King Air B200King Air 2502011–2020
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 2 variantes1981–2020
Beechcraft King Air 250
BE20Turbohélice Twin MediumDescontinuada2011–2020
Range
1.720 NM · 3.185 km
MTOW
5.670 kg
Cruzeiro
310 kt · 574 km/h
Assentos
11
11 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 4.3M
O Beechcraft King Air 250 é um turbohélice twin medium produzido entre 2011 e 2020. Tem alcance de 1720 nm, velocidade de cruzeiro de 310 kt (574 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 4.3M. No Brasil há 167 unidades registradas no RAB-ANAC. A família King Air B200 (2 variantes) soma 293 unidades. Hoje há 30 aeronaves desta família à venda, em 31 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
31 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 8 fontes · 04/06/2026
US$ 4.3 miR$ 22.0 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −3.9%/ano+147% vs mediana Turbohélice Twin Medium
Entrada
US$ 3.5 mi
safra 2011
Melhor custo-benefício
US$ 4.2 mi
safra 2015
Topo de faixa
US$ 5.1 mi
safra 2020
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 3.3 mi
R$ 16.8 mi
Mediana
US$ 4.3 mi
R$ 22.0 mi
Máximo
US$ 5.5 mi
R$ 28.4 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +4.1%/ano·2011→2020
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
10 de 10 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,06 a ×1,28 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 3.4 mi – 6.0 mi
R$ 17.7 mi – 30.7 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 3.9 mi – 7.0 mi
R$ 20.0 mi – 36.4 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 1.8 mil/h
R$ 9.4 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 501.0 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 3.1 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 1.5 mil – 2.5 mil/h
R$ 7.7 mil – 12.9 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World operator range: AirCharterAdvisors/Paramount cite ~$1,500-2,000/hr; JetLevel quotes $2,300-4,300/hr (retail high end). Used [1500,2500] as core operator band. Brazil: Flapper lists the King Air 250 as a turboprop charter option but pricing is quote-gated (per-km + airport/FBO/positioning fees), no public USD/hr figure found.
Como lemos esse preço · 8 fontes · pesquisa 04/06/2026
Pre-owned median ~US$4.26M (low $3.799M / high $5.345M) per hangar67 + Controller market data; current asking range $3.25M-$5.5M per AvBuyer/JETNET (6-mo trend -17.85%). Live listing May 2026: 2011 KA250 asking $3,799,000 (Guardian Jet via GlobalAir). By-year from Aircraft Bluebook Spring 2025 (via AvBuyer price guide): 2017 $4.35M -> 2021 $5.25M; Bluebook overall range $3.55M (2011) to $5.25M (2021). DOC variable ~$2,120/hr (aircraftcostcalculator, ~131 gal/hr); aviacost/GlobalAir lists $2,760 total hourly @ higher util. Charter world ~$1,500-2,500/hr (Paramount, AirCharterAdvisors, JetLevel). BR charter quote-gated (Flapper lists model, no public per-hr). Sources accessed 2026-06-04.
- AvBuyer - Beechcraft King Air 250 Price Guide, WebFetch: Bluebook Spring 2025 by-year (2017 $4.35M -> 2021 $5.25M); current asks $3.25M-$5.5M; -17.85% 6-mo
- Controller.com - King Air 250 listings/market data, WebSearch: range $3.55M-$5.25M (Bluebook); current asks $3.799M-$4.895M; 10-13 listings
- hangar67 - King Air 250 Price Report, WebSearch: avg $4,259,500; low $3,799,000; high $5,345,000
- GlobalAir - King Air 250 for sale, WebFetch May 2026: 2011 BY-126 asking $3,799,000 (Guardian Jet); 2013 BY-174 call-for-price
- Corporate Jet Investor - King Air 250 Buyer's Guide, WebFetch: avg pre-owned $3.6M (May 2018); new list $6.1M; fixed cost $252,545/yr
- Aircraft Cost Calculator - King Air 250, WebSearch (page 403 on fetch): variable ~$2,120/hr, ~131 gal/hr; total ~$3,466/hr @450hrs/$9 fuel
- AviaCost / GlobalAir - King Air 250 specifications, WebFetch: variable $768,363/yr, fixed $294,500/yr, total hourly $2,760, list price $6.3M Q2 2024
- planephd - King Air 250 valuation/operating cost, WebFetch: PAPI estimate $3,948,766 (2011-2019 avg); variable $1,292/hr @100hrs (lower fuel-burn basis)
PTAX · R$ 5,1596 / US$ · 18/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
—
Cert. FAA
09 de jun de 2011
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
—
O Beechcraft King Air 250 é um turboélice executivo pressurizado produzido entre 2011 e 2020, evolução da linha King Air 200 com winglets e hélices de compósitos. Tem alcance de 1720 nm, velocidade de cruzeiro de 310 kt, teto de 35000 ft e peso máximo de decolagem de 5670 kg. A cabine leva 8 passageiros na configuração típica e até 11 no arranjo máximo, e o desempenho de pista curta permite operar em aeródromos sem infraestrutura, inclusive de piso natural. O preço de referência de uma unidade nova era de US$ 6,5 milhões. Aqui estão a ficha técnica, o custo estimado por hora e a frota registrada no Brasil.
