Epic E1000 GXEpic E1000 AX2025+
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 2 variantes2019+
Epic Aircraft Epic E1000 GX
EPICTurbohélice Single✓ em produção2019 atual
Range
1.560 NM · 2.889 km
MTOW
3.629 kg
Cruzeiro
333 kt · 617 km/h
Assentos
6
6 lugares (inclui o piloto)
Preço novo
US$ 4.5M
O Epic Aircraft Epic E1000 GX é um turbohélice single em produção desde 2019. Tem alcance de 1560 nm, velocidade de cruzeiro de 333 kt (617 km/h), 6 lugares (inclui o piloto). O preço de um exemplar novo parte de US$ 4.5M. No Brasil há 14 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 13 aeronaves desta família à venda, em 16 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 07/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
16 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 9 fontes · 04/06/2026
US$ 3.9 miR$ 19.7 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −8.5%/ano+13% vs mediana Turbohélice Single
Entrada
US$ 3.3 mi
safra 2020
Melhor custo-benefício
US$ 3.6 mi
safra 2021
Topo de faixa
US$ 4.7 mi
safra 2024
Usado vs novo
−13%
catálogo US$ 4.5 mi
Mínimo
US$ 3.0 mi
R$ 15.1 mi
Mediana
US$ 3.9 mi
R$ 19.7 mi
Máximo
US$ 5.3 mi
R$ 27.1 mi
Novo · catálogo do fabricanteem produçãoUS$ 4.5 mi · R$ 22.8 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +9.2%/ano·2020→2024
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
3 de 5 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,06 a ×1,28 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 3.1 mi – 5.7 mi
R$ 16.0 mi – 29.4 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 3.5 mi – 6.8 mi
R$ 18.1 mi – 34.8 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 1.3 mil/h
R$ 6.5 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 292.0 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 2.0 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 3.5 mil – 4.2 mil/h
R$ 17.9 mil – 21.5 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Paramount Business Jets cita media ~US$3.950/h para o Epic 1000. Sem rate BR especifico publicado (Flapper/operadores BR nao listam o modelo). Faixa estimada em torno da media citada.
Como lemos esse preço · 9 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned asking faixa US$3.70M-5.30M (Controller/GlobalAir, jun/2026); GX media ~US$3.75M e pre-owned media ~US$4.20M (GlobalAir, 2026). Pontos concretos: 2022 GX ajustado p/ US$3.80M (jun/2025), 2022 US$3.85M (aircraftforsale), 2022 GX US$4.30M (Controller/G2G Aviation). PAPI estimate planephd US$2.95M (mar/2026, MY2020-2026 combinado) usado como min. price_new: equipado US$4.45M em 2023 (Wikipedia/SimpleFlying); AX atual ~US$4.5-4.85M, novas entregas cresting US$5.1M. DOC variavel ~US$950/h (Jet Advisors) confirmado por planephd US$947.65/h. Charter mundo ~US$3.950/h (Paramount Business Jets). Cert FAA nov/2019, 1a entrega fev/2020.
- planephd (PAPI valuation + operating cost), WebFetch ok; PAPI US$2.948.574 (mar/2026, MY2020-2026); DOC variavel US$947.65/h
- GlobalAir (for sale + spec), WebFetch ok; 1 listing ativo 'Please Call' (2025 K095), texto cita pre-owned media US$4.20M e faixa US$3.699M-5.30M
- Controller.com listings, 403 no WebFetch; via WebSearch: 12 listings E1000, GX faixa US$3.699M-4.20M media US$3.75M
- Controller / G2G Aviation (2022 GX), via WebSearch snippet; 2022 GX asking US$4.3M
- aircraftforsale.com (2022 E1000), 404 no listing especifico; via WebSearch: 2022 ajustado US$3.95M->US$3.80M (jun/2025)
- Wikipedia - Epic E1000, WebFetch ok; cert FAA nov/2019, 1a entrega fev/2020, equipado US$4.45M (2023), FIKI dez/2023
- SimpleFlying - How Much Does An Epic E1000 Cost, WebFetch ok; US$3.25M (out/2017), equipado US$4.45M (2023)
- Jet Advisors - Epic E1000 operating costs, WebFetch ok; DOC variavel US$950/h (fuel 388 + labor 240 + parts 244 + programs 243 + misc 75)
- FlexAirCharters - New $3.85M E1000 GX, WebFetch ok; novo GX US$3.85M (jul/2021)
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
19 de dez de 2015
Cert. FAA
06 de nov de 2019
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
100
Epic E1000 GX, turboélice single de alta performance. 333kt cruise, 6 passageiros.
