King Air C90King Air C90 GTx2010–2021
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 2 variantes1971–2021
Beechcraft King Air C90 GTx
BE9LTurbohélice Twin LightDescontinuada2010–2021
Range
1.260 NM · 2.334 km
MTOW
4.581 kg
Cruzeiro
270 kt · 500 km/h
Assentos
9
9 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 3.3M
O Beechcraft King Air C90 GTx é um turbohélice twin light produzido entre 2010 e 2021. Tem alcance de 1260 nm, velocidade de cruzeiro de 270 kt (500 km/h), 9 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3.3M. No Brasil há 208 unidades registradas no RAB-ANAC. A família King Air C90 (2 variantes) soma 523 unidades. Hoje há 21 aeronaves desta família à venda, em 21 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
21 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 6 fontes · 04/06/2026
US$ 3.3 miR$ 16.9 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −3.9%/ano+396% vs mediana Turbohélice Twin Light
Entrada
US$ 2.7 mi
safra 2010
Melhor custo-benefício
US$ 2.9 mi
safra 2011
Topo de faixa
US$ 4.0 mi
safra 2020
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 2.7 mi
R$ 13.9 mi
Mediana
US$ 3.3 mi
R$ 16.9 mi
Máximo
US$ 4.2 mi
R$ 21.7 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +4.0%/ano·2010→2020
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
8 de 8 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,06 a ×1,29 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 2.9 mi – 4.6 mi
R$ 14.7 mi – 23.7 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 3.2 mi – 5.4 mi
R$ 16.7 mi – 28.0 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 994/h
R$ 5.1 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 336.3 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 1.8 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 1.5 mil – 2.8 mil/h
R$ 7.7 mil – 14.2 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 2.2 mil – 3.8 mil/h
R$ 11.4 mil – 19.6 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World: Mercury Jets avg ~US$1,510/hr; Air Charter Advisors US$1,850-2,750/hr (starts ~US$2,000/hr). BR: no published per-hour rate; inferred from Flapper route pricing (turboprop BH-SP from ~R$32,000/leg, ~1.0-1.3 fh) at ~R$5.5/USD, net of positioning/minimums -> ~US$2,200-3,800/hr. BR turboprop charter runs above world rates.
Como lemos esse preço · 6 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned asking US$2.8M-4.2M (Guardian Jet, active market spans model years 2010-2015); real GlobalAir listings 2011 LJ-2019 @ US$2,895,000/1,360h and 2014 LJ-2100 @ US$3,699,000/1,312h (updated 2026-02-18); AvBuyer asking range US$2.9M-3.699M; controller.com avg ~US$3,278,969. Bluebook by year via AvBuyer price guide (2016-2020). Median anchored to GlobalAir listings + controller avg; min to planephd calc value US$2,699,624 for 2010-2014; max to Guardian Jet 2020 high. DOC variable/hr from Guardian Jet line-item buildup (fuel US$647 + maint US$480 + engine US$440 = US$1,566.84); cross-checked planephd US$1,304.65 and aviacost US$1,894. Production 2010-2021 (Guardian Jet: start MY 2010 thru 2020; C90 line ended 2021-03-09); AvBuyer Bluebook table only covers 2016-2020. Sources accessed 2026-06-04/05.
- AvBuyer - King Air C90GTx Price Guide, asking US$2.9M-3.699M; Bluebook by year 2016-2020 (3.45/3.55/3.65/3.70/4.00M); fetched 2026-06-04
- GlobalAir - King Air C90GTx for sale, 2 real listings: 2011 @ US$2,895,000/1,360h, 2014 @ US$3,699,000/1,312h; updated 2026-02-18; fetched 2026-06-04
- Guardian Jet - Beech King Air C90-GTx brochure, asking US$2.8M-4.2M; production MY 2010-2020, line ended 2021-03-09; DOC variable US$1,566.84/hr (fuel 647 + maint 480 + engine 440); fetched 2026-06-04
- planephd - King Air C90GTx valuation 2010-2019, estimated value US$2,699,624 (2010-2014, 2026-03-01); variable US$1,304.65/hr; production 2010-2019; fetched 2026-06-04
- AviaCost - King Air C90GTx operating cost, variable US$1,894/hr (incl maint reserves), 97 gal/hr, US$6.81/nm; fetched 2026-06-04
- aeronavesavenda - King Air C90GTx 2010 (BR), BR listing 2010, 2,480h; confirms early production; fetched 2026-06-04
PTAX · R$ 5,1596 / US$ · 18/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
—
Cert. FAA
13 de dez de 2007
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
—
O Beechcraft King Air C90 GTx é um turboélice bimotor leve produzido entre 2010 e 2021, última versão da linha C90. A cabine leva até 9 assentos, com configuração típica de 7 lugares, e o peso máximo de decolagem é de 4581 kg. O alcance é de 1260 nm, com velocidade de cruzeiro de 270 kt e teto operacional de 30000 ft. Nesta página estão a ficha técnica do tipo BE9L, a estimativa de custo operacional por hora e a frota registrada no Brasil.
