2 variantes · valores destacados em verde = melhor da família
| Métrica | Phenom 300 2009–2018 | Phenom 300E 2018+ · em produção |
|---|---|---|
| ICAO | E55P | E55P |
| Range (NM) | 1.971 | 2.077 |
| MTOW (kg) | 8.150 | 8.200 |
| Cruzeiro (kt) | 453 | 453 |
| Teto (ft) | 45.000 | 45.000 |
| Decolagem (ft) | 3.138 | 3.138 |
| Assentos máx | 10 | 11 |
| Cabine (L×W×H m) | 5.21×1.55×1.49 | 5.21×1.55×1.49 |
| Preço novo (USD) | US$ 8.9M | US$ 11.1M |
E55PO Phenom 300E foi anunciado pela Embraer em 2017 como evolução premium do Phenom 300, com interior Bossa Nova projetado em colaboração com a Sotheby's, winglets blended de fábrica (anteriormente opcionais), Wi-Fi Gogo Avance L5 standard e refinamentos acústicos que reduziram o ruído de cabine em até 4dB. Posicionado para retomar liderança vs. o Cessna Citation CJ4 e o Pilatus PC-24.
Em 2020 a Embraer apresentou o 'enhanced Phenom 300E' com motores PW535E1 de 3.478 lbf (anteriormente PW535E de 3.360 lbf), Mach 0,80 de top speed (vs. Mach 0,78 do Phenom 300 original), range estendido para 2.077nm e autothrottle como standard de fábrica. ROAAS (Runway Overrun Awareness and Alerting System) também passou a ser equipamento padrão — primeiro light jet com essa tecnologia.
O Phenom 300/300E lidera o ranking GAMA de entregas anuais na categoria light desde 2013, somando mais de 800 unidades entregues globalmente até final de 2024. Em 2023 e 2024 a Embraer entregou ~50 unidades anuais do 300E, mantendo backlog de 18+ meses. É a referência absoluta de light jet em volume de mercado, com forte penetração em fractional ownership (NetJets, Flexjet, PlaneSense).
Stand-up cabin de 1,52m altura e 1,55m largura é maior que muitos midsize antigos (Hawker 700, Falcon 10) e equivalente ao Citation Excel. Concorrentes light direto (CJ4: 1,45m; Learjet 75: 1,50m; Hawker 400XP: 1,45m) ficam atrás. Layout club-4 + divan com lavatório enclosed e galley dianteiro entrega experiência de cabine premium em segmento light, justificando MSRP no topo da categoria.
O Phenom 300E é certificado para steep approach no aeroporto de London City (5,5° glide slope) — característica que apenas alguns jatos médios e poucos lights compartilham. A integração com o ROAAS, que prevê risco de runway overrun com 12 segundos de antecedência via algoritmo de probabilidade de parada, eleva o nível de segurança operacional acima do padrão da categoria.
Direct operating cost de aproximadamente USD 1.900/hora é competitivo no segmento light/midsize — vs. USD 2.300 do CJ4 e USD 2.800 do Learjet 75. Combinado com cabine maior e range superior (2.077nm vs. 2.165nm do CJ4 e 2.040nm do Learjet 75), entrega o melhor balanço custo/cabine/alcance da categoria. Por isso é favorito de fractional operators e charter VIP em missões 2-4h.
Com demanda muito superior à capacidade de produção da Embraer em São José dos Campos (~50 unidades/ano), o backlog do Phenom 300E ficou em 18-24 meses durante 2023-2024. Compradores que precisam de entrega imediata acabam recorrendo ao mercado de pré-owned (USD 8,5M-11,5M para unidades 2018-2023), pagando às vezes prêmio sobre o equivalente novo dependendo da disponibilidade.
No Brasil, o Phenom 300/300E é carro-chefe das frações Avantto e está presente também na Líder Aviação e charters como o Helisul Táxi Aéreo. A ANAC RAB reportava em 2024 mais de 65 Phenom 300/300E ativos no Brasil — a maior frota de light jet da América Latina. Embraer fabrica 100% das unidades em São José dos Campos com completion local também, gerando cluster industrial relevante.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network