C56XLançado em 2008, o XLS+ trouxe o Collins Pro Line 21 substituindo o Honeywell Primus 1000, com 4 displays LCD de 8x10 polegadas, integração total de FMS-3000 dual, MultiScan radar e synthetic vision opcional. Foi também o primeiro 560XL a vir com autothrottle de fábrica.
Enquanto Hawker 900XP, Learjet 75 e outros midsizes legados saíram de linha, o XLS+ continuou sendo produzido pela Textron até o lançamento do Citation Ascend em 2024 — ano em que a Textron anunciou que XLS+ continuaria em produção paralela atendendo clientes que preferem cockpit Pro Line 21 ao Garmin G5000 do Ascend.
O XLS+ é o midsize jet com maior MTOW certificado para operação single-pilot (até 12.500 lb com waiver), atrativo para proprietário-piloto qualificado. Em RBAC 91 brasileiro, isso permite voos privados sem segundo piloto, reduzindo custos. Em RBAC 91K e 135 a equipagem dupla é exigida.
Com fuel burn de aproximadamente 210 gph e hourly operating de USD 2.700, o XLS+ opera 15-20% mais barato que Hawker 900XP e 25% abaixo do Learjet 75 mantendo similar performance e cabine equivalente, tornando-o popular em RBAC 135 charter.
Com Vmo de 441kt, o XLS+ é mais lento que Citation Latitude (446kt), Phenom 300E (453kt) e bem abaixo de Citation Longitude (476kt) ou Praetor 500/600. Em missões transcontinentais, isso pode adicionar 20-30 min de bloco vs concorrentes mais novos.
Quando a Cessna lançou o Citation Latitude em 2015 (cabine ainda maior, 2.700nm range), esperava-se aposentadoria do XLS+. Mas Latitude ficou no segmento acima e XLS+ continuou líder em vendas no midsize-light, prova da força do tipo no nicho price-sensitive até dar lugar ao Citation Ascend em 2024-2025.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
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