Specs detalhadas
Performance
- Engines
- 2x Pratt & Whitney Canada PT6A-52
- Range Nm
- 1.720
- Winglets
- Sim
- Propeller
- Hartzell 4-blade composite swept-tip
- Max Speed Kt
- 310
- Velocidade de cruzeiro
- 310 kt
- Fuel Capacity Lb
- 3.645
- Combustível
- 543,1 gal
- Razão de subida
- 2.450 ft/min
- Teto de serviço
- 35.000 ft
- Distância de pouso
- 2.845 ft
- Pista balanceada (BFL)
- 2.111 ft
- Shaft Horsepower Per Engine
- 850
Cabine e conforto
- Lavatory
- Aft com cortina (belted potty opcional)
- Configuration
- 6-9 passageiros executive em club + side-facing, cabine pressurizada
- Largura da cabine
- 54 in
- Configuração típica
- Double Club 8
- Stand Up Cabin
- Não
- Altura da cabine
- 57 in
- Comprimento da cabine
- 16,8 ft
- Volume da cabine
- 8,58 m³
- Pressurização diferencial
- 6,5 psi
- Baggage Capacity Cuft
- 55
- Cabin Altitude At 31kft Ft
- 6.750
Aviônica e motores
- Fms
- Collins FMS-3000 com GPS WAAS LPV
- Tcas
- II
- Cockpit
- Rockwell Collins Pro Line Fusion (3 displays touchscreen 14 polegadas)
- Ads B Out
- Sim
- Autopilot
- Collins APS-65
- Painel de voo
- Collins Pro Line Fusion
- Type Rating
- BE-A90
- Autothrottle
- Não
- Weather Radar
- Collins RTA-4112 MultiScan
- Synthetic Vision
- Sim
- Single Pilot Certified
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- https://www.aircraftcostcalculator.com/AircraftOperatingCosts/244/Beechcraft+King+Air+250 · https://aviacost.com/aircraftcostcalculator/beechcraft-king-air-250 · https://www.libertyjet.com/jet-ownership-costs.aspx?jetType=King+Air+250 · https://planephd.com/wizard/details/926/BEECHCRAFT-KING-AIR-250-specifications-performance-operating-cost-valuation · https://www.avbuyer.com/articles/turboprop-comparisons/beechcraft-king-air-350ier-vs-piaggio-avanti-evo-vs-king-air-250-113077
- Fuel Burn Gph
- 110
- Price New Usd
- —
- Annual Fixed Usd
- 320.000
- Última atualização
- 2026
- Hourly Operating Usd
- 1.500
- Engine Overhaul Cost Usd
- 380.000
- Current Market Price Usd Low
- 3.500.000
- Engine Overhaul Period Hours
- 3.600
- Current Market Price Usd High
- 5.200.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 13,36 m
- Envergadura
- 17,65 m
- Altura
- 4,52 m
- Área da asa
- 28,8 m²
- Enflechamento da asa
- 0°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 3.982 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 5.670 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.007 kg
- Capacidade de combustível
- 2.056 L
- Capacidade de combustível
- 3.680 lb
Pista mínima
RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISAQuanto de pista o King Air 250 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135)
867m
sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)
Decolagem ou BFL, manual
643m
decolagem não fatorada, do fabricante
Sem fatoração obrigatória: cabe em 437 de 465 pistas públicas do Brasil.
