Beechjet 400Beechjet 400A1990–2003
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 4 variantes1986–2019
Beechcraft Beechjet 400A
BE40Light JetDescontinuada1990–2003
Range
1.519 NM · 2.813 km
MTOW
7.484 kg
Cruzeiro
449 kt · 832 km/h
Mach 0,78 · MMO
Assentos
9
até 9 passageiros
Preço usado
US$ 1.3M
O Beechcraft Beechjet 400A é um light jet produzido entre 1990 e 2003. Tem alcance de 1519 nm, velocidade de cruzeiro de 449 kt (832 km/h), Mach 0,78, até 9 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1.3M. No Brasil há 74 unidades registradas no RAB-ANAC. A família Hawker 400XP (4 variantes) soma 149 unidades. Hoje há 81 aeronaves desta família à venda, em 95 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
95 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 6 fontes · 04/06/2026
US$ 1.3 miR$ 6.7 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −7.6%/ano−32% vs mediana Light Jet
Entrada
US$ 600.0 mil
safra 1991
Melhor custo-benefício
US$ 1.3 mi
safra 2002
Topo de faixa
US$ 1.6 mi
safra 2003
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 650.0 mil
R$ 3.3 mi
Mediana
US$ 1.3 mi
R$ 6.7 mi
Máximo
US$ 1.8 mi
R$ 9.3 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +8.2%/ano·1991→2003
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
6 de 8 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,16 a ×1,38 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 751.0 mil – 2.2 mi
R$ 3.8 mi – 11.0 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 842.0 mil – 2.5 mi
R$ 4.3 mi – 12.9 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 2.6 mil/h
R$ 13.2 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 342.1 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 3.4 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 3.0 mil – 3.5 mil/h
R$ 15.4 mil – 17.9 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 3.0 mil – 3.6 mil/h
R$ 15.4 mil – 18.4 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World charter US$3,000-3,500/hr (Jettly US$3,000-3,500; Paramount/Mercury avg ~US$3,250). BR: Flapper quotes Sao Paulo-Angra dos Reis from R$54,680 per segment; at ~R$5.2/USD (Jun 2026) and ~1.3-1.5h block this implies roughly US$3,000-3,600/hr-equivalent; BR range estimated from segment pricing, treat as approximate.
Como lemos esse preço · 6 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned light jet, produced 1990-2003, discontinued (succeeded by Hawker 400XP). Acquisition median ~US$1.3M from convergent sources: Aircraft Bluebook current retail ~US$1.3-1.5M (via AvBuyer/evoJets guides), Controller.com live asking US$1.295M-1.649M, aviacost.com avg pre-owned US$1,537,556, evoJets typical US$0.99-1.21M, Guardian Jet typical purchase US$1.825M. Min US$650K and max US$3.0M reflect Guardian Jet published asking range across condition/hours; max set to US$1.825M for a clean low-time 2003 unit (Guardian typical purchase; GlobalAir 2003 RK-349 asking US$1,647,000). DOC US$2,874/hr itemized by Guardian Jet (fuel US$1,394 at 222 gph, maintenance US$850, engine program US$630), corroborated by aviacost.com variable US$3,305/hr. Accessed 2026-06-04.
- AvBuyer - Hawker Beechjet 400A (with Aircraft Bluebook price guide by year), fetched 2026-06-04; Bluebook 1999=US$1.15M,2000=US$1.20M,2001=US$1.25M,2002=US$1.30M,2003=US$1.50M
- Guardian Jet - Beech Beechjet 400A brochure (market + operating costs), fetched 2026-06-04; ask range US$650K-3.0M, typical purchase US$1.825M, DOC US$2,874.16/hr itemized, fleet 245 / 8% for sale
- GlobalAir.com - Beechjet 400A for sale, fetched 2026-06-04; 2003 RK-349 asking US$1,647,000; other units Please Call (1999/2000/2002)
- aviacost.com - Hawker Beechjet 400A operating cost calculator, fetched 2026-06-04; avg pre-owned US$1,537,556; variable US$3,305/hr; total US$4,461-5,184/hr
- Controller.com - Beechcraft Beechjet 400A listings, via search 2026-06-04; live asking range US$1,295,000-1,649,000
- evoJets - Beechjet 400A for sale, fetched 2026-06-04; typical acquisition US$990,000-1,210,000
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
22 de set de 1989
Cert. FAA
21 de jun de 1990
Cert. ANAC
15 de abr de 1992
Início entregas
01 de nov de 1990
Unidades produzidas
540
O Beechjet 400A é o jato leve que a Beechcraft fabricou entre 1990 e 2003, derivado do Mitsubishi Diamond II e antecessor direto do Hawker 400XP. São dois motores, 1.519 nm de alcance, 449 kt de velocidade de cruzeiro, teto de 45.000 pés e cabine para até 9 ocupantes (7 em configuração típica), sob o código ICAO BE40. No Brasil, ele cobre sem escala a maior parte das ligações entre as capitais do Centro-Sul do país. Como a linha saiu de produção, a avaliação de quem compra ou opera se concentra no estado da célula, no programa dos motores e na oferta de manutenção homologada por aqui.
Specs detalhadas
Performance
- Perfis de alcance
- 1.519 NM @ 4 pax · 1.380 NM @ 6 pax
- Combustível
- 700 gal
- Combustível
- 4.912 lbs
- Consumo máx.
- 200 gal/h
- Razão de subida
- 3.770 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,78
- Distância de pouso
- 3.514 ft
- Cruzeiro alta velocidade
- 449 kt
- Cruzeiro long range
- 410 kt
- Pista balanceada (BFL)
- 3.855 ft
- Altitude máx. operação
- 45.000 ft
- Tempo até FL410
- 27 min
Cabine e conforto
- Galley
- Não
- Satcom
- Não
- Lavatório
- Sim
- Descanso de tripulação
- Não
- Vaso a vácuo
- Não
- Número de janelas
- 12
- Configuração típica
- Club 4 + 2 Aft Facing + Belted Lavatory
- Piso plano
- Não
- Volume da cabine
- 8,64 m³
- Volume bagagem total
- 1,5 m³
- Wi-Fi a bordo
- Não
- Volume da cabine
- 305 cu ft
- Pressurização diferencial
- 9 psi
- 2º lavatório
- Não
- Volume bagagem total
- 53 cu ft
- Altitude da cabine a FL410
- 8.000 ft
- Acesso interno bagageiro
- Não
Aviônica e motores
- Motores
- 2× P&W JT15D-5 (2.965 lbs)
- APU
- Não
- FMS
- Sim
- HUD (Head-Up Display)
- Não
- Quantidade de FMS
- 1
- Painel de voo
- Collins Pro Line 4
- Fly-by-wire
- Não
- Piloto automático
- Sim
- Fabricante aviônica
- Collins
- Auto-throttle
- Não
- Weather radar
- Sim
- Enhanced vision
- Não
- Synthetic vision
- Não
Custos operacionais
- Fonte de dados
- approximate_industry_2024
- Última atualização
- 2024
- Preço de referência combustível
- US$ 6/gal
Dimensões externas
- Comprimento total
- 14,74 m
- Envergadura
- 13,25 m
- Altura
- 4,24 m
- Área da asa
- 22,43 m²
- Enflechamento da asa
- 20°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 4.756 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 7.484 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.043 kg
- Capacidade de combustível
- 2.649 L
- Capacidade de combustível
- 4.742 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Beechjet 400A precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.785m
pouso ÷ 0,60 · RBAC 135.385(b)
Táxi aéreo, pista molhada
2.053m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
1.175m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 98 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 54 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Beechjet 400A despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona7 passageiros típico · 9 máxClub 42 de frente p/ a caudaLavatório c/ cinto (assento extra)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
4,78 m
Largura
1,47 m
Altura
1,45 m
Volume
8,64 m³
Bagagem
1,5 m³
Diferenças entre variantes
Beechjet 400AHawker 400XP2003–2010
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Hawker 400XPHawker 400XPR2012–2019
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Histórico
- 1985 - Origem japonesa, derivado do Mitsubishi Diamond II
O Beechjet 400A descende do Mitsubishi MU-300 Diamond II, projetado pela Mitsubishi Heavy Industries no final dos anos 1970. Em 1985, a Beech Aircraft adquiriu o programa e a planta de Wichita, rebatizando-o como Beechjet 400. O 400A é a evolução com motores aprimorados e cabine refinada.
- 1989Primeiro voo
- 1990 - Sucessor do Beechjet 400
Lançado pela Beechcraft em 1990 com tanques aux maiores (range estendido), cabine alongada em ~25cm e aviônica Collins Pro Line 4. Certificado em 1990.
Beechcraft / Wikipedia - 1990 - Lançamento do Beechjet 400A em 1990
O Beechjet 400A foi certificado pelo FAA em junho de 1990, com primeiras entregas em novembro do mesmo ano. Substituiu o Beechjet 400 original com motores JT15D-5 mais potentes, MTOW elevado e cabine atualizada.
FAA Type Certificate Data Sheet - 1990Certificação FAA
- 1990Início de entregas
- 1992Certificação ANAC
- 2002 - Frota fractional FlightOptions
A FlightOptions (uma das primeiras operações fractional, antes da consolidação com Flexjet) operou uma das maiores frotas Beechjet 400A no início dos anos 2000, sustentando a base instalada e o ecossistema de manutenção.
- 2003 - Renomeado Hawker 400XP em 2003
Após a Raytheon adquirir Hawker, o 400A foi atualizado e relançado como Hawker 400XP em 2003. Mais de 700 unidades 400/400A/400XP entregues no total.
Raytheon / Hawker Beechcraft - 2003 - Sucessão pelo Hawker 400XP em 2003
Em 2003, a Raytheon (proprietária da Beechcraft na época) renomeou e atualizou o Beechjet 400A como Hawker 400XP, com winglets de série e melhorias de cabine. O 400A teve produção encerrada com 540 unidades entregues.
- 2003Encerramento da produção
Posição de mercado
Pontos fortes
- Cabine ampla para light jet (24 polegadas mais larga que Citation CJ-series)
- Velocidade alta, Mach 0.78, competitivo com Hawker e Lear 31
- Custo de aquisição muito baixo no mercado pre-owned (US$ 700k-1.5M)
- Base instalada grande (540 unidades), peças disponíveis
- Estrutura derivada do Mitsubishi Diamond II, robusta
Limitações
- Motores JT15D-5 sem FADEC e com TBO curto (3.600h)
- Aviônica Collins Pro Line 4 obsoleta, retrofit caro
- Range curto (1.519 nm) limita missões transcontinentais
- Pista balanceada longa (3.855 ft) para a categoria
- Sem APU, partida e ar condicionado em solo dependem de GPU
Frota Brasil
O Beechjet 400A teve presença sólida no mercado brasileiro de táxi aéreo dos anos 1995-2010, com estimativa de 25-35 aeronaves importadas (registros ANAC parciais; refinamento via base RAB pendente). Operadores típicos foram empresas charter regionais buscando velocidade superior ao Citation CJ1/CJ2 a custo de aquisição similar.
A frota brasileira hoje é majoritariamente legada, aeronaves com 25-35 anos de idade, muitas em fase de phase-out por custo de operação (motores JT15D-5 sem FADEC, aviônica Pro Line 4 obsoleta) ou por mandatos ADS-B Out. Algumas unidades migraram para o status Hawker 400XP via STC (upgrade de aviônica e winglets), operação não trivial mas viável.
Oportunidade MRO: aeronaves remanescentes precisam de upgrade ADS-B Out, retrofit de aviônica (Garmin G3000 ou similar) e overhauls de motor. Mercado de usados brasileiro precifica entre US$ 400k-1.2M, refletindo o estado da frota global. (Estimativa preliminar, refinar com dados ANAC reais.)
149 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Atualizado em
2025-03-01
Fontes
- JetNet (approximate, Q1 2025)
- AvBuyer 2024 listings
Linhagem
Sem antecessor documentado
Sucessor
Hawker 400XP
2003–2010Light Jet
Ver modelo
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine larga para light jet
Largura de cabine de 1.49m herdada do MU-300, superior a Citation V/Ultra (1.45m) na mesma categoria de peso.
Cabine larga para a categoria
Com 1,47 m de largura, a cabine do Beechjet 400A é 24% mais larga que a do Citation CJ-series contemporâneo. A herança Mitsubishi Diamond II, projetado como cabine de seção quadrada, entrega conforto incomum em light jets dos anos 1990.
Velocidade Mach 0.78
O Beechjet 400A cruza confortavelmente em Mach 0.78 (449 kt), entregando velocidade superior aos Citation CJ1/CJ2 e competitiva com os Learjet 31A. Para missões de 2-3 horas, o ganho de tempo de 15-20 minutos vs. concorrentes Cessna era um diferencial real.
Limitações
Range curto vs concorrentes modernos
Alcance NBAA IFR de cerca de 1.450 NM fica abaixo de Phenom 300 (1.971 NM) e CJ4, limita uso em rotas como SBGR-Caribe sem escala.
Beechcraft / Embraer specs
Motores JT15D-5 sem FADEC e TBO curto
Os Pratt & Whitney JT15D-5 são motores de geração anterior, sem FADEC e com TBO de 3.600 horas, significativamente menor que os 5.000-6.000h dos motores PW300/FJ44 modernos. Isso eleva o custo por hora de motor e reduz o intervalo entre overhauls completos.
Sem APU, dependência de GPU
O Beechjet 400A não tem APU. Em solo, a partida e o ar condicionado dependem de unidade externa (GPU/ASU). Em aeroportos sem infraestrutura adequada, a operação fica mais complexa, limitação clara em rotas para FBOs menores.
Curiosidades globais
Treinador da USAF (T-1A Jayhawk)
Versão militar T-1A Jayhawk forma pilotos de C-17, KC-135 e KC-46 da USAF desde 1992, frota de mais de 175 unidades em serviço ativo.
USAF
Apelido "Diamond"
Operadores experientes ainda chamam o Beechjet 400A de "Diamond", herança do nome original Mitsubishi MU-300 Diamond II. Nos manuais técnicos, alguns componentes ainda carregam a nomenclatura japonesa original.
Treinamento USAF, T-1A Jayhawk
A versão militar do Beechjet 400A é o T-1A Jayhawk, usado pela USAF como treinador avançado para pilotos de transporte estratégico (KC-135, C-17). Mais de 180 unidades foram entregues à força aérea americana, a maior encomenda militar da família.
No Brasil
Beechjets no charter brasileiro
Operadoras brasileiras de táxi aéreo usaram o Beechjet 400A intensivamente nos anos 2000-2010 como entry-level rápido, empresas como Helistar, Líder Aviação e operadores menores em SP/Belo Horizonte. Hoje a frota é residual, em fase de phase-out.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Beechcraft Beechjet 400A?
O Beechcraft Beechjet 400A saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1.3M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Beechcraft Beechjet 400A?
O alcance máximo é de 1519 nm (1.519 NM · 2.813 km).
Qual a velocidade do Beechcraft Beechjet 400A?
A velocidade de cruzeiro é de 449 kt, o equivalente a 832 km/h, ou Mach 0,78.
Quantos passageiros o Beechcraft Beechjet 400A leva?
O Beechcraft Beechjet 400A leva até 9 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos Beechcraft Beechjet 400A há no Brasil?
Há 74 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026). A família Hawker 400XP (4 variantes) soma 149 unidades.
Quem opera o Beechcraft Beechjet 400A no Brasil?
59 operadores distintos operam 62 unidades do Beechcraft Beechjet 400A no RAB-ANAC: 12 em táxi aéreo (RBAC 135) e 50 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e PR (dados de 21/09/2026). Outras 6 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Beechcraft Beechjet 400A por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.429 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 2.573 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 342.100 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.