Specs detalhadas
Performance
- Engines
- 2x Pratt & Whitney Canada PT6A-135A
- Range Nm
- 1.260
- Winglets
- Sim
- Max Speed Kt
- 272
- Velocidade de cruzeiro
- 272 kt
- Fuel Capacity Lb
- 2.573
- Combustível
- 383,6 gal
- Razão de subida
- 2.000 ft/min
- Teto de serviço
- 30.000 ft
- Distância de pouso
- 2.300 ft
- Pista balanceada (BFL)
- 2.940 ft
- Shaft Horsepower Per Engine
- 550
Cabine e conforto
- Lavatory
- Aft com cortina (opcional belted potty)
- Configuration
- 6-8 passageiros executive em club, cabine pressurizada
- Largura da cabine
- 54 in
- Configuração típica
- Club 4 + Side Facing + Belted Lavatory
- Stand Up Cabin
- Não
- Altura da cabine
- 57 in
- Comprimento da cabine
- 12,6 ft
- Volume da cabine
- 7,59 m³
- Pressurização diferencial
- 5 psi
- Baggage Capacity Cuft
- 54
- Cabin Altitude At 25kft Ft
- 8.000
Aviônica e motores
- Fms
- Collins FMS-3000 com GPS WAAS
- Tcas
- I
- Cockpit
- Rockwell Collins Pro Line 21 (3 telas LCD)
- Ads B Out
- Sim
- Autopilot
- Collins APS-65
- Painel de voo
- Collins Pro Line 21
- Type Rating
- BE-A90
- Autothrottle
- Não
- Weather Radar
- Collins RTA-800
- Synthetic Vision
- Não
- Single Pilot Certified
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- Guardian Jet - Beech King Air C90-GTx brochure (Conklin & de Decker data): variable $1,566.84/h, fuel 103 gph / $647/h, maint $480/h, engine reserve $440/h, fixed $295,250/yr, crew $241k, hangar $29k @300h · planephd.com - King Air C90GTx: fuel burn 91.3 gph, maintenance labor+parts $285.12/h, engine overhaul reserve $397.00/h, insurance $19,879/yr · aircraftcostcalculator.com / aviacost.com - King Air C90GTx: fuel burn 90-97 gph, variable $1,894/h, fixed $203,250/yr, total budget $818,930 @325h · flyradius.com - King Air C90GTx: fuel burn 90-91.3 gph at cruise · Pratt & Whitney PT6A-135A - 3,600h TBO; existing prior overhaul ~$320k/engine consistent with published engine reserve
- Fuel Burn Gph
- 92
- Price New Usd
- —
- Annual Fixed Usd
- 220.000
- Última atualização
- 2026
- Hourly Operating Usd
- 1.100
- Engine Overhaul Cost Usd
- 320.000
- Current Market Price Usd Low
- 1.900.000
- Engine Overhaul Period Hours
- 3.600
- Current Market Price Usd High
- 2.700.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 10,82 m
- Envergadura
- 16,36 m
- Altura
- 4,34 m
- Área da asa
- 27,31 m²
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 3.298 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 4.581 kg
- Carga máxima (payload)
- 956 kg
- Capacidade de combustível
- 1.452 L
- Capacidade de combustível
- 2.599 lb
Pista mínima
RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISAQuanto de pista o King Air C90 GTx precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135)
896m
sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)
Decolagem ou BFL, manual
896m
decolagem não fatorada, do fabricante
Sem fatoração obrigatória: cabe em 437 de 465 pistas públicas do Brasil.
