. Points without reliable public listings (n ≤ 1) use Bluebook/curve interpolation and are flagged as lower confidence.
6 of 8 points with reduced confidence (n ≤ 1 listing observed). The estimate for these years comes from Aircraft Bluebook / market-curve interpolation, not from direct listings.
Landed in Brazil
Index ≈ ×1.16 to ×1.38 on the aircraft value, already with ferry, ANAC nationalization and ICMS.
Air taxi
US$ 751.0 mil – 2.2 mi
R$ 3.8 mi – 11.0 mi · ICMS Agreement 75/91 · ~4 to 5%
Private use
US$ 842.0 mil – 2.5 mi
R$ 4.3 mi – 12.9 mi · ICMS ~18 to 25%
Market estimate: value + ferry + ANAC nationalization + ICMS, no legal review. Federal taxes (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% for aircraft (NCM 88.02); the weight is the state ICMS, higher for private use.
Cost per flight hour
Operate · owned
US$ 2.6 mil/h
R$ 13.3 mil/h · Variable/h
- Fixed/yr
- US$ 342.1 mil
- Total/h @ 400 hrs/yr
- US$ 3.5 mil/h
Charter · 🌎 World
US$ 3.0 mil – 3.5 mil/h
R$ 15.4 mil – 17.9 mil/h
Charter · 🇧🇷 Brazil
US$ 3.0 mil – 3.6 mil/h
R$ 15.4 mil – 18.4 mil/h
Operate = direct cost/hour (fuel + maintenance + engine); excludes fixed costs (hangar, crew, insurance). World charter US$3,000-3,500/hr (Jettly US$3,000-3,500; Paramount/Mercury avg ~US$3,250). BR: Flapper quotes Sao Paulo-Angra dos Reis from R$54,680 per segment; at ~R$5.2/USD (Jun 2026) and ~1.3-1.5h block this implies roughly US$3,000-3,600/hr-equivalent; BR range estimated from segment pricing, treat as approximate.
How we read this price · 6 sources · researched 04/06/2026
Pre-owned light jet, produced 1990-2003, discontinued (succeeded by Hawker 400XP). Acquisition median ~US$1.3M from convergent sources: Aircraft Bluebook current retail ~US$1.3-1.5M (via AvBuyer/evoJets guides), Controller.com live asking US$1.295M-1.649M, aviacost.com avg pre-owned US$1,537,556, evoJets typical US$0.99-1.21M, Guardian Jet typical purchase US$1.825M. Min US$650K and max US$3.0M reflect Guardian Jet published asking range across condition/hours; max set to US$1.825M for a clean low-time 2003 unit (Guardian typical purchase; GlobalAir 2003 RK-349 asking US$1,647,000). DOC US$2,874/hr itemized by Guardian Jet (fuel US$1,394 at 222 gph, maintenance US$850, engine program US$630), corroborated by aviacost.com variable US$3,305/hr. Accessed 2026-06-04.
- AvBuyer - Hawker Beechjet 400A (with Aircraft Bluebook price guide by year), fetched 2026-06-04; Bluebook 1999=US$1.15M,2000=US$1.20M,2001=US$1.25M,2002=US$1.30M,2003=US$1.50M
- Guardian Jet - Beech Beechjet 400A brochure (market + operating costs), fetched 2026-06-04; ask range US$650K-3.0M, typical purchase US$1.825M, DOC US$2,874.16/hr itemized, fleet 245 / 8% for sale
- GlobalAir.com - Beechjet 400A for sale, fetched 2026-06-04; 2003 RK-349 asking US$1,647,000; other units Please Call (1999/2000/2002)
- aviacost.com - Hawker Beechjet 400A operating cost calculator, fetched 2026-06-04; avg pre-owned US$1,537,556; variable US$3,305/hr; total US$4,461-5,184/hr
- Controller.com - Beechcraft Beechjet 400A listings, via search 2026-06-04; live asking range US$1,295,000-1,649,000
- evoJets - Beechjet 400A for sale, fetched 2026-06-04; typical acquisition US$990,000-1,210,000
PTAX · R$ 5,12 / US$ · 22/09/2026
Market estimates for guidance only, not a firm quote. Confirm the value with a broker/appraiser before any transaction.
Temporal identity
First flight
22 de set de 1989
FAA cert.
21 de jun de 1990
ANAC cert.
