F2THLançado em 1995 como derivação direta do trijet Falcon 900B — mantém 100% da fuselagem widebody mas elimina o motor central S-duct, resultando num twin-engine super-midsize. Estratégia da Dassault para entrar no segmento Challenger/Hawker sem desenvolver clean-sheet. Primeiro voo: 4 março 1993, EIS: fevereiro 1995.
CFE738 foi joint venture General Electric (38%) + Honeywell (62%) lançada exclusivamente para o Falcon 2000 — único cliente. CFE Company foi dissolvida em 2014 após cessar produção do motor, mas suporte garantido até 2030+. Risco de obsolescência mitigado pela Falcon 2000EX que migrou para PW308C.
2,34 m de largura supera Challenger 300 (2,19 m), Citation X (1,68 m), Hawker 4000 (1,89 m), G280 (2,15 m) e até Praetor 600 (2,08 m). Layout 3-zone único: forward club, mid divan/conference, aft 4-place — quase imbatível em comfort para o segmento.
Asa de alta sustentação herdada do trijet permite operação em pistas de 5.585 ft em MTOW e altitudes elevadas (Bogotá, Aspen) — performance hot/high acima da média super-midsize twin. Pousa em apenas 2.315 ft com brakes/spoilers Dassault.
3.000 nm IFR é menor que Challenger 300 (3.100 nm), Citation X (3.460 nm) e G280 (3.600 nm). Foi exatamente essa limitação que motivou Dassault a lançar o Falcon 2000EX (2003) com tanques extendidos para 3.800 nm e o LXS atual com 4.000 nm.
Força Aérea Brasileira recebeu 2 Falcon 2000 em 1998, designados VC-99B (matrículas FAB 2100 e 2101) — usados em transporte de altas autoridades governamentais e ministros. Operam até hoje no GTE em Brasília, mais de 25 anos de serviço com altíssima disponibilidade.
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