Pista mínima
Onde o King Air 250 despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona8 lugares típico (inclui o piloto) · 11 máxClub duplo (8 lug.)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
5,16 m
Largura
1,42 m
Altura
1,45 m
Volume
8,58 m³
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
Histórico
- 2011 - Lançado em 2011 como evolução do B200GT
A Hawker Beechcraft anunciou o King Air 250 no NBAA 2010 e iniciou entregas em 2011 como sucessor do B200GT (super King Air). O salto para 250 foi marcado pela adoção de winglets de fábrica e hélices compostas de 4 pás Hartzell, que entregaram 5kt extras de cruise speed e rate of climb 14% melhor. Em 2018 o último 250 EP saiu de linha com a transição para o King Air 260.
- 2011Certificação FAA
- 2020Encerramento da produção
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar, predecessor 260.
King Air 250 (Beechcraft 250, 2011-2020) era o B200 modernizado precedendo o 260. Frota BR estimada 15-25 unidades operacionais, perfil similar ao 260. Mercado pre-owned: US$ 4-6M (2011-2020). Operadores BR migram pro 260 quando disponível pelos pacotes de aviônica.
293 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Pro Line Fusion touchscreen modernizou o cockpit do B200
Nas séries posteriores (a partir de 2015), o King Air 250 EP recebeu o Rockwell Collins Pro Line Fusion com 3 displays touch screen de 14 polegadas, synthetic vision e graphical flight planning. Foi um salto geracional sobre o Pro Line 21 e aproximou o cockpit ao de jatos midsize modernos, sem mudar o type rating BE-A90.
Pista curta e gravel runway capability
Com balanced field length de 2.111ft e gravel runway kit opcional, o King Air 250 opera em pistas inóspitas onde nenhum jato pousa, fazendas, garimpos, pistas de cascalho amazônicas. No Brasil esta capacidade é decisiva para missões agro/oil-and-gas em pistas privadas curtas e não pavimentadas.
Type rating BE-A90 compartilhado com B200 e C90
O 250 herdou o mesmo type rating do B200/C90, permitindo que pilotos com tempo no B200 transicionem com differences training de poucas horas. Isso acelera contratação em operações que misturam B200 e 250 e mantém o pool de pilotos King Air maior do que o de qualquer outro turboélice executivo.
Limitações
Sem autothrottle de fábrica
O King Air 250 nunca teve autothrottle como opção de fábrica, ao contrário do sucessor 360 que adotou o IS&S ThrustSense. Pilotos precisam ajustar potência manualmente em cada fase do voo, o que aumenta workload em descida com torque limit e em condições hot-and-high. É uma das principais razões da migração para o 360 em frotas premium.
Curiosidades
King Air 250 foi o turboélice executivo medium mais vendido da década
Entre 2011 e 2018, a Beechcraft entregou mais de 400 unidades do King Air 250 mundialmente, ultrapassando concorrentes diretos como Piaggio P.180 Avanti e mantendo a posição da família King Air como referência absoluta no segmento turboélice executivo medium. No mercado usado brasileiro, é uma das aeronaves twin turbo mais procuradas em fretamento RBAC-135.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Beechcraft King Air 250?
O Beechcraft King Air 250 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 4.3M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Beechcraft King Air 250?
O alcance máximo é de 1720 nm (1.720 NM · 3.185 km).
Qual a velocidade do Beechcraft King Air 250?
A velocidade de cruzeiro é de 310 kt, o equivalente a 574 km/h.
Quantos passageiros o Beechcraft King Air 250 leva?
O Beechcraft King Air 250 tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 9 passageiros.
Quantos Beechcraft King Air 250 há no Brasil?
Há 167 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026). A família King Air B200 (2 variantes) soma 293 unidades.
Quem opera o Beechcraft King Air 250 no Brasil?
140 operadores distintos operam 149 unidades do Beechcraft King Air 250 no RAB-ANAC: 10 em táxi aéreo (RBAC 135) e 139 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e ES (dados de 18/09/2026). Outras 15 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Beechcraft King Air 250 por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.075 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.822 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 501.022 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.