2 variantes · valores destacados em verde = melhor da família
| Métrica | PC-12 NG 2008–2019 | PC-12 NGX 2020+ · em produção |
|---|---|---|
| ICAO | PC12 | PC12 |
| Range (NM) | 1.845 | 1.803 |
| MTOW (kg) | 4.740 | 4.740 |
| Cruzeiro (kt) | 280 | 290 |
| Teto (ft) | 30.000 | 30.000 |
| Decolagem (ft) | 2.602 | 2.602 |
| Assentos máx | 11 | 11 |
| Cabine (L×W×H m) | 5.16×1.52×1.47 | 5.16×1.52×1.47 |
| Preço novo (USD) | US$ 4.5M | US$ 5.5M |
PC12A Pilatus revelou o PC-12 NGX no NBAA-BACE em outubro de 2019 e iniciou entregas no segundo trimestre de 2020. NGX e a terceira grande iteracao apos o PC-12 original (1994) e PC-12 NG (2008). A familia PC-12 ja acumulava 1.700+ unidades em 2019 e ultrapassou 2.000 entregas em 2024 — bestseller absoluto da categoria turboelice single-engine pressurizado, com mais unidades que TBM 700/850/910/930/940/960 somados.
Cabine de 1,52m de largura, 1,47m de altura e 5,16m de comprimento — significativamente maior que TBM 960 (1,21m largura) e Piper M600 (1,17m largura). Com lavatorio enclosed traseiro, club seating reclinavel tipo executive jet e janelas grandes (NGX aumentou em 10% sobre o NG), oferece experiencia de cabine tipo light jet em plataforma turboelice mais barata de operar.
O motor PT6E-67XP e a versao FADEC do PT6A-67P do PC-12 NG — controle eletronico digital de motor e helice, Auto-Throttle integrado ao Honeywell SmartView e telemetria preditiva via FAST. Comparado ao NG anterior, o NGX tem dispatch reliability superior, manutencao baseada em dados (engine condition trend monitoring) e workload de piloto reduzido em todas as fases do voo.
A grande porta de carga lateral (1,35m x 1,32m) e o interior modular permitem configuracao quick-change entre executivo, cargo, medevac, combi (passageiros + carga) ou military patrol. Operadores tipicos: empresas de utility (PlaneSense fractional, Nicholas Air), Royal Flying Doctor Service australiano, Forca Aerea Suica (PC-12 Spectre), e fazendeiros/mineradores em destinos remotos com pista nao pavimentada.
O PC-12 e certificado para operacao em pistas de cascalho, terra batida e grama compactada — capacidade rara em aeronaves pressurizadas single-engine. Trens de pouso reforcados, refletores anti-FOD e geometria de helice protegem o motor contra debris. Em fazendas no interior do Brasil, lodges africanos, ranchos no Texas e operacoes na Australia, e frequentemente o unico avioes turboprop pressurizado capaz de pousar.
O PC-12 NGX cruza a ~290 kt em modo economico (310 kt em high-speed), enquanto o TBM 960 atinge 330 kt em cruzeiro normal. Em missoes 1.500 nm a diferenca e ~30-45 minutos de voo extra a favor do TBM. Pilatus prioriza payload + range + cabine; Daher prioriza velocidade. Para missoes long-haul com 6+ passageiros e bagagem completa, o NGX vence; para missoes rapidas com 2-4 ocupantes, o TBM 960 vence.
Em junho de 2024 a Pilatus celebrou a entrega da 2.000a unidade da familia PC-12 — primeira aeronave turboelice single-engine pressurizada a alcancar essa marca. A linha de producao em Stans, Suica, opera com backlog de 2-3 anos e ritmo de ~80 unidades/ano. Operadores notaveis: PlaneSense (maior frota mundial com 50+ PC-12s em fractional), Nicholas Air, JetSuite, e centenas de operadores privados.