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Os dados (RAB/ANAC, FAA, Receita Federal, marketplaces) e a curadoria editorial de especificações podem conter erros, defasagem ou aproximações. Posições e aeroportos derivados de ADS-B têm cobertura parcial, e estimativas, inferências e respostas de IA são aproximações, não constituem aconselhamento nem laudo. Confira em fontes primárias antes de qualquer decisão. Veja os Termos.

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Twin Commander Aircraft
AnalyticsÀ venda →Custos →Comparar →

Twin Commander Aircraft Commander 690

AC90
Turbohélice Twin MediumDescontinuada1972–1985
Range
1.300 NM · 2.408 km
MTOW
4.707 kg
Cruzeiro
270 kt · 500 km/h
Assentos
8
8 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 620.000
Explore este modelo
Frota e analytics

Quantos voam no Brasil, donos e operadores, série histórica

25 no Brasil
À venda agora

Anúncios ativos, preço pedido e mediana do usado

9 anúncios · mediana US$ 620.000
Custo por horaCusto de operação

Hora voada, fixo e variável, simule seu cenário

US$ 1.939/h a 400h/ano
CompararComparar concorrentes

Specs, custos e mercado lado a lado

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  • Custos

O Twin Commander Aircraft Commander 690 é um turbohélice twin medium produzido entre 1972 e 1985. Tem alcance de 1300 nm, velocidade de cruzeiro de 270 kt (500 km/h), 8 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 620.000. No Brasil há 25 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 8 aeronaves desta família à venda, em 9 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).

Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).

Preço de aquisição · mercado pré-owned
dados limitados9 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 620.0 milR$ 3.2 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −5.8%/ano−72% vs mediana Turbohélice Twin Medium
Entrada
US$ 420.0 mil
safra 1972
Melhor custo-benefício
US$ 600.0 mil
safra 1976
Topo de faixa
US$ 720.0 mil
safra 1981
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 340.0 mil
R$ 1.8 mi
Mediana
US$ 620.0 mil
R$ 3.2 mi
Máximo
US$ 1.5 mi
R$ 7.7 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +6.2%/ano·1972→1981
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
5 de 5 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil

Índice ≈ ×1,17 a ×1,37 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.

Táxi aéreo
US$ 403.6 mil – 1.8 mi
R$ 2.1 mi – 9.0 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 451.2 mil – 2.0 mi
R$ 2.3 mi – 10.6 mi · ICMS ~18 a 25%

Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.

Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 1.2 mil/h
R$ 6.3 mil/h · Variável/h
Fixo/ano
US$ 284.7 mil
Total/h @ 400 h/ano
US$ 1.9 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 2.0 mil – 3.0 mil/h
R$ 10.3 mil – 15.5 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 0 – 0/h
R$ 0 – 0/h

Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). No published per-hour rate for this specific type; direct charter pages (Jettly) returned 403. World range inferred from Jettly turboprop floor (~US$2,000/hr) and comparable cabin-class turboprop charter (~US$2,950/hr, Paramount Business Jets). BR per-hour not found publicly (br set to [0,0]).

Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026

Pre-owned 690-series (690/690A/690B) turboprop twin. Verified asking: 1974 690A US$599,000 (AircraftExchange, opened directly). Variant medians via Aircraft Cost Calculator: 690A avg ~US$600k, 690B avg ~US$670k. US asking range ~US$340k (early frames needing upgrades) to ~US$1.5M (Dash-10 conversions + Garmin glass). BR: 1978 690B Dash-10 listed US$1,600,000 fully refurbished (AviationStore101, opened directly), treated as upper outlier, not in aggregate max. doc/hr anchored to GlobalAir spec sheet cost/hr US$1,441 and ACC 690B variable ~US$1,424/hr at $4.25/gal fuel. Sources accessed 2026-06-04.

  • AircraftExchange - 1974 Twin Commander 690A, opened directly; asking US$599,000, 10,284 TTAF, Garmin GNS530W/430W, ADS-B
  • GlobalAir - Twin Commander 690B specifications, opened directly; cost per hour US$1,441.08, cruise 279 kt, range 820-1,100 nm
  • GlobalAir - Twin Commander 690 / 690B listings, opened directly; current inventory (1977 690B XA-GDS) prices 'Please Call'
  • Aircraft Cost Calculator - Twin Commander 690A, 403 on direct fetch; via search: avg pre-owned ~US$600k, variable ~US$641,025/yr, US$3,926/hr at 200h/$7 fuel
  • Aircraft Cost Calculator - Twin Commander 690B, 403 on direct fetch; via search: avg pre-owned ~US$670k, variable US$641,025/yr (~US$1,424/hr) at $4.25/gal
  • AviationStore101 (BR) - 1978 Turbo Commander 690B Dash-10, opened directly; US$1,600,000, 8,847 H, under full refurbishment (upper outlier)
  • Controller.com - Commander 690/690A/690B listings, 403 on direct fetch; via search: US asking range ~US$340k-1.5M

PTAX · R$ 5,1596 / US$ · 18/09/2026

Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.

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Identidade temporal

Primeiro voo
—
Cert. FAA
19 de jul de 1971
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
79

O Commander 690, da Twin Commander Aircraft, é um turboélice bimotor pressurizado produzido entre 1972 e 1985. Com 1.300 nm de alcance, velocidade de cruzeiro de 270 kt e teto operacional de 33.000 ft, acomoda 7 ocupantes em configuração típica e até 8 no máximo, com peso máximo de decolagem de 4.707 kg. No registro da ANAC o tipo aparece pelo código ICAO AC90. É uma opção avaliada por operadores brasileiros que precisam de cabine pressurizada e autonomia regional dentro do mercado de usados, já que a produção foi encerrada em 1985.

Specs detalhadas

Performance

Engines
2x Garrett (Honeywell) TPE331-5
Mtow Lb
10.325
Range Nm
1.230
Max Speed Kt
297
Configuration
high-wing
Velocidade de cruzeiro
285 kt
Fuel Capacity Lb
2.680
Combustível
399,4 gal
Razão de subida
2.820 ft/min
Teto de serviço
31.000 ft
Distância de pouso
2.110 ft
Pista balanceada (BFL)
2.480 ft
Shaft Horsepower Per Engine
700

Cabine e conforto

Lavatory
Aft com cortina (belted potty)
Configuration
6-7 passageiros em club + side-facing, cabine pressurizada
Largura da cabine
56 in
Configuração típica
Club 4 + 2 Aft Facing
Stand Up Cabin
Não
Altura da cabine
53 in
Comprimento da cabine
13 ft
Volume da cabine
6,34 m³
Pressurização diferencial
5,2 psi
Baggage Capacity Cuft
60
Cabin Altitude At 25kft Ft
8.000

Aviônica e motores

Fms
Não equipado de série (GPS retrofit moderno)
Tcas
Opcional retrofit
Cockpit
Bendix/King ou Collins analog (configuração original 1973-1982)
Ads B Out
Não
Autopilot
Bendix/King KFC 200/300 ou Collins APS-65
Type Rating
Não requer type rating (sob 12.500 lb), mas TPE331 specific training exigido
Autothrottle
Não
Weather Radar
RDR-160/2000 opcional
Synthetic Vision
Não
Single Pilot Certified
Não

Custos operacionais

Fonte de dados
GlobalAir Twin Commander 690B specifications ($1,441/hr operating cost; 72 gph fuel consumption; 2x Honeywell TPE331-5) · Aircraft Cost Calculator - Twin Commander 690A / 690B ownership & operating cost pages · Honeywell TPE331 (Wikipedia / Hancock Enterprises / AOPA Turbine Pilot): 5,400 hr TBO, ~$186k-$250k per-engine overhaul · AvBuyer 'What is Turboprop Engine Maintenance' + Jet Advisors Turbo Commander 690B (maintenance/insurance benchmarks: $25k-$40k maint/yr, $10k-$20k insurance/yr)
Fuel Burn Gph
105
Price New Usd
—
Annual Fixed Usd
290.000
Última atualização
2026
Hourly Operating Usd
1.400
Engine Overhaul Cost Usd
380.000
Current Market Price Usd Low
700.000
Engine Overhaul Period Hours
5.400
Current Market Price Usd High
1.500.000

Dimensões externas

Comprimento total
13,52 m
Envergadura
14,22 m
Altura
4,55 m

Pesos & combustível

Peso operacional vazio (OEW)
2.680 kg
Peso máximo de decolagem (MTOW)
4.707 kg
Capacidade de combustível
1.512 L
Capacidade de combustível
2.706 lb

Pista mínima

RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISA

Quanto de pista o Commander 690 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.

Pouso, manual (AFM)
643m
pouso não fatorado · fonte: aopa.org
Táxi aéreo (RBAC 135)
756m
sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)
Decolagem ou BFL, manual
756m
decolagem não fatorada, do fabricante

Sem fatoração obrigatória: cabe em 450 de 465 pistas públicas do Brasil.

Onde cabe em táxi aéreo, ar calmo

Clique no número da pista pra abrir a carta oficial do aeródromo e conferir. Distância declarada do AISWEB (2026-09-05); onde não há declarada, entra o comprimento físico.

AeródromoPista135 secaRBAC 91
SNRPRio Paranaíba Airport550 mLDAnão cabe-206não cabe
SNMRMaraú Airport630 mLDAnão cabe-126não cabe
SWEKCanarana Airport685 mLDAnão cabe-71não cabe
SSKKCapão da Canoa Airport700 mLDAnão cabe-56não cabe
SDLYArmando Natali Airport750 mLDAnão cabe-6não cabe
SDPDPindamonhangaba Airport750 mLDAnão cabe-6não cabe
SSUVJosé Cleto Airport755 mLDAnão cabe-1não cabe
SSNGMontenegro Airport795 mLDAcabe+39cabe
SWFNFlores Airport799 mLDAcabe+43cabe
SDTBAtibaia Airport800 mLDAcabe+44cabe
SSAKCarlos Ruhl Airport800 mLDAcabe+44cabe
SSSTSantiago Airport830 mLDAcabe+74cabe
SDTKParaty Airport850 mLDAcabe+94cabe
SNRXRiachão Airport860 mLDAcabe+104cabe
SBJRJacarepaguá - Roberto Marinho Airport900 mLDAcabe+144cabe
SDRKRio Claro Airport900 mLDAcabe+144cabe
SNJBJacobina Airport900 mLDAcabe+144cabe
SSIRIbirubá Airport900 mLDAcabe+144cabe
SNKFDas Bandeirinhas Airport902 mLDAcabe+146cabe
SSOSOsório Airport950 mLDAcabe+194cabe

As pistas públicas mais curtas onde despacha em táxi aéreo (seca)

  • SDVEVera Cruz Airport770 m
  • SSNGMontenegro Airport795 m
  • SWFNFlores Airport799 m
  • SDTBAtibaia Airport800 m
  • SNSISanta Maria do Suaçuí Airport800 m
  • SSAKCarlos Ruhl Airport800 m
Pista mínima

Onde o Commander 690 despacha em táxi aéreo

Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.

Ver com o Pro

Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.

Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.

Cabine

Configuração padrão
1 zona7 lugares típico (inclui o piloto) · 8 máxClub 42 de frente p/ a cauda

Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.

Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direito
1,32 m1,42 m
corte frontal · pessoa = 1,75 m
3,91 m de comprimento
Comprimento
3,91 m
Largura
1,42 m
Altura
1,32 m
Volume
6,34 m³
Bagagem
—

Histórico

  1. 1971Certificação FAA
  2. 1973 - Linhagem desde 1948, design Ted Smith do Aero Commander 500

    A linhagem Aero/Twin Commander começou em 1948 com o Aero Commander 520, projeto do engenheiro Ted Smith (que depois criou o Aerostar 600). A versão pistão atravessou o Aero Commander 500/560/680 nas décadas de 1950-60, e a turbinização chegou em 1964 com o Turbo Commander 680T. O 690 foi lançado em 1973 sob a Rockwell International com motorização Garrett TPE331-5 atualizada e fuselagem refinada, e foi o turboélice de maior sucesso comercial da família. Foram produzidas aproximadamente 950 unidades das variantes 690 (690, 690A, 690B) entre 1973 e 1982.

    Wikipedia / Twin Commander Aircraft
  3. 1985Encerramento da produção

Posição de mercado

Análise de posição de mercado pendente.

Frota Brasil

Twin Commander 690.

Twin Commander 690 (1972-1985), twin turboprop histórico. Frota BR estimada 2-5 aeronaves operacionais. Aeronaves 40-50 anos. Mercado pre-owned: US$ 300-700k.

25 matrículas no RAB (todas as situações)

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

Abrir Analytics→

Frota global

Distribuição global pendente.

Linhagem

Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.

Curiosidades e diferenciais

Benefícios

Configuração alta-asa entrega visibilidade superior em cabine

Diferente da concorrência (King Air, Conquest II) com asa baixa, o Twin Commander 690 mantém o design alto-asa de Ted Smith com gôndolas de motor sobre a fuselagem. Isso entrega visibilidade panorâmica para passageiros em janelas laterais (sem asa cortando a vista), facilita acesso ao bagageiro frontal e cria silhueta executiva reconhecível à distância. Operadores nostálgicos e proprietários colecionadores valorizam essa identidade visual única.

285 kt de cruzeiro coloca o 690 entre turboprops mais rápidos da era 1970-80

Os Garrett TPE331-5 de 700 SHP entregam 285 kt em cruzeiro alto, equiparáveis ao King Air B100 e superiores ao Cessna Conquest I (245 kt). Com alcance de 1.230 nm é capaz de missões executivas continentais nos EUA e regionais na América Latina. O rate of climb inicial de 2.820 fpm é particularmente alto para a categoria.

Operadores notáveis incluíram presidentes, executivos e celebridades

O Aero/Twin Commander construiu reputação entre executivos sêniores e líderes mundiais. O presidente americano Dwight D. Eisenhower utilizou o Aero Commander 560A como aeronave executiva durante seu mandato (1953-61). Executivos notáveis como Bob Hoover (renomado piloto de demonstração) e várias corporações Fortune 500 mantinham frotas dedicadas. Essa herança histórica mantém apelo do modelo entre proprietários enthusiast.

Limitações

Produção encerrada em 1982 e suporte concentrado em hubs especializados

A produção do 690 foi encerrada em 1982 quando a Rockwell saiu do segmento. Hoje a Twin Commander Aircraft Corporation (Arlington, WA) opera apenas como provedor de suporte e peças, sem produção nova. O suporte do Garrett TPE331-5 depende de centros Honeywell autorizados, e as unidades remanescentes têm 40+ anos exigindo retrofit completo de avionics (USD 150-200k) para operação atual com ADS-B Out, GPS WAAS e PBN.

Curiosidades

Variantes Jetprop 840/900/980 introduziram melhorias incrementais de potência

A linhagem 690 evoluiu para variantes Jetprop 840 (1979, TPE331-5-251K mais potente), Jetprop 900 (1983, MTOW maior) e Jetprop 980/1000 (1981-86, TPE331-10 com 1.000 SHP). Embora a produção do 690-base tenha terminado em 1982, as variantes Jetprop continuaram sendo entregues sob a marca Gulfstream Commander (após a Rockwell vender a divisão em 1981) até 1986. Algumas dessas variantes top-end alcançam 304 kt de cruzeiro, competindo diretamente com King Air 350.

Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

06/06/2014· BR· JUNDIAÍ
PR-MRN
·Leve

PERDA DE CONTROLE NO SOLO

26/09/2013· BR· TERESINA
PR-ORB
!Sério

ESTOURO DE PNEU

Perguntas frequentes

Quanto custa um Twin Commander Aircraft Commander 690?+

O Twin Commander Aircraft Commander 690 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 620.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.

Qual o alcance do Twin Commander Aircraft Commander 690?+

O alcance máximo é de 1300 nm (1.300 NM · 2.408 km).

Qual a velocidade do Twin Commander Aircraft Commander 690?+

A velocidade de cruzeiro é de 270 kt, o equivalente a 500 km/h.

Quantos passageiros o Twin Commander Aircraft Commander 690 leva?+

O Twin Commander Aircraft Commander 690 tem 8 lugares no total, contando o assento do piloto: até 6 passageiros.

Quantos Twin Commander Aircraft Commander 690 há no Brasil?+

Há 25 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026).

Quem opera o Twin Commander Aircraft Commander 690 no Brasil?+

23 operadores distintos operam 24 unidades do Twin Commander Aircraft Commander 690 no RAB-ANAC: 2 em táxi aéreo (RBAC 135) e 22 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, PR e ES (dados de 18/09/2026). Outra 1 unidade está em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.

Quanto custa operar um Twin Commander Aircraft Commander 690 por hora?+

Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.939 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.228 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 284.660 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.