Pista mínima
Onde o King Air C90 GTx despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona7 lugares típico (inclui o piloto) · 9 máxClub 4Side FacingLavatório c/ cinto (assento extra)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
3,84 m
Largura
1,42 m
Altura
1,45 m
Volume
7,59 m³
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
Histórico
- 2007Certificação FAA
- 2010 - Última iteração da linhagem C90 iniciada em 1971
O C90GTx encerra uma linhagem de mais de quatro décadas iniciada com o King Air C90 original em 1971. Ao longo dos anos passou por C90A, C90B, C90SE, C90GT e C90GTi até chegar ao GTx em 2010, cada iteração ganhando motores mais potentes, avionics modernizados e refinamentos aerodinâmicos. A produção do GTx foi descontinuada em 2014 quando a Beechcraft (já Textron Aviation) decidiu focar no King Air 250 e 350.
- 2021Encerramento da produção
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar, entry-level King Air.
King Air C90 GTx (Beechcraft, 2010-2020) é o entry-level King Air atual com aviônica Pro Line Fusion. Frota BR estimada 8-15 unidades operacionais, perfil entry-level corporate, charter regional.
Diferencial vs B200: cabine menor (5 pax + piloto), motores PT6A-135A menos potentes, custo aquisição ~30% menor. Compete pre-owned com Cessna Conquest e Piper Cheyenne. Mercado pre-owned: US$ 2-3.5M (2010-2020).
523 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Winglets blended de fábrica entregaram 4% de cruise speed
O GTx foi a primeira variante C90 com winglets blended Hawker BeechCraft instalados de fábrica (não retrofit), que adicionaram aproximadamente 4kt de velocidade de cruzeiro, melhoraram o rate of climb em altitude e aumentaram a eficiência em cruzeiro alto. Visualmente também distingue o GTx das iterações anteriores.
Type rating BE-A90 compartilhado com o B200
Pilotos com type rating BE-A90 (King Air C90/B200) podem operar todas as variantes da linhagem A90/C90 e o B200 com simples differences training. Isso facilita estruturação de operação multi-frota em fretamento e gestão compartilhada com King Air 250, reduzindo custo de treinamento e aumentando flexibilidade operacional.
Custo operacional baixo entre turboélices pressurizados
Com fuel burn de aproximadamente 92 GPH e custo operacional total de USD 1.100/hora, o C90GTx oferece o menor custo de operação entre King Airs pressurizados. Atrai proprietário-piloto que sai de pistão pressurizado (Piper Meridian, Cessna 421) e precisa de twin-engine reliability sem o custo do B200.
Limitações
Cabine baixa e curta limita conforto em voos longos
A cabine de 1,45m de altura, 1,37m de largura e 3,84m de comprimento é a menor entre King Airs e força passageiros mais altos a se inclinarem. Em missões acima de 3 horas o conforto degrada significativamente comparado ao B200/250. Por isso o C90 é tipicamente operado em voos de até 600nm com 4-6 passageiros.
Curiosidades
Modelo descontinuado abriu vácuo no segmento entry-level
Quando a Beechcraft encerrou o C90GTx em 2014, o segmento entry-level pressurizado twin-engine ficou efetivamente vazio, os concorrentes diretos (Piper Cheyenne, Cessna Conquest) também já estavam fora de produção. Isso mantém os preços do C90GTx usado relativamente firmes (USD 1.9M-2.7M) e gerou demanda represada que fabricantes como Daher (TBM) e Pilatus (PC-12) vêm capturando com singles turboprop modernos.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Beechcraft King Air C90 GTx?
O Beechcraft King Air C90 GTx saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3.3M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Beechcraft King Air C90 GTx?
O alcance máximo é de 1260 nm (1.260 NM · 2.334 km).
Qual a velocidade do Beechcraft King Air C90 GTx?
A velocidade de cruzeiro é de 270 kt, o equivalente a 500 km/h.
Quantos passageiros o Beechcraft King Air C90 GTx leva?
O Beechcraft King Air C90 GTx tem 9 lugares no total, contando o assento do piloto: até 8 passageiros.
Quantos Beechcraft King Air C90 GTx há no Brasil?
Há 208 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026). A família King Air C90 (2 variantes) soma 523 unidades.
Quem opera o Beechcraft King Air C90 GTx no Brasil?
195 operadores distintos operam 202 unidades do Beechcraft King Air C90 GTx no RAB-ANAC: 16 em táxi aéreo (RBAC 135) e 186 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e GO (dados de 18/09/2026). Outras 4 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Beechcraft King Air C90 GTx por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.834 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 994 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 336.263 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.