F900Lançado em 1995 e certificado em 1996, o Falcon 900EX foi a resposta direta da Dassault ao domínio do Gulfstream G-IV (4.220 nm) na competição large jet. Migração de motores TFE731-5BR para TFE731-60 trouxe 5% mais empuxo (5.000 lbf vs. 4.750 lbf) e melhor SFC. Combinado com tanques ampliados e refinamentos aerodinâmicos, range salta para 4.750 nm — superando o G-IV em range com cabine 30% mais larga.
Após 130 unidades 900EX produzidas (1996-2010), Dassault lançou o Falcon 900LX — winglets standard (Aviation Partners high-Mach blended winglets), range estendido para 4.800 nm e MTOW elevado para 22.226 kg. 900LX permanece em produção atual (2026) — versão final da família 900 ainda comercializada, ao lado do 8X flagship.
4.750 nm a Mach 0,80 cobrem Genebra-NYC (3.880 nm), Paris-Dubai (3.020 nm), Hong Kong-Sydney (4.090 nm), São Paulo-Lisboa (4.380 nm). Tanques ampliados em wings centrais elevaram fuel capacity para 20.905 lb — 9% mais que o 900B. MTOW de 22.226 kg requer pista de 5.360 ft balanced field, mantendo capacidade short-field clássica do trijet.
Em 2003, Dassault introduziu a versão Falcon 900EX EASy com aviônica Honeywell Primus Epic — primeiro Falcon com EASy (Enhanced Avionics System) cockpit philosophy. Telas widescreen, graphical flight planning, dark-and-quiet design. Frota EASy é hoje significativamente mais valorizada que pre-EASy (gap de USD 2-3M no mercado usado) e permite operar em qualquer airspace moderno sem retrofit major.
Frota usada Falcon 900EX em 2024-2026 negocia entre USD 7M (early 1996-1999, pre-EASy) até USD 15M (late EASy, low-time, full retrofit). Posicionamento: alternativa large-cabin widebody acessível vs. Gulfstream G-IV (USD 4-9M) e Challenger 604 (USD 5-10M) — cabine 2,34 m de largura é o diferencial decisivo para clientes que priorizam conforto sobre operating economics.
Pressurização 9,3 psi do 900EX mantém cabin altitude em ~6.500 ft quando voando a FL410 — significativamente pior que o atual Falcon 8X (3.900 ft) ou Gulfstream G700 (3.000 ft). Em voos transatlânticos longos, isto resulta em maior fadiga, jet lag mais intenso e menor conforto vs. ULR modernos. Limitação inerente da airframe Anos 80 não compensável por retrofit.
Família Falcon 900 completa (900, 900B, 900C, 900EX, 900EX EASy, 900DX, 900LX) já ultrapassou 530 unidades produzidas em 40 anos contínuos de produção (1986-presente). Combinada com Falcon 7X (280 entregas) e 8X (100+) na mesma linhagem widebody trijet, soma mais de 900 jatos — uma das mais bem-sucedidas plataformas large da aviação executiva.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.