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Commander 690
Twin Commander Aircraft

Commander 690

AC90
Turbohélice Twin Mediumdiscontinued1972–1985
Range
1.300 NM · 2.408 km
MTOW
4.707 kg
Cruzeiro
270 kt
Assentos
8
2 pilotos + 6 passageiros
Preço novo
US$ 800.000

Specs detalhadas

Performance

Engines
2x Garrett (Honeywell) TPE331-5
Mtow Lb
10.325
Range Nm
1.230
Max Speed Kt
297
Configuration
high-wing
Cruise Speed Kt
285
Fuel Capacity Lb
2.680
Razão de subida
2.820 ft/min
Service Ceiling Ft
31.000
Distância de pouso
2.110 ft
Pista balanceada (BFL)
2.480 ft
Shaft Horsepower Per Engine
700

Cabine e conforto

Lavatory
Aft com cortina (belted potty)
Configuration
6-7 passageiros em club + side-facing, cabine pressurizada
Cabin Width In
56
Stand Up Cabin
Não
Cabin Height In
53
Cabin Length Ft
13
Pressurização diferencial
5,2 psi
Baggage Capacity Cuft
60
Cabin Altitude At 25kft Ft
8.000

Aviônica e motores

Fms
Não equipado de série (GPS retrofit moderno)
Tcas
Opcional retrofit
Cockpit
Bendix/King ou Collins analog (configuração original 1973-1982)
Ads B Out
Não
Autopilot
Bendix/King KFC 200/300 ou Collins APS-65
Type Rating
Não requer type rating (sob 12.500 lb), mas TPE331 specific training exigido
Autothrottle
Não
Weather Radar
RDR-160/2000 opcional
Synthetic Vision
Não
Single Pilot Certified
Não

Custos operacionais

Fuel Burn Gph
105
Price New Usd
—
Annual Fixed Usd
290.000
Hourly Operating Usd
1.400
Engine Overhaul Cost Usd
380.000
Current Market Price Usd Low
700.000
Engine Overhaul Period Hours
5.400
Current Market Price Usd High
1.500.000

Conhecimento curado

História

Linhagem desde 1948 — design Ted Smith do Aero Commander 500

A linhagem Aero/Twin Commander começou em 1948 com o Aero Commander 520, projeto do engenheiro Ted Smith (que depois criou o Aerostar 600). A versão pistão atravessou o Aero Commander 500/560/680 nas décadas de 1950-60, e a turbinização chegou em 1964 com o Turbo Commander 680T. O 690 foi lançado em 1973 sob a Rockwell International com motorização Garrett TPE331-5 atualizada e fuselagem refinada, e foi o turboélice de maior sucesso comercial da família. Foram produzidas aproximadamente 950 unidades das variantes 690 (690, 690A, 690B) entre 1973 e 1982.

1973↗ Wikipedia / Twin Commander Aircraft

Benefícios

Configuração alta-asa entrega visibilidade superior em cabine

Diferente da concorrência (King Air, Conquest II) com asa baixa, o Twin Commander 690 mantém o design alto-asa de Ted Smith com gôndolas de motor sobre a fuselagem. Isso entrega visibilidade panorâmica para passageiros em janelas laterais (sem asa cortando a vista), facilita acesso ao bagageiro frontal e cria silhueta executiva reconhecível à distância. Operadores nostálgicos e proprietários colecionadores valorizam essa identidade visual única.

285 kt de cruzeiro coloca o 690 entre turboprops mais rápidos da era 1970-80

Os Garrett TPE331-5 de 700 SHP entregam 285 kt em cruzeiro alto, equiparáveis ao King Air B100 e superiores ao Cessna Conquest I (245 kt). Com alcance de 1.230 nm é capaz de missões executivas continentais nos EUA e regionais na América Latina. O rate of climb inicial de 2.820 fpm é particularmente alto para a categoria.

Operadores notáveis incluíram presidentes, executivos e celebridades

O Aero/Twin Commander construiu reputação entre executivos sêniores e líderes mundiais. O presidente americano Dwight D. Eisenhower utilizou o Aero Commander 560A como aeronave executiva durante seu mandato (1953-61). Executivos notáveis como Bob Hoover (renomado piloto de demonstração) e várias corporações Fortune 500 mantinham frotas dedicadas. Essa herança histórica mantém apelo do modelo entre proprietários enthusiast.

Limitações

Produção encerrada em 1982 e suporte concentrado em hubs especializados

A produção do 690 foi encerrada em 1982 quando a Rockwell saiu do segmento. Hoje a Twin Commander Aircraft Corporation (Arlington, WA) opera apenas como provedor de suporte e peças, sem produção nova. O suporte do Garrett TPE331-5 depende de centros Honeywell autorizados, e as unidades remanescentes têm 40+ anos exigindo retrofit completo de avionics (USD 150-200k) para operação atual com ADS-B Out, GPS WAAS e PBN.

Curiosidades

Variantes Jetprop 840/900/980 introduziram melhorias incrementais de potência

A linhagem 690 evoluiu para variantes Jetprop 840 (1979, TPE331-5-251K mais potente), Jetprop 900 (1983, MTOW maior) e Jetprop 980/1000 (1981-86, TPE331-10 com 1.000 SHP). Embora a produção do 690-base tenha terminado em 1982, as variantes Jetprop continuaram sendo entregues sob a marca Gulfstream Commander (após a Rockwell vender a divisão em 1981) até 1986. Algumas dessas variantes top-end alcançam 304 kt de cruzeiro — competindo diretamente com King Air 350.

Frota brasileira · 20 matrículas

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

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Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

06/06/2014· BR· JUNDIAÍ
PR-MRN
Leve

PERDA DE CONTROLE NO SOLO

26/09/2013· BR· TERESINA
PR-ORB
Sério

ESTOURO DE PNEU