Piper Aircraft

Cheyenne III PA-42

PA42

Turbohélice Twin Mediumdiscontinued1979–1992

Range

2.000 NM · 3.704 km

MTOW

5.080 kg

Cruzeiro

300 kt

Assentos

2 pilotos + 9 passageiros

Preço novo

—

Piper PA-42 Cheyenne III (1979-1992) — turboélice executivo bimotor, motores PT6A-41/61, fuselagem alongada vs PA-31T. Versão IV (Cheyenne 400LS) é mais rápida da família.

Specs detalhadas

Performance

Engines: 2x Pratt & Whitney Canada PT6A-41 (III) ou PT6A-61 (IIIA)
Mtow Lb: 11.200
Ceiling Ft: 33.000
Takeoff Ft: 2.522
Range Max Nm: 2.000
Max Cruise Kt: 300
Useful Load Lb: 4.520
Fuel Capacity Lb: 3.984
Razão de subida: 2.380 ft/min
Distância de pouso: 2.200 ft
Shaft Horsepower Per Engine: 720

Cabine e conforto

Width M: 1
Height M: 1
Lavatory: Lavatório traseiro com porta sólida
Length M: 5
Configuration: 8-10 lugares em layout club + divan, single-pilot ou crew duplo
Passengers Max: 11
Stand Up Cabin: Não
Passengers Typical: 8
Pressurização diferencial: 5,5 psi
Baggage Capacity Cuft: 60

Aviônica e motores

Suite: Bendix-King EFIS-40 (original) ou Collins APS-65 (IIIA)
Displays: EADI + EHSI dual
Ads B Out: Retrofit comum em frota ativa
Autopilot: Collins APS-65 ou Bendix-King KFC 300
Type Rating: Não requer type rating (twin sub-12.500 lb)
Weather Radar: Bendix-King RDR-1300 ou Collins WXR-300
Single Pilot Certified: Sim

Custos operacionais

Msrp New Usd: —
Fuel Burn Gph: 75
Annual Fixed Usd: 130.000
Engine Overhaul Cost Usd: 320.000
Operating Cost Per Hour Usd: 1.100
Current Market Price Usd Low: 350.000
Engine Overhaul Period Hours: 3.600
Current Market Price Usd High: 850.000

Conhecimento curado

História

Topo de linha turboélice da Piper lançado em 1979

O PA-42 Cheyenne III foi anunciado em 1977 e teve primeiro voo em maio de 1979, certificado em 1980 como evolução flagship das Cheyenne I/II baseadas no PA-31T Navajo. Diferente das antecessoras, recebeu fuselagem totalmente nova alongada, T-tail novo, asa redesenhada com tip tanks integrais e motores PT6A-41 mais potentes — posicionando-se diretamente contra o Beech King Air B200 (rival principal) e o Cessna 441 Conquest II. Cerca de 230 unidades III/IIIA produzidas até 1992.

1979↗ Piper Aircraft / Wikipedia

Variante 400LS levou a linha a Mach 0.55 com Garretts

A variante topo Piper Cheyenne 400LS (1984-1991) substituiu os PT6A pelos Garrett TPE331-14 (1.000 SHP cada) com hélices reversíveis Hartzell e velocidade limite de Mach 0.55 (~360 kt verdadeiros) — então a velocidade mais alta para um turboélice civil em produção. Cerca de 44 unidades 400LS foram entregues, hoje raras e cobiçadas por colecionadores e operadores de alta velocidade no segