2 variantes · valores destacados em verde = melhor da família
| Métrica | R44 Raven I 1992+ · em produção | R44 Raven II 2002+ · em produção |
|---|---|---|
| ICAO | R44 | R44 |
| Range (NM) | 350 | 350 |
| MTOW (kg) | 1.089 | 1.134 |
| Cruzeiro (kt) | 117 | 130 |
| Teto (ft) | 14.000 | 14.000 |
| Decolagem (ft) | — | — |
| Assentos máx | 4 | 4 |
| Cabine (L×W×H m) | — | — |
| Preço novo (USD) | US$ 470.000 | US$ 530.000 |
R44Robinson certificou o R44 Raven II em outubro de 2002, marcando a primeira mudança significativa na linha R44 desde 1993. Substituição do motor Lycoming O-540 carburado pelo IO-540-AE1A5 injetado de 245 hp full power eliminou risco de carb-ice (gelo no carburador) — causa documentada de incidentes em climas frios e úmidos — e adicionou 11% de potência líquida. Modelo virou padrão de exportação Robinson para mercados de altitude.
Robinson oferece variantes do Raven II: R44 Newscopter (instalações ENG factory-installed), R44 IFR Trainer (painel IFR para safety/training, não certificação IFR), R44 Police (FLIR/searchlight) e R44 Clipper II (flutuadores fixos hidráulicos). Em 2016 lançou o R44 Cadet (biplace simplificado) baseado no airframe Raven I/II — preço entrada USD 339.000.
O hover ceiling out-of-ground-effect (OGE) do Raven II é de 6.400 ft, contra apenas 4.400 ft do Raven I. Diferença crítica para operação em altitudes brasileiras: Brasília (3.500 ft), Belo Horizonte (2.700 ft) ou fazendas no cerrado a 4.000 ft em dias de 35°C deixam o Raven I marginalizado. Raven II mantém hover OGE com folga, permitindo precision landings em helipontos elevados sem comprometer payload.
MTOW do Raven II é 1.134 kg vs. 1.089 kg do Raven I — útil load aumenta para 408 kg (vs. 364 kg). Permite operar com 4 adultos brasileiros (média 80 kg cada = 320 kg) + 50 kg bagagem + meio tanque de combustível, missão muito apertada no Raven I. Combinado ao motor de mais potência, rola tarefa real de 4 PAX que antes era marketing-only.
MSRP 2024 do Raven II é USD 565.000 vs. USD 510.000 do Raven I — premium de USD 55.000. Overhaul do motor IO-540 injetado é ~15% mais caro que o O-540 carburado (sistema de injeção, sensores). No mercado usado a diferença persiste: Raven II 2010 cota USD 380-420k vs. Raven I 2010 USD 280-340k. ROI faz sentido para quem opera em altitude/clima quente, não para uso city-only.
A frota de jornalismo aéreo (ENG — Electronic News Gathering) das principais redes brasileiras como Globo, Record e Band usa intensivamente Raven II equipados com câmeras gyro-stabilized. Custo operacional baixo (~USD 295/h), confiabilidade do motor injetado em coberturas longas e velocidade de cruzeiro suficiente (113 KTAS) fazem dele padrão da categoria. Concorrente direto seria Bell 206 ou H120 — mas custo 3-4x maior.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
Falha de motor em sobrevoo da Marginal Tietê. Autorrotação até pouso forçado em via expressa; danos significativos na aeronave, ocupantes ilesos.
Relatório oficial ↗PERDA DE CONTROLE EM VOO
PERDA DE CONTROLE EM VOO
COLISÃO EM VOO COM OBSTÁCULO
PERDA DE CONTROLE EM VOO
PERDA DE CONTROLE EM VOO
COLISÃO COM OBSTÁCULO NO SOLO
PERDA DE CONTROLE EM VOO
POUSO EM LOCAL NÃO PREVISTO
POUSO BRUSCO