CL60Anunciado no NBAA 2005 e certificado em fevereiro de 2006. Manteve a célula CL-600-2B16 do 604 mas modernizou cockpit (Pro Line 21 LCD), cabine (CES com LED) e janelas (30% maiores). Produzido até 2014, quando substituído pelo Challenger 650.
O type certificate CL-600-2B16 cobre 604, 605 e 650 — uma das plataformas mais longevas da aviação executiva moderna, em produção contínua de 1995 a hoje (650). Mais de 1.000 Challenger 600-series entregues globalmente — bestseller absoluto Bombardier.
Os 4 displays LCD 10x12 substituíram os 6 CRTs do 604, com situational awareness drasticamente melhor. WAAS-LPV opcional, integração Charts/Maps, e arquitetura preparada para FANS 1/A e CPDLC — virtualmente o 605 nasce ADS-B compliant para o NextGen 2020.
O redesenho das 16 janelas — mais altas e largas — junto com o Cabin Electronic System com iluminação LED em fibra óptica trouxe a cabine widebody do 605 para padrão competitivo com Falcon 2000EX EASy e Gulfstream G450 da época.
Diferente do 650 sucessor, o 605 não recebeu winglets nem motores CF34-3B Mod 2 (1.500 lbf de empuxo extra). Performance hot-and-high é inferior ao 650, e fuel burn em cruzeiro é ~5% maior. Custo de retrofit de winglets via Aviation Partners (Quiet Wing) custa USD 800k-1M.
Em 2024-2025 o Challenger 605 vendia entre USD 7,5M (high-time, mid-life inspections devidas) e USD 13,5M (low-time, Gogo AVANCE L5, ADS-B + LPV completos). É a sweet spot entre 604 (mais barato mas tech antiga) e 650 (premium novo). Backlog Pro Line 21 retrofit segue saudável.