Beechjet 400Beechjet 400A1990–2003
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 4 variantes1986–2019
Beechcraft Hawker 400XP
BE40Light JetDescontinuada2003–2010
Range
1.519 NM · 2.813 km
MTOW
7.484 kg
Cruzeiro
449 kt · 832 km/h
Mach 0,78 · MMO
Assentos
8
até 8 passageiros
Preço usado
US$ 1.8M
O Beechcraft Hawker 400XP é um light jet produzido entre 2003 e 2010. Tem alcance de 1519 nm, velocidade de cruzeiro de 449 kt (832 km/h), Mach 0,78, até 8 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1.8M. No Brasil há 73 unidades registradas no RAB-ANAC. A família Hawker 400XP (4 variantes) soma 149 unidades. Hoje há 81 aeronaves desta família à venda, em 95 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
95 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 6 fontes · 04/06/2026
US$ 1.8 miR$ 9.2 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −4.8%/ano−5% vs mediana Light Jet
Entrada
US$ 1.8 mi
safra 2004
Melhor custo-benefício
US$ 1.8 mi
safra 2004
Topo de faixa
US$ 2.4 mi
safra 2010
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 895.0 mil
R$ 4.6 mi
Mediana
US$ 1.8 mi
R$ 9.2 mi
Máximo
US$ 3.2 mi
R$ 16.4 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +5.0%/ano·2004→2010
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
4 de 7 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,12 a ×1,33 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 1.0 mi – 3.6 mi
R$ 5.1 mi – 18.4 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 1.1 mi – 4.2 mi
R$ 5.8 mi – 21.7 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 2.6 mil/h
R$ 13.3 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 353.6 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 3.5 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 3.3 mil – 5.5 mil/h
R$ 16.9 mil – 28.1 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 6.6 mil – 7.5 mil/h
R$ 33.8 mil – 38.4 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World: operators converge US$3,300-5,500/hr (AirCharterAdvisors quotes US$3,500-4,750/hr, start ~US$3,750; Paramount/Mercury/ACA US$2,800-5,150/hr). BR: no 400XP-specific hourly published; Rima Aviacao cites light-jet charter R$35-40k/hr (~US$6,600-7,500 at ~5.3 BRL/USD); Rima also lists R$7-9k/hr for the 400 which appears to be operating cost (~US$1,300-1,700/hr), not full charter, excluded to avoid mislabel.
Como lemos esse preço · 6 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned light jet, discontinued (Hawker Beechcraft, 2003/2004-2010/13). Acquisition: AvBuyer market range US$895k-2,900k across ~23 jets (avbuyer.com, accessed 2026-06-04); JetAdvisors cites typical 2025 pre-owned US$1.8M-3.2M (jetadvisors.com); multiple sources put average pre-owned ~US$1.79M-1.91M (globalair.com, hangar67.com); PlanePhD PAPI estimate US$1,697,519 as of Mar 2026 (planephd.com). Aircraft Bluebook Summer 2024 (via JetAdvisors/secondary): 2004 ~US$1.75M, 2010 ~US$2.35M. Median set at ~US$1.8M (mid-fleet Bluebook), min at published market floor US$895k (project/high-time airframe), max US$3.2M (top of 2025 range; BR asking US$3.1-3.15M). DOC US$3,337/hr variable from Aircraft Cost Calculator mirror aviacost.com (210 GPH).
- AvBuyer - Hawker 400XP for sale, accessed 2026-06-04; market asking range US$895k-2,900k, ~23 jets
- JetAdvisors - Hawker 400XP, accessed 2026-06-04; 2025 pre-owned US$1.8M-3.2M; cites Bluebook Summer 2024 2004=US$1.75M, 2010=US$2.35M
- GlobalAir - Hawker 400XP for sale, accessed 2026-06-04; 7 listings 2006-2010, all Call for Price
- PlanePhD - Hawker 400XP valuation, accessed 2026-06-04; PAPI price estimate US$1,697,519 (Mar 2026)
- Aircraft Cost Calculator (aviacost mirror), accessed 2026-06-04; variable cost US$3,337/hr, annual budget US$1,469,025 @325 hrs
- AeronavesAvenda (BR), accessed 2026-06-04; 8 BR listings, 2010 asking US$3.1M, rest sob consulta
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
15 de set de 2002
Cert. FAA
22 de ago de 2003
Cert. ANAC
30 de jun de 2004
Início entregas
01 de nov de 2003
Unidades produzidas
295
O Hawker 400XP é o light jet derivado do Beechjet 400A, produzido entre 2003 e 2010 pela Beechcraft e identificado pelo código ICAO BE40. Com 2 motores, alcança 1.519 nm de autonomia e cruzeiro de 449 kt, sobe até 45.000 ft e tem peso máximo de decolagem de 7.484 kg, em cabine de 7 assentos típicos e até 8 no arranjo máximo. O valor de referência de uma unidade nova era de US$ 7.000.000. Nesta página estão a ficha técnica, a estimativa de custo operacional por hora e a frota registrada no Brasil.