Specs detalhadas
Performance
- Engines
- 1x Pratt & Whitney Canada PT6A-67A
- Mtow Lb
- 8.000
- Max Mach
- 0,55
- Ceiling Ft
- 34.000
- Takeoff Ft
- 2.400
- Max Speed Kt
- 333
- Range Max Nm
- 1.560
- Max Cruise Kt
- 333
- Fuel Capacity Lb
- 1.750
- Combustível
- 260,7 gal
- Razão de subida
- 4.000 ft/min
- Distância de pouso
- 2.399 ft
- Shaft Horsepower Per Engine
- 1.200
Cabine e conforto
- Seats
- 6
- Largura da cabine (fonte alternativa)
- 1,47 m
- Altura da cabine (fonte alternativa)
- 1,42 m
- Lavatory
- Belted potty traseiro
- Comprimento da cabine (fonte alternativa)
- 3,81 m
- Configuration
- 1 piloto + 5 passageiros em club + side-facing
- Configuração típica
- Crew 1 + Club 4
- Stand Up Cabin
- Não
- Volume da cabine
- 5,21 m³
- Pressurização diferencial
- 6,6 psi
- Baggage Capacity Cuft
- 36
- Cabin Altitude At 34kft Ft
- 8.000
Aviônica e motores
- Fms
- G1000 NXi integrado
- Tcas
- TAS
- Suite
- Garmin G1000 NXi (3 telas 12 polegadas)
- Displays
- 2 PFD + 1 MFD
- Ads B Out
- Sim
- Autopilot
- Garmin GFC 700 com autothrottle
- Painel de voo
- Garmin G1000 NXi
- Type Rating
- Não requer type rating (single-engine sub-12.500 lb)
- Autothrottle
- Sim
- Weather Radar
- Garmin GWX 75
- Synthetic Vision
- Sim
- Single Pilot Certified
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- Jet Advisors, Epic E1000 operating costs (variable ~$950/h, all-in ~$1,680/h) · planephd.com, Epic E1000 cost wizard (fuel 50 gph, engine reserve $236/h, maint $347/h, fixed $232k/yr) · Aircraft Cost Calculator, EPIC E1000 GX (51 gph, fuel/maint/program breakdown) · AvBuyer, Daher TBM 940 vs Epic E1000 GX (51 gph, variable $574/h, $2.45/nm) · Twin & Turbine / Flying, Epic E1000 GX flight reviews (PT6A-67A 47-67 gph by altitude, TBO 3,500 h)
- Msrp New Usd
- 4.500.000
- Fuel Burn Gph
- 70
- Annual Fixed Usd
- 250.000
- Última atualização
- 2026
- Engine Overhaul Cost Usd
- 450.000
- Operating Cost Per Hour Usd
- 950
- Current Market Price Usd Low
- 3.200.000
- Engine Overhaul Period Hours
- 3.600
- Current Market Price Usd High
- 4.500.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 10,92 m
- Envergadura
- 13,11 m
- Altura
- 3,81 m
- Área da asa
- 18,86 m²
- Enflechamento da asa
- 0°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 2.087 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 3.629 kg
- Carga máxima (payload)
- 534 kg
- Capacidade de combustível
- 987 L
- Capacidade de combustível
- 1.767 lb
Pista mínima
RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISAQuanto de pista o Epic E1000 GX precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135)
731m
sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)
Decolagem ou BFL, manual
687m
decolagem não fatorada, do fabricante
Sem fatoração obrigatória: cabe em 455 de 465 pistas públicas do Brasil.
Pista mínima
Onde o Epic E1000 GX despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona5 lugares típico (inclui o piloto) · 6 máx1 tripulanteClub 4
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
4,57 m
Largura
1,4 m
Altura
1,5 m
Volume
5,21 m³
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
Histórico
- 2015Primeiro voo
- 2019 - Mais de 15 anos de desenvolvimento e duas falências antes da certificação em 2019
O programa E1000 começou em 2003 como evolução certificada do kit experimental Epic LT, mas enfrentou dois pedidos de falência da Epic Aircraft (em 2009 e 2010) que quase encerraram o projeto. Após aquisição pela Engineering LLC (grupo russo-cazaque) em 2012, o desenvolvimento foi retomado e a FAA finalmente concedeu type certificate em novembro de 2019. Em 2022 a Epic lançou a versão GX com melhorias de cabine, avionics G1000 NXi atualizado e autothrottle de série.
