R44 Raven II

R44

Helicóptero Piston✓ em produção2002 — atual

Range

350 NM · 648 km

MTOW

1.134 kg

Cruzeiro

130 kt

Assentos

1 piloto + 3 passageiros

Preço novo

US$ 530.000

Specs detalhadas

Performance

Engine: 1x Lycoming IO-540-AE1A5 (injetado, 245 hp full power)
Range Nm: 350
Engine Type: Pistão 6-cilindros boxer fuel-injected
Max Speed Kt: 130
Cruise Speed Kt: 113
Empty Weight Kg: 680
Endurance Hours: 3
Fuel Capacity L: 116
Razão de subida: 1.000 ft/min
Service Ceiling Ft: 14.000
Hover Ceiling Ige Ft: 8.950
Hover Ceiling Oge Ft: 6.400
Main Rotor Diameter M: 10
Max Takeoff Weight Kg: 1.134

Cabine e conforto

Doors: 4 portas
Seats: 4
Ac Optional: Sim
Configuration: 4 lugares (1 piloto + 1 passageiro frente + 2 traseiros)
Useful Load Kg: 408
Noise Attenuation: Headsets ANR recomendados
Baggage Compartment: Compartimentos sob bancos traseiros

Aviônica e motores

Gps: Garmin GTN 650/750 ou GNS 430W padrão
Cockpit: Analógico steam gauges padrão — opção Garmin G500H TXi (retrofit)
Weather: Garmin GDL 69A SXM Weather opcional
Autopilot: HeliSAS opcional (Genesys Aerosystems) 2-eixos
Transponder: Garmin GTX 345 com ADS-B Out

Custos operacionais

Fuel Burn Gph: 16
Msrp 2024 Usd: 565.000
Hourly Operating Usd: 295
Rotor Overhaul Period Hours: 2.200
Current Market Price Usd Low: 320.000
Engine Overhaul Period Hours: 2.200
Current Market Price Usd High: 540.000

Conhecimento curado

História

Certificação em 2002 introduziu motor injetado IO-540

Robinson certificou o R44 Raven II em outubro de 2002, marcando a primeira mudança significativa na linha R44 desde 1993. Substituição do motor Lycoming O-540 carburado pelo IO-540-AE1A5 injetado de 245 hp full power eliminou risco de carb-ice (gelo no carburador) — causa documentada de incidentes em climas frios e úmidos — e adicionou 11% de potência líquida. Modelo virou padrão de exportação Robinson para mercados de altitude.

2002↗ Robinson Helicopter Company

Cadet, IFR Trainer e Newscopter — variantes Raven II

Robinson oferece variantes do Raven II: R44 Newscopter (instalações ENG factory-installed), R44 IFR Trainer (painel IFR para safety/training, não certificação IFR), R44 Police (FLIR/searchlight) e R44 Clipper II (flutuadores fixos hidráulicos). Em 2016 lançou o R44 Cadet (biplace simplificado) baseado no airframe Raven I/II — preço entrada USD 339.000.

2016↗ Robinson Helicopter Company

Benefícios

Hover OGE de 6.400 ft vs. 4.400 ft do Raven I

O hover ceiling out-of-ground-effect (OGE) do Raven II é de 6.400 ft, contra apenas 4.400 ft do Raven I. Diferença crítica para operação em altitudes brasileiras: Brasília (3.500 ft), Belo Horizonte (2.700 ft) ou fazendas no cerrado a 4.000 ft em dias de 35°C deixam o Raven I marginalizado. Raven II mantém hover OGE com folga, permitindo precision landings em helipontos elevados sem comprometer payload.

MTOW aumentado 45 kg habilita 4 adultos com bagagem

MTOW do Raven II é 1.134 kg vs. 1.089 kg do Raven I — útil load aumenta para 408 kg (vs. 364 kg). Permite operar com 4 adultos brasileiros (média 80 kg cada = 320 kg) + 50 kg bagagem + meio tanque de combustível, missão muito apertada no Raven I. Combinado ao motor de mais potência, rola tarefa real de 4 PAX que antes era marketing-only.

Limitações

Custo de aquisição 11% acima do Raven I — overhaul mais caro

MSRP 2024 do Raven II é USD 565.000 vs. USD 510.000 do Raven I — premium de USD 55.000. Overhaul do motor IO-540 injetado é ~15% mais caro que o O-540 carburado (sistema de injeção, sensores). No mercado usado a diferença persiste: Raven II 2010 cota USD 380-420k vs. Raven I 2010 USD 280-340k. ROI faz sentido para quem opera em altitude/clima quente, não para uso city-only.

Curiosidades

ENG/Newhelicopter da Globo opera frota R44 Raven II

A frota de jornalismo aéreo (ENG — Electronic News Gathering) das principais redes brasileiras como Globo, Record e Band usa intensivamente Raven II equipados com câmeras gyro-stabilized. Custo operacional baixo (~USD 295/h), confiabilidade do motor injetado em coberturas longas e velocidade de cruzeiro suficiente (113 KTAS) fazem dele padrão da categoria. Concorrente direto seria Bell 206 ou H120 — mas custo 3-4x maior.

Avião Revue