Specs detalhadas
Performance
- Perfis de alcance
- 1.519 NM @ 4 pax · 1.380 NM @ 6 pax
- Combustível
- 700 gal
- Combustível
- 4.912 lbs
- Consumo máx.
- 200 gal/h
- Razão de subida
- 3.770 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,78
- Distância de pouso
- 2.945 ft
- Cruzeiro alta velocidade
- 449 kt
- Cruzeiro long range
- 410 kt
- Pista balanceada (BFL)
- 3.855 ft
- Altitude máx. operação
- 45.000 ft
- Tempo até FL410
- 26 min
Cabine e conforto
- Galley
- Não
- Satcom
- Não
- Lavatório
- Sim
- Descanso de tripulação
- Não
- Vaso a vácuo
- Não
- Número de janelas
- 12
- Configuração típica
- Club 4 + 2 Aft Facing + Belted Lavatory
- Piso plano
- Não
- Volume da cabine
- 8,64 m³
- Volume bagagem total
- 1,5 m³
- Wi-Fi a bordo
- Não
- Volume da cabine
- 305 cu ft
- Pressurização diferencial
- 9 psi
- 2º lavatório
- Não
- Volume bagagem total
- 53 cu ft
- Altitude da cabine a FL410
- 8.000 ft
- Acesso interno bagageiro
- Não
Aviônica e motores
- Motores
- 2× P&W JT15D-5 (2.965 lbs)
- APU
- Não
- FMS
- Sim
- HUD (Head-Up Display)
- Não
- Quantidade de FMS
- 2
- Painel de voo
- Collins Pro Line 21
- Fly-by-wire
- Não
- Piloto automático
- Sim
- Fabricante aviônica
- Collins
- Auto-throttle
- Não
- Weather radar
- Sim
- Enhanced vision
- Não
- Synthetic vision
- Não
Custos operacionais
- Fonte de dados
- approximate_industry_2024
- Última atualização
- 2024
- Preço de referência combustível
- US$ 6/gal
Dimensões externas
- Comprimento total
- 14,74 m
- Envergadura
- 13,25 m
- Altura
- 4,24 m
- Área da asa
- 22,43 m²
- Enflechamento da asa
- 20°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 4.847 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 7.484 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.043 kg
- Capacidade de combustível
- 2.649 L
- Capacidade de combustível
- 4.742 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Hawker 400XP precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.497m
pouso ÷ 0,60 · RBAC 135.385(b)
Táxi aéreo, pista molhada
1.722m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
1.175m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 205 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 104 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Hawker 400XP despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona7 passageiros típico · 8 máxClub 42 de frente p/ a caudaLavatório c/ cinto (assento extra)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
4,78 m
Largura
1,47 m
Altura
1,45 m
Volume
8,64 m³
Bagagem
1,5 m³
Diferenças entre variantes
Beechjet 400AHawker 400XP2003–2010
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Hawker 400XPHawker 400XPR2012–2019
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Histórico
- 2002Primeiro voo
- 2003 - Hawker 400 XP: do Mitsubishi Diamond II ao Beechjet ao Hawker
A linhagem começou como Mitsubishi MU-300 Diamond (1978), foi vendida à Beechcraft em 1985 (virou Beechjet 400/400A) e rebatizada Hawker 400XP em 2003 quando a Hawker Beechcraft consolidou a marca. Produzido até 2010, é hoje 100% pre-owned.
- 2003 - Lançamento do Hawker 400XP em 2003
Em 2003, a Raytheon Aircraft renomeou o Beechjet 400A como Hawker 400XP, alinhando a nomenclatura com a família Hawker (800XP, 850XP). Aviônica atualizada para Collins Pro Line 21, winglets Hartzell de série e acabamento de cabine refinado.
Raytheon Aircraft press release / FAA TCDS - 2003Certificação FAA
- 2003Início de entregas
- 2004Certificação ANAC
- 2010 - Encerramento da produção em 2010
A produção do Hawker 400XP foi encerrada em 2010 com 295 unidades entregues. A Beechcraft posterior (Textron) optou por não relançar o segmento light jet, deixando o nicho para Cessna (Citation M2/CJ3+) e Embraer (Phenom 300).
- 2010Encerramento da produção
- 2012 - Aquisição da Hawker Beechcraft (2007) e crise (2012)
Em 2007, a Onex Corp e GS Capital compraram a Raytheon Aircraft, formando a Hawker Beechcraft. A produção do 400XP continuou até 2010, mas a empresa entrou em Chapter 11 em 2012. A unidade Hawker foi descontinuada e vendida; o programa 400XP nunca teve sucessor direto.
Hawker Beechcraft Chapter 11 filings
Posição de mercado
Pontos fortes
- Aviônica Collins Pro Line 21, moderna para a faixa de preço pre-owned
- Winglets Hartzell de série, ganho marginal de range e estética
- Cabine herdada do Beechjet 400A, larga (1,47m) e confortável
- Type rating compartilhado com Beechjet 400A, pool de pilotos amplo
- Acabamento interno superior ao 400A original
Limitações
- Mesmos motores JT15D-5, sem FADEC, TBO 3.600h
- Sem APU, dependência de GPU em solo
- Pista balanceada longa (3.855 ft) limita aeroportos pequenos
- Produção encerrada em 2010, Hawker 4000 nunca preencheu o sucessor light
- Range 1.519 nm, não cobre missões transcontinentais
Frota Brasil
O Hawker 400XP tem presença relevante no Brasil, estimativa de 30-50 aeronaves operando no charter e corporativo (registros ANAC parciais; refinamento via base RAB pendente). Operadores típicos incluem empresas de táxi aéreo regional (Helistar, CTA, operadores de SP, BH e Goiânia) e algumas frotas corporativas de médias indústrias.
O 400XP é um modelo "sweet spot" no mercado pre-owned brasileiro: aviônica Pro Line 21 ainda atende ADS-B Out e RVSM, cabine larga (1,47m) supera Citation CJ3 em conforto e o preço de aquisição (US$ 1.5-2.8M) é metade do Phenom 300 pre-owned. A desvantagem é o motor JT15D-5, sem FADEC, TBO curto e custo de overhaul superior aos PW300/FJ44 modernos.
Oportunidade MRO no Brasil: aeronaves com 15-20 anos chegando a HSI/overhaul, retrofit ADS-B Out já realizado em maioria, mas upgrade de cabine (LED, novos seats) ainda lucrativo. (Estimativa preliminar, refinar com dados ANAC reais.)
149 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Atualizado em
2025-03-01
Fontes
- JetNet (approximate, Q1 2025)
- AvBuyer 2024 listings
Linhagem
Antecessor
Beechjet 400A
1990–2003Light Jet
Ver modelo
Sem sucessor documentado
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine larga 1,52 m e stand-up parcial: incomum no light jet
O 400XP herda a fuselagem larga do MU-300 japonês (1,52 m de largura), mais larga que CJ1+, CJ2+ e Phenom 100. Para PAX corporativos com 4-7 pessoas, a sensação de espaço é o principal diferencial vs concorrentes light jets contemporâneos.
Pre-owned barato: USD 1,5-2,5M por aeronave 2005-2010
Em 2025, o 400XP com mid-life é negociado na faixa de USD 1,5-2,5M (Aircraft Bluebook), abaixo de CJ4 ou Phenom 300 usados. Para charter RBAC 135 que precisa cabine corporativa a custo de aquisição baixo, é um sweet-spot conhecido.