15 de abr de 1992
Deliveries start
01 de nov de 1990
Units produced
540
O Beechjet 400A é o jato leve que a Beechcraft fabricou entre 1990 e 2003, derivado do Mitsubishi Diamond II e antecessor direto do Hawker 400XP. São dois motores, 1.519 nm de alcance, 449 kt de velocidade de cruzeiro, teto de 45.000 pés e cabine para até 9 ocupantes (7 em configuração típica), sob o código ICAO BE40. No Brasil, ele cobre sem escala a maior parte das ligações entre as capitais do Centro-Sul do país. Como a linha saiu de produção, a avaliação de quem compra ou opera se concentra no estado da célula, no programa dos motores e na oferta de manutenção homologada por aqui.
Detailed specs
Performance
- Perfis de alcance
- 1.519 NM @ 4 pax · 1.380 NM @ 6 pax
- Combustível
- 700 gal
- Combustível
- 4.912 lbs
- Consumo máx.
- 200 gal/h
- Razão de subida
- 3.770 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,78
- Distância de pouso
- 3.514 ft
- Cruzeiro alta velocidade
- 449 kt
- Cruzeiro long range
- 410 kt
- Pista balanceada (BFL)
- 3.855 ft
- Altitude máx. operação
- 45.000 ft
- Tempo até FL410
- 27 min
Cabin and comfort
- Galley
- Não
- Satcom
- Não
- Lavatório
- Sim
- Descanso de tripulação
- Não
- Vaso a vácuo
- Não
- Número de janelas
- 12
- Configuração típica
- Club 4 + 2 Aft Facing + Belted Lavatory
- Piso plano
- Não
- Volume da cabine
- 8,64 m³
- Volume bagagem total
- 1,5 m³
- Wi-Fi a bordo
- Não
- Volume da cabine
- 305 cu ft
- Pressurização diferencial
- 9 psi
- 2º lavatório
- Não
- Volume bagagem total
- 53 cu ft
- Altitude da cabine a FL410
- 8.000 ft
- Acesso interno bagageiro
- Não
Avionics and engines
- Motores
- 2× P&W JT15D-5 (2.965 lbs)
- APU
- Não
- FMS
- Sim
- HUD (Head-Up Display)
- Não
- Quantidade de FMS
- 1
- Painel de voo
- Collins Pro Line 4
- Fly-by-wire
- Não
- Piloto automático
- Sim
- Fabricante aviônica
- Collins
- Auto-throttle
- Não
- Weather radar
- Sim
- Enhanced vision
- Não
- Synthetic vision
- Não
Operating costs
- Fonte de dados
- approximate_industry_2024
- Última atualização
- 2024
- Preço de referência combustível
- US$ 6/gal
External dimensions
- Comprimento total
- 14,74 m
- Envergadura
- 13,25 m
- Altura
- 4,24 m
- Área da asa
- 22,43 m²
- Enflechamento da asa
- 20°
Weights & fuel
- Peso operacional vazio (OEW)
- 4.756 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 7.484 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.043 kg
- Capacidade de combustível
- 2.649 L
- Capacidade de combustível
- 4.742 lb
Minimum runway
RBAC 135.385 · landing within 60% of the runwaysea level / ISA referenceHow much runway the Beechjet 400A needs to dispatch: the manual figure and what the charter (RBAC 135) rule requires.
Charter (RBAC 135), dry runway
1.785m
landing ÷ 0.60 · RBAC 135.385(b)
Charter, wet runway
2.053m
× 1.15 · RBAC 135.385(d)
Takeoff or BFL, manual
1.175m
unfactored takeoff, manufacturer
Dispatches under charter rules at 98 of 465 Brazilian public runways when dry, and at 54 when wet.
Minimum runway
Where the Beechjet 400A dispatches under charter rules
Verdict per regime (private, charter dry and wet) across 465 Brazilian public runways, with the margin in meters.
Pro feature. Available on your Jet Tracker account.
Manufacturer-published distances at sea level, ISA and reference weight. Not corrected for altitude, temperature, wind or runway condition, takeoff included. Uses the declared LDA as a proxy for effective runway length (RBAC 135.361) and the most favourable threshold in calm air (135.385(b)(1)): on the day, wind may force the shorter threshold. Destination only: does not assess the alternate aerodrome (135.387). Not a substitute for the AFM or the operator's performance analysis. Rule: RBAC 135.385 and 135.398; private flying (RBAC 91) is not factored. Runways: declared distance (LDA) from AISWEB/DECEA (2026-09-05), checkable on each aerodrome chart; where DECEA publishes no declared distance, physical length from OurAirports is used.
Cabin
Standard configuration
1 zona7 typical passengers · 9 maxClub 42 de frente p/ a caudaLavatório c/ cinto (assento extra)
Typical factory configuration (curated data). The drawing below is schematic and at approximate scale; the actual layout varies by interior and year.
