Voltar para o catálogo
H145 (EC145)
Airbus Helicopters

H145 (EC145)

EC45
Helicóptero Medium Turbine✓ em produção1999 — atual
Range
351 NM · 650 km
MTOW
3.700 kg
Cruzeiro
140 kt
Assentos
9
2 pilotos + 7 passageiros
Preço novo
US$ 9.0M

Specs detalhadas

Performance

Engines
2x Safran Arriel 2E turboeixos (versão H145D3)
Range Nm
351
Engine Type
Twin-turbine 894 shp cada
Max Speed Kt
153
Cruise Speed Kt
137
Empty Weight Kg
1.800
Endurance Hours
4
Fuel Capacity L
850
Tail Rotor Type
Fenestron
Main Rotor Blades
5
Razão de subida
1.390 ft/min
Service Ceiling Ft
18.000
Hover Ceiling Ige Ft
13.780
Hover Ceiling Oge Ft
6.900
Main Rotor Diameter M
11
Max Takeoff Weight Kg
3.800

Cabine e conforto

Doors
2 portas frontais + sliding doors traseiras + clamshell traseira grande (EMS/SAR)
Seats
11
Ac Optional
Sim
Configuration
9-11 lugares (1+1+7/9) — cabine flat-floor reconfigurável + porta clamshell traseira
Useful Load Kg
2.000
Noise Attenuation
Cabine moderna com Fenestron — uma das mais silenciosas do segmento medium-twin
Baggage Compartment Cuft
60

Aviônica e motores

Fms
Helionix integrated FMS dual
Cockpit
Helionix glass cockpit (versão H145D3) com 4 telas
Autopilot
Helionix 4-eixos com SAS, auto-hover, auto-recovery e single-pilot IFR
Transponder
Garmin GTX 345R com ADS-B Out/In
Ifr Certified
IFR single/dual-pilot certificado de fábrica + Cat A operations
Weather Radar
Honeywell RDR-2100
Synthetic Vision
Sim

Custos operacionais

Fuel Burn Gph
130
Msrp 2024 Usd
9.500.000
Hourly Operating Usd
2.100
Rotor Overhaul Period Hours
4.000
Current Market Price Usd Low
4.000.000
Engine Overhaul Period Hours
4.500
Current Market Price Usd High
9.500.000

Conhecimento curado

História

Derivado do MBB/Kawasaki BK117 modernizado pela Eurocopter

O EC145 nasceu em 1999 como evolução do MBB/Kawasaki BK117 (1979-2004) — joint-venture germano-japonês original. Eurocopter modernizou: cabine alongada em 30 cm, motor Arriel 1E2 mais potente (vs. LTS101 do BK117), Fenestron substituiu rotor de cauda convencional, aviônica modernizada. Em 2014, com unificação Airbus Helicopters, virou H145. Em 2020, versão H145D3 certificada com rotor principal 5-pás (vs. 4-pás original) — atualização significativa. Mais de 1.500 unidades produzidas em 25 anos.

1999↗ Airbus Helicopters

Benefícios

Versão H145D3 com rotor 5-pás reduz vibração 35% e aumenta payload

Em 2020 Airbus certificou o H145D3 — primeira atualização significativa em 20 anos. Mudança principal: rotor principal de 5 pás (vs. 4 pás). Benefícios: vibrações cabine reduzidas 35% (medições Airbus), velocidade de cruzeiro aumentada 5 KTAS, payload aumentado 150 kg (MTOW de 3.650 para 3.800 kg). Cabine ainda mais quieta — competitivo com AW169 (medium-twin Leonardo). Operadores existentes podem fazer retrofit do 5-blade rotor — programa Airbus Upgrade.

2020↗ Airbus Helicopters

Cabine 11 PAX com clamshell traseira grande para EMS/SAR/utility

Cabine H145 acomoda 9-11 PAX em configuração standard (1+1+7/9), com porta clamshell traseira grande (1,4m largura) que facilita carregamento de 2 macas + 4 ATLS providers em EMS, ou tropas + equipamento militar, ou cargo bulky utility. Cabine flat-floor reconfigurável em 30 minutos — cobertura multi-mission rara em medium-twin. Diferencial vs. AW169 (cabine maior mas porta convencional) e S-76 (cabine VIP mais focused).

Helionix com auto-hover e auto-recovery — automação top-tier

H145D3 traz Helionix glass cockpit completo com 4-axis autopilot, SAS (Stability Augmentation System), auto-hover (crítico para SAR/EMS noturno), auto-recovery from unusual attitudes (vortex ring state, settling with power), e dual-FMS. Capacidade de automação superior a competidores: AW169 tem aviônica Honeywell Primus Epic mais simples, S-76D tem Honeywell Primus Apex. H145 D3 tornou-se referência em EMS HEMS premium e SAR governmental europeu.

Limitações

Hot/high modesta vs. concorrente AW169

H145 tem hover OGE de 6.900 ft com MTOW 3.800 kg — performance hot/high inferior a AW169 (8.500 ft) e similar a S-76D. Em altitudes elevadas brasileiras (Brasília, BH em verão) ou operações Andes/Himalaia, H145 fica marginalizado em payload completo. Para missões hot/high heavy-lift, AW169 ou H160 são preferidos. H145 fica em EMS, SAR, polícia e VIP em low-medium altitude — cobertura dominante mas com nicho hot/high excluído.

Curiosidades

Versão H145M militar e EC145 SAR Coast Guard americano

Variantes militares H145M operadas por: Bundeswehr (Alemanha, designação H145M), Tailândia, Hungria, Sérvia. EC145 SAR operado pela US Coast Guard (designação MH-65 Dolphin variant — derivado HH-65 Dolphin) e US Army UH-72 Lakota (training). No Brasil, Helibras produz versão H145M para Forças Armadas — programa Esquadrão Águia 1 (PMERJ) usa H145M para operações táticas urbanas. Frota brasileira H145/H145M passa de 30 unidades em 2024.

↗ Helibras

Frota brasileira · 47 matrículas

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

Abrir Analytics→

Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

26/06/2015· BR· CAUCAIA
PR-EES
Leve

OUTROS TIPOS

15/10/2013· BR· ITAPIPOCA
PR-EKN
Leve

OUTROS TIPOS