CL60Certificado pela Transport Canada em setembro de 1995, EIS em janeiro de 1996. Substituiu o Challenger 601-3R adicionando 200 nm de alcance, FADEC nos motores CF34-3B e nova suíte Collins Pro Line 4 com EFIS. Produzido em Montreal até 2002, com mais de 360 unidades entregues globalmente.
A largura interna de 2,49 m e altura de 1,85 m era — e continua sendo — a maior do segmento large da época. Permite layout 2-2 com corredor central confortável e configurações double-club mais espaçosas que as de Falcon 2000 ou Gulfstream IV.
Capacidade para missões New York-London, Miami-São Paulo, Genebra-Dubai sem escala com 8 passageiros e bagagem completa. Combinação rara nos anos 90 que canibalizou parte do mercado entry-level do Gulfstream IV-SP por preço significativamente menor.
Os displays CRT 7x7 da Pro Line 4 estão obsoletos para 2025 — ADS-B Out, FANS 1/A e CPDLC exigem retrofit caro (USD 350k-500k). Muitos 604 voando hoje no Brasil ainda operam sem PBN compliance pleno, limitando rotas em RVSM europeu.
A fuselagem do Challenger 604 ainda traça suas raízes ao projeto LearStar 600 de Bill Lear, comprado pela Canadair em 1976. A seção transversal widebody veio do estudo da Canadair de criar um bizjet com conforto de aeronave comercial — visão mantida 20 anos depois no 604.
Em 2024-2025 o Challenger 604 negocia entre USD 4,5M (alto tempo, sem upgrade) e USD 8,5M (mid-life com Pro Line 21 retrofit, ADS-B, WAAS LPV). Custo operacional anual estimado USD 1,8-2,1M com utilização de 400 horas/ano. Concorre com Falcon 2000 e Gulfstream IV no pre-owned.