LJ45Anunciado em 1992 e certificado em 1997 (primeira entrega 1998), o Lear 45 foi a primeira aeronave completamente nova da Lear desde o 31 (1990) e o primeiro Lear desenhado integralmente em CATIA 3D — antecipando o padrao da industria que so se consolidou no Boeing 777. Cleansheet permitiu cabine 30% maior que Lear 31 mantendo o range.
Em outubro de 2004 a Bombardier lancou o Lear 45 XR com motores TFE731-20AR (mais empuxo em altitude/temperatura), MTOW aumentado de 9.480kg para 9.752kg e winglets refinadas. Range subiu de 1.860nm para 2.040nm e o time-to-climb caiu de 27 para 22 minutos ate FL410 — uma das melhores performances do segmento light.
Em 2013 a Bombardier lancou o Lear 75 como sucessor direto do 45 XR — mesma plataforma com avionica Garmin G5000, winglets canted novas e motores TFE731-40BR. O 45 XR continuou em producao paralela ate 2012, quando ja somava mais de 640 unidades totais (45 + 45 XR), tornando-se o Lear mais vendido da era moderna.
Comprimento de 5,98m e largura de 1,55m colocam o Lear 45 XR entre as maiores cabines light. Double club seating + divan acomoda 8 passageiros com mesas dobraveis e armazenamento aft de 50 ft3. Comparado ao Citation CJ3 (4,82m) e Beechjet 400A (4,72m), o 45 XR oferece quase 1m a mais de cabine.
Pilotos com type rating LR-Lear-45 podem operar Lear 40, 45, 70 e 75 com differences training minimo (8-16h). Frotas charter brasileiras como Solojet e Lider rotacionam pilotos entre aeronaves dessa familia, reduzindo custos de treinamento em 30-40%.
Apesar do tamanho da cabine, a altura interna de 1,50m nao permite stand-up — passageiros caminham curvados. Para voos longos (acima 3h) ou clientes corporativos exigentes, isso e fraqueza frente a midsize jets como Citation Excel (1,73m), Hawker 800XP (1,78m) e ate ao Phenom 300 (1,52m com piso plano que da sensacao maior).
O Lear 45 quebrou a tradicao do T-tail que definia visualmente os Lears desde o Lear 23 (1963) — adotou empenagem cruciforme com estabilizador horizontal montado na metade do leme vertical. A mudanca foi puramente estrutural (peso e flutter) mas alterou drasticamente a silhueta da marca, gerando reacao mista entre puristas.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
COLISÃO COM AERONAVE NO SOLO