Cabin to scale: cross-section and profile
✗ no stand-up heightfront cross-section · person = 1.75 m
Length
4,78 m
Width
1,47 m
Height
1,45 m
Volume
8,64 m³
Baggage
1,5 m³
Differences between variants
Beechjet 400AHawker 400XP2003–2010
RangeMTOWCruiseCeilingCabin volume
Key changes
Detailed variants pending.
Hawker 400XPHawker 400XPR2012–2019
RangeMTOWCruiseCeilingCabin volume
Key changes
Detailed variants pending.
History
- 1985 - Origem japonesa, derivado do Mitsubishi Diamond II
O Beechjet 400A descende do Mitsubishi MU-300 Diamond II, projetado pela Mitsubishi Heavy Industries no final dos anos 1970. Em 1985, a Beech Aircraft adquiriu o programa e a planta de Wichita, rebatizando-o como Beechjet 400. O 400A é a evolução com motores aprimorados e cabine refinada.
- 1989First flight
- 1990 - Sucessor do Beechjet 400
Lançado pela Beechcraft em 1990 com tanques aux maiores (range estendido), cabine alongada em ~25cm e aviônica Collins Pro Line 4. Certificado em 1990.
Beechcraft / Wikipedia - 1990 - Lançamento do Beechjet 400A em 1990
O Beechjet 400A foi certificado pelo FAA em junho de 1990, com primeiras entregas em novembro do mesmo ano. Substituiu o Beechjet 400 original com motores JT15D-5 mais potentes, MTOW elevado e cabine atualizada.
FAA Type Certificate Data Sheet - 1990FAA certification
- 1990First deliveries
- 1992ANAC certification
- 2002 - Frota fractional FlightOptions
A FlightOptions (uma das primeiras operações fractional, antes da consolidação com Flexjet) operou uma das maiores frotas Beechjet 400A no início dos anos 2000, sustentando a base instalada e o ecossistema de manutenção.
- 2003 - Renomeado Hawker 400XP em 2003
Após a Raytheon adquirir Hawker, o 400A foi atualizado e relançado como Hawker 400XP em 2003. Mais de 700 unidades 400/400A/400XP entregues no total.
Raytheon / Hawker Beechcraft - 2003 - Sucessão pelo Hawker 400XP em 2003
Em 2003, a Raytheon (proprietária da Beechcraft na época) renomeou e atualizou o Beechjet 400A como Hawker 400XP, com winglets de série e melhorias de cabine. O 400A teve produção encerrada com 540 unidades entregues.
- 2003End of production
Market position
Strengths
- Cabine ampla para light jet (24 polegadas mais larga que Citation CJ-series)
- Velocidade alta, Mach 0.78, competitivo com Hawker e Lear 31
- Custo de aquisição muito baixo no mercado pre-owned (US$ 700k-1.5M)
- Base instalada grande (540 unidades), peças disponíveis
- Estrutura derivada do Mitsubishi Diamond II, robusta
Limitations
- Motores JT15D-5 sem FADEC e com TBO curto (3.600h)
- Aviônica Collins Pro Line 4 obsoleta, retrofit caro
- Range curto (1.519 nm) limita missões transcontinentais
- Pista balanceada longa (3.855 ft) para a categoria
- Sem APU, partida e ar condicionado em solo dependem de GPU
Brazil Fleet
O Beechjet 400A teve presença sólida no mercado brasileiro de táxi aéreo dos anos 1995-2010, com estimativa de 25-35 aeronaves importadas (registros ANAC parciais; refinamento via base RAB pendente). Operadores típicos foram empresas charter regionais buscando velocidade superior ao Citation CJ1/CJ2 a custo de aquisição similar.
A frota brasileira hoje é majoritariamente legada, aeronaves com 25-35 anos de idade, muitas em fase de phase-out por custo de operação (motores JT15D-5 sem FADEC, aviônica Pro Line 4 obsoleta) ou por mandatos ADS-B Out. Algumas unidades migraram para o status Hawker 400XP via STC (upgrade de aviônica e winglets), operação não trivial mas viável.
Oportunidade MRO: aeronaves remanescentes precisam de upgrade ADS-B Out, retrofit de aviônica (Garmin G3000 ou similar) e overhauls de motor. Mercado de usados brasileiro precifica entre US$ 400k-1.2M, refletindo o estado da frota global. (Estimativa preliminar, refinar com dados ANAC reais.)
149 registrations in the RAB (all statuses)
Full analysis: listing, mark reservations, charts and change log in the ANAC Monitor.
Open Analytics
Global fleet
Updated
2025-03-01
Sources
- JetNet (approximate, Q1 2025)
- AvBuyer 2024 listings
Lineage
No predecessor documented
Successor
Hawker 400XP
2003–2010Light Jet
View model
Curiosities and highlights
Benefits
Cabine larga para light jet
Largura de cabine de 1.49m herdada do MU-300, superior a Citation V/Ultra (1.45m) na mesma categoria de peso.
