2 variantes · valores destacados em verde = melhor da família
| Métrica | EC130 B4 2001–2012 | H130 (EC130 T2) 2012+ · em produção |
|---|---|---|
| ICAO | EC30 | EC30 |
| Range (NM) | 332 | 332 |
| MTOW (kg) | 2.500 | 2.500 |
| Cruzeiro (kt) | 138 | 138 |
| Teto (ft) | 15.800 | 15.800 |
| Decolagem (ft) | — | — |
| Assentos máx | 7 | 7 |
| Cabine (L×W×H m) | — | — |
| Preço novo (USD) | US$ 2.8M | US$ 3.5M |
EC30Eurocopter certificou o EC130 T2 em 2012 como evolução do EC130 B4 — motor mais potente Arriel 2D (952 shp vs. 847), cabine alargada em 12 cm, peso vazio reduzido por uso de composites e flat-floor reconfigurável. Em 2014, com unificação Airbus Helicopters, virou H130. Mais de 250 unidades H130 produzidas entre 2012-2024. Plataforma única no portfólio Airbus single-turbine — H125 (utility) é versão sem Fenestron, H130 é versão tour/VIP.
Airbus oferece versão H130 SAR/EMS com guincho de resgate (hoist) montável e cabine traseira flat reconfigurada para 1 maca + 2 ATLS providers + equipamento médico. Air Methods (EUA) opera H130 em algumas regiões para HEMS short-range. Limitação: single-engine não atende contratos EMS noturnos IFR — esses operadores ficam em H135/H145 twin. H130 EMS encontra nicho em day-VFR HEMS rural.
O H130 traz cabine alargada em 12 cm vs. EC130 B4 e configuração flat-floor totalmente reconfigurável — permite 8 PAX (1 piloto + 7 passageiros) ou configurações VIP de 5 PAX em poltronas executivas individualizadas. Janelas panorâmicas amplas (60% maiores que AS350) maximizam experiência de tour. Air Methods (operadora EMS americana) usa H130 em algumas operações HEMS ground-loaded (cabine traseira flat permite carregar maca pela porta clamshell).
O Fenestron do H130 evoluiu para configuração de 10 pás (vs. 8-9 dos modelos anteriores) — espaçamento variável entre pás reduz ruído tonal característico. Resultado: H130 é certificado para operação em zonas com restrições acústicas extremas (Grand Canyon Special Flight Rules Area, parques nacionais europeus, helicidades urbanas). Alguns operadores em SP/RJ adotam H130 vs. AS350 especificamente para evitar reclamações de ruído em rotas urbanas.
MSRP 2024 do H130 é USD 4.0M — mesmo patamar que o H135 twin-turbine (USD 4.5M). Para operadores que precisam de cabine 7-8 PAX e ruído baixo, decisão fica entre H130 (single, mais barato operação ~USD 920/h) e H135 (twin, IFR, melhor segurança ~USD 1.500/h). Mercado tende a separar: operadores VFR turísticos ficam com H130, operadores corporate VIP/EMS migram para H135 ou H145.
Grand Canyon é o maior mercado mundial de tours em helicóptero — operadores Maverick, Papillon, Sundance e Grand Canyon Helicopters têm mais de 200 unidades H130/EC130 voando diariamente. Por que não AS350? Restrições acústicas do National Park Service exigem o quietest helicopter on market — Fenestron é decisivo. Frota é atualizada em ciclo 8-10 anos, gerando mercado usado constante de EC130 B4 com 8.000+ horas a USD 1.5-2M.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.