C525Citation CJ1 / CitationJet original (1993-2005) — primeiro twin-jet entry-level Cessna single-pilot, motores FJ44-1A, range 1.300nm. Substituído pelo CJ1+ (2005-2010).
Lancado em 1999, o CJ1 substituiu o CitationJet (525) original de 1993 oferecendo motores Williams FJ44-1A mais potentes (1.900 lbf vs 1.900 lbf melhorados), MTOW maior (4.818 kg vs 4.717 kg) e a partir de 2000 aviônica Collins Pro Line 21 com 3 telas LCD substituindo o EFIS-40 analogico.
A Cessna encerrou a producao do CJ1 em 2005 apos cerca de 360 unidades produzidas e lancou o CJ1+ como sucessor — mantendo celula e Pro Line 21 mas adicionando FADEC pleno aos motores Williams FJ44-1AP. CJ1+ produziu cerca de 100 unidades ate 2010 antes do Citation M2 substituir toda a linha entry-level.
Certificacao single-pilot (type rating CE-525) elimina segundo piloto e reduz custo de tripulacao em cerca de USD 80 mil/ano. Custo operacional de USD 1.500/hora e dos mais baixos entre twin-jets, competindo apenas com Phenom 100 e Mustang. Type rating CE-525 e um dos mais procurados em escolas como FlightSafety por valer para toda familia 525 (CJ ate M2).
Com 3.250 ft de pista balanceada e MTOW de 4.818 kg, opera em pistas curtas como Jundiai (SBJD), Sorocaba (SDCO), Catalina (KAVX) e SBMT sem restricao. Para missoes regionais brasileiras tipo SBSP-SBBR ou SBJD-SBRJ, oferece performance equivalente a um Phenom 100 com custo de aquisicao 30-40% menor no mercado usado.
Diferente do CJ1+ (2005), o CJ1 nao tem FADEC nos motores Williams FJ44-1A — exigindo ajuste manual de potencia e gerando ~5% mais de consumo. Cabine de 3,36m e a mais curta da familia CJ, limitando conforto em voos acima de 3 horas. Lavatorio sem porta solida (privacy curtain) e ponto fraco recorrente em reviews de mercado.
A celula do CJ1 e essencialmente a mesma do CitationJet original certificado em 1993 — mesma envergadura, mesmo perfil de asa supercritica, mesmo T-tail. A Cessna mostrou que celula bem desenhada pode atravessar multiplas geracoes de upgrade (motor, aviônica, interior) sem precisar redesenho estrutural.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
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