Cabine larga para a categoria
Com 1,47 m de largura, a cabine do Beechjet 400A é 24% mais larga que a do Citation CJ-series contemporâneo. A herança Mitsubishi Diamond II, projetado como cabine de seção quadrada, entrega conforto incomum em light jets dos anos 1990.
Velocidade Mach 0.78
O Beechjet 400A cruza confortavelmente em Mach 0.78 (449 kt), entregando velocidade superior aos Citation CJ1/CJ2 e competitiva com os Learjet 31A. Para missões de 2-3 horas, o ganho de tempo de 15-20 minutos vs. concorrentes Cessna era um diferencial real.
Limitations
Range curto vs concorrentes modernos
Alcance NBAA IFR de cerca de 1.450 NM fica abaixo de Phenom 300 (1.971 NM) e CJ4, limita uso em rotas como SBGR-Caribe sem escala.
Beechcraft / Embraer specs
Motores JT15D-5 sem FADEC e TBO curto
Os Pratt & Whitney JT15D-5 são motores de geração anterior, sem FADEC e com TBO de 3.600 horas, significativamente menor que os 5.000-6.000h dos motores PW300/FJ44 modernos. Isso eleva o custo por hora de motor e reduz o intervalo entre overhauls completos.
Sem APU, dependência de GPU
O Beechjet 400A não tem APU. Em solo, a partida e o ar condicionado dependem de unidade externa (GPU/ASU). Em aeroportos sem infraestrutura adequada, a operação fica mais complexa, limitação clara em rotas para FBOs menores.
Global curiosities
Treinador da USAF (T-1A Jayhawk)
Versão militar T-1A Jayhawk forma pilotos de C-17, KC-135 e KC-46 da USAF desde 1992, frota de mais de 175 unidades em serviço ativo.
USAF
Apelido "Diamond"
Operadores experientes ainda chamam o Beechjet 400A de "Diamond", herança do nome original Mitsubishi MU-300 Diamond II. Nos manuais técnicos, alguns componentes ainda carregam a nomenclatura japonesa original.
Treinamento USAF, T-1A Jayhawk
A versão militar do Beechjet 400A é o T-1A Jayhawk, usado pela USAF como treinador avançado para pilotos de transporte estratégico (KC-135, C-17). Mais de 180 unidades foram entregues à força aérea americana, a maior encomenda militar da família.
In Brazil
Beechjets no charter brasileiro
Operadoras brasileiras de táxi aéreo usaram o Beechjet 400A intensivamente nos anos 2000-2010 como entry-level rápido, empresas como Helistar, Líder Aviação e operadores menores em SP/Belo Horizonte. Hoje a frota é residual, em fase de phase-out.
Frequently asked questions
How much does the Beechcraft Beechjet 400A cost?
The Beechcraft Beechjet 400A is out of production, so there is no factory price. On the used market the median is around US$ 1.3M, varying with year and flight hours; see real listings on this model's Market tab.
What is the range of the Beechcraft Beechjet 400A?
The maximum range is 1519 nm (1.519 NM · 2.813 km).
How fast is the Beechcraft Beechjet 400A?
Cruise speed is 449 kt, equivalent to 832 km/h, or Mach 0.78.
How many passengers does the Beechcraft Beechjet 400A seat?
The Beechcraft Beechjet 400A seats up to 9 passengers, crew not included.
How many Beechcraft Beechjet 400A are there in Brazil?
There are 74 units registered in the RAB-ANAC (data as of 9/22/2026). The Hawker 400XP family (4 variants) totals 149 units.
Who operates the Beechcraft Beechjet 400A in Brazil?
59 distinct operators operate 62 units of the Beechcraft Beechjet 400A in the RAB-ANAC: 12 in air taxi (RBAC 135) and 50 in private operation (RBAC 91), concentrated in SP, MG and PR (data as of 9/22/2026). Another 6 units are under registration reservation (tail number reserved, not yet operating). Name, fleet and base of each operator are on this model's Analytics tab and in the operators directory.
How much does it cost to operate a Beechcraft Beechjet 400A per hour?
Jet Tracker estimate: about US$ 3,453 per flight hour at 400 h/year, of which US$ 2,598 per hour is variable cost (fuel, engine program, maintenance reserves) plus US$ 342,100 per year of fixed cost (crew, hangar, insurance), under Jet Tracker's default assumptions (Southeast Brazil, in-house crew, 400 h/year). Run your own scenario on this model's Costs tab.