3 variantes · valores destacados em verde = melhor da família
| Métrica | Beechjet 400 1986–1989 | Beechjet 400A 1990–2003 | Hawker 400 XP 2003–2010 |
|---|---|---|---|
| ICAO | BE40 | BE40 | BE40 |
| Range (NM) | 1.500 | 1.519 | 1.519 |
| MTOW (kg) | 7.050 | 7.157 | 7.484 |
| Cruzeiro (kt) | 458 | 462 | 449 |
| Teto (ft) | — | — | 45.000 |
| Decolagem (ft) | — | — | 3.855 |
| Assentos máx | 9 | 9 | 9 |
| Cabine (L×W×H m) | — | — | 4.78×1.47×1.45 |
| Preço novo (USD) | — | — | US$ 7.0M |
BE40A linhagem começou como Mitsubishi MU-300 Diamond (1978), foi vendida à Beechcraft em 1985 (virou Beechjet 400/400A) e rebatizada Hawker 400XP em 2003 quando a Hawker Beechcraft consolidou a marca. Produzido até 2010, é hoje 100% pre-owned.
O 400XP herda a fuselagem larga do MU-300 japonês (1,52 m de largura) — mais larga que CJ1+, CJ2+ e Phenom 100. Para PAX corporativos com 4-7 pessoas, a sensação de espaço é o principal diferencial vs concorrentes light jets contemporâneos.
Em 2025, o 400XP com mid-life é negociado na faixa de USD 1,5-2,5M (Aircraft Bluebook), abaixo de CJ4 ou Phenom 300 usados. Para charter RBAC 135 que precisa cabine corporativa a custo de aquisição baixo, é um sweet-spot conhecido.
Os motores Pratt & Whitney JT15D-5R são honestos e duráveis, mas consomem ~30% mais Jet A que motores Williams FJ44 modernos (CJ4) ou PW535 (Phenom 300). Em 400h/ano isso vira USD 200k+ de fuel a mais — fator decisivo em TCO 5 anos.
Após a falência da Hawker Beechcraft em 2012 e a aquisição parcial da Textron, o suporte oficial à linha 400XP ficou disperso. Operadores hoje dependem de MROs independentes (Stevens, Banyan, no Brasil Solojet Serviços e Lider) — ponto que afeta valor residual.
A versão militar T-1A Jayhawk, derivada do Beechjet 400A, é usada pela US Air Force desde 1992 para treinamento avançado de pilotos de transporte e bombardeiros — demonstração de robustez da plataforma.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network