2024Aircraft Bluebook / Controller.com
Aviônica Collins Pro Line 21
O upgrade para Pro Line 21 trouxe três telas LCD coloridas (PFD/MFD), FMS dual com GPS WAAS e weather radar digital. Compatibilidade nativa com ADS-B Out via Service Bulletin reduz custo de modernização vs. retrofit completo do Pro Line 4 do 400A.
Winglets Hartzell de série
Os winglets Hartzell foram instalados de série no 400XP, oferecendo ganho marginal de eficiência aerodinâmica (1-2% em cruzeiro) e estética distintiva. Operadores de Beechjet 400A podem retrofitar via STC do mesmo kit.
Limitações
Custo de combustível alto: motores JT15D-5R thirsty
Os motores Pratt & Whitney JT15D-5R são honestos e duráveis, mas consomem ~30% mais Jet A que motores Williams FJ44 modernos (CJ4) ou PW535 (Phenom 300). Em 400h/ano isso vira USD 200k+ de fuel a mais, fator decisivo em TCO 5 anos.
Suporte fragmentado pós-falência da Hawker Beechcraft
Após a falência da Hawker Beechcraft em 2012 e a aquisição parcial da Textron, o suporte oficial à linha 400XP ficou disperso. Operadores hoje dependem de MROs independentes (Stevens, Banyan, no Brasil Solojet Serviços e Lider), ponto que afeta valor residual.
2012
Mesmos motores JT15D-5 do 400A
Apesar do upgrade de aviônica, o 400XP manteve os motores Pratt & Whitney JT15D-5 do 400A, sem FADEC, TBO 3.600h. Isso significa que o gap de custo operacional vs. PW535/FJ44-3A do Phenom 300 e CJ3 permaneceu.
Sem sucessor direto, fim da família light Beechcraft
Quando a produção encerrou em 2010, a Beechcraft não desenvolveu um sucessor light. O Hawker 4000 (super-midsize, composito) era um produto totalmente diferente. O segmento light Beechcraft simplesmente desapareceu.
Curiosidades globais
Operado por décadas pela US Air Force como T-1A Jayhawk
A versão militar T-1A Jayhawk, derivada do Beechjet 400A, é usada pela US Air Force desde 1992 para treinamento avançado de pilotos de transporte e bombardeiros, demonstração de robustez da plataforma.
1992US Air Force fact sheet
Type rating compartilhado com 400A
Pilotos com type rating Beechjet 400A operam o Hawker 400XP sem treinamento adicional, o type rating é o mesmo (BE-400). Isso facilita transição entre modelos no mercado de fractional e charter.
No Brasil
Operação Solojet, frota de Hawker 400 no Brasil
A Solojet Shares opera uma das maiores frotas Hawker 400A/400XP do Brasil em programa de cotas e charter (RBAC-135), evidenciando que o tipo continua viável no mercado nacional quando bem mantido e com programa de manutenção rigoroso.
Mercado pre-owned brasileiro, sweet spot
No Brasil, o Hawker 400XP é frequentemente cotado contra Citation CJ2/CJ3 e Phenom 100. Sua cabine 24% mais larga e velocidade Mach 0.78 atraem operadores de charter premium em rotas SP-NE, SP-SUL e missões agro/mineração de até 3 horas.
Acidentes catalogados
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
Perguntas frequentes
Quanto custa um Beechcraft Hawker 400XP?
O Beechcraft Hawker 400XP saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1.8M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Beechcraft Hawker 400XP?
O alcance máximo é de 1519 nm (1.519 NM · 2.813 km).
Qual a velocidade do Beechcraft Hawker 400XP?
A velocidade de cruzeiro é de 449 kt, o equivalente a 832 km/h, ou Mach 0,78.
Quantos passageiros o Beechcraft Hawker 400XP leva?
O Beechcraft Hawker 400XP leva até 8 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos Beechcraft Hawker 400XP há no Brasil?
Há 73 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026). A família Hawker 400XP (4 variantes) soma 149 unidades.
Quem opera o Beechcraft Hawker 400XP no Brasil?
65 operadores distintos operam 69 unidades do Beechcraft Hawker 400XP no RAB-ANAC: 8 em táxi aéreo (RBAC 135) e 61 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, PR e BA (dados de 21/09/2026). Outras 2 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Beechcraft Hawker 400XP por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.487 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 2.603 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 353.600 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.