3 variantes · valores destacados em verde = melhor da família
| Métrica | Challenger 604 1996–2002 | Challenger 605 2007–2014 | Challenger 650 2015+ · em produção |
|---|---|---|---|
| ICAO | CL60 | CL60 | CL60 |
| Range (NM) | 4.077 | 4.077 | 4.000 |
| MTOW (kg) | 21.863 | 21.863 | 21.863 |
| Cruzeiro (kt) | 449 | 449 | 459 |
| Teto (ft) | 41.000 | 41.000 | 41.000 |
| Decolagem (ft) | 5.840 | 5.840 | 5.640 |
| Assentos máx | 19 | 19 | 19 |
| Cabine (L×W×H m) | 8.63×2.49×1.85 | 8.63×2.49×1.85 | 8.63×2.49×1.85 |
| Preço novo (USD) | US$ 18.0M | US$ 28.0M | US$ 32.0M |
CL60Anunciado em maio de 2014 com EIS em 2015. Terceira evolução do CL-600-2B16 (após 604 e 605), mantém certificação amadrinhadora original mas adiciona motores upgraded e aviônica Pro Line 21 Advanced. Em produção contínua até 2025+, com mais de 250 unidades entregues.
O CL-600-2B16 type certificate vai do 604 (1995) ao 650 (2025+) — quase 30 anos da mesma plataforma certificada. Permite que pilotos type-rated em qualquer variante operem todos com diferenças mínimas em treinamento, e simuladores de 605 cobrem 90% do treinamento 650.
Os GE CF34-3B Mod 2 entregam 9.220 lbf de empuxo cada (vs 8.729 lbf do 604/605), melhorando significativamente performance em hot-and-high airports — campos de 5.640 ft balanced field vs 5.840 ft do 605. Crítico para operações em locais como Aspen, Eagle, e altiplanos sul-americanos.
Mantém a largura widebody 2,49m (a maior do segmento large) mas com touchscreens HD individuais, sistema de cabine controlado por iPad/iPhone, iluminação LED full-spectrum e Ka-band Viasat para Wi-Fi de alta velocidade — combinação rara de cabine clássica com tech de ponta.
Os 4.000 nm do 650 ficam abaixo dos 4.750 nm do Praetor 600, 5.500 nm do Falcon 6X e 5.900 nm do Global 5500. Para missões NYC-Geneva sem escala em vento de cabeça forte, o 650 pode precisar de fuel stop. Trade-off: preço USD 32M vs USD 47-58M dos competidores.
Em 2024-2025, novos saem por USD 32,5M MSRP, mas o mercado pre-owned (2015-2020 vintages) negocia entre USD 18M (high-time, sem upgrades) e USD 28M (low-time, fully optioned). Backlog Bombardier Montreal de 12-14 meses para entrega nova em 2025. Operadores corporativos US e clientes do Oriente Médio são as maiores frotas.