- 2019Certificação FAA
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar, owner-pilot premium.
Epic E1000 (Epic Aircraft, single-turbine, 2019-presente) é uma alternativa "fast cruiser" ao TBM/PC-12, aviônica Garmin G1000 NXi, motor PT6A-67A (1.200 shp, mais potente que TBM), TAS 333 kt. Frota BR estimada 1-3 unidades. Mercado novo ~US$ 4.5M.
14 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Abrir Analytics
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
333 kt o consagra como single-engine turboprop mais rápido em produção
Com 1.200 SHP do PT6A-67A e fuselagem all-composite com asa em flecha, o E1000 atinge 333 kt true airspeed em cruzeiro a FL340, superando o TBM 960 (330 kt) e o PC-12 NGX (290 kt). Isso o aproxima da fronteira jet entry-level (Vision Jet 311 kt, HondaJet 422 kt) e permite missões de 1.500+ nm em tempos comparáveis a small jets, com operacional turboprop.
Fuselagem all-composite reduz peso e maximiza payload-range
Diferente do TBM (alumínio convencional) e PC-12 (alumínio com seções compostas), o E1000 tem fuselagem inteiramente composite. Isso permite manter MTOW de 8.000 lb dentro do limite single-engine (sem type rating) enquanto entrega payload útil superior e cabine mais espaçosa. Também reduz manutenção em torno de corrosão, vantagem crítica para operadores em ambientes costeiros ou tropicais úmidos como o Brasil.
Autothrottle e G1000 NXi reduzem workload single-pilot
A versão GX traz autothrottle integrado ao Garmin GFC 700, funcionalidade rara em single-engine turboprop e usualmente exclusiva de jets. Combinado com synthetic vision, ESP (Electronic Stability Protection) e proteção de envelope, o E1000 se posiciona como o turboprop com menor workload single-pilot atual, atraindo proprietário-piloto que sai de pistão high-performance ou Cirrus SR22T.
Limitações
Cabine pequena e baggage limitada vs PC-12
Apesar do alto desempenho, a cabine do E1000 com 5 lugares para passageiros, 36 cuft de bagagem e altura de 1,42 m é significativamente menor que a do PC-12 NGX (até 8 pax, cabine ampla com cargo door). Para missões executivas com famílias grandes ou cargo combinado, o PC-12 mantém vantagem de versatilidade. O E1000 é otimizado para owner-operator em missões 4-5 pax em alta velocidade.
Curiosidades
Originalmente um kit experimental, herança do Epic LT
O E1000 deriva diretamente do Epic LT, kit experimental certificado nos EUA pelo Experimental Aircraft Association nos anos 2000, com aproximadamente 50 unidades construídas por proprietários-construtores antes da Epic decidir buscar certificação FAA da versão Type Certificated. Algumas características do Epic LT permanecem no E1000 (configuração de cabine, perfil aerodinâmico), mas estrutura, sistemas e avionics foram totalmente redesenhados para atender Part 23 commuter category.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Epic Aircraft Epic E1000 GX?
Um Epic Aircraft Epic E1000 GX novo parte de US$ 4.5M (preço de fábrica). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Epic Aircraft Epic E1000 GX?
O alcance máximo é de 1560 nm (1.560 NM · 2.889 km).
Qual a velocidade do Epic Aircraft Epic E1000 GX?
A velocidade de cruzeiro é de 333 kt, o equivalente a 617 km/h.
Quantos passageiros o Epic Aircraft Epic E1000 GX leva?
O Epic Aircraft Epic E1000 GX tem 6 lugares no total, contando o assento do piloto: até 5 passageiros.
Quantos Epic Aircraft Epic E1000 GX há no Brasil?
Há 14 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026).
Quem opera o Epic Aircraft Epic E1000 GX no Brasil?
3 operadores distintos operam 14 unidades do Epic Aircraft Epic E1000 GX no RAB-ANAC: 14 em operação privada (RBAC 91), com concentração em ES, SP e MG (dados de 21/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Epic Aircraft Epic E1000 GX por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.997 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.267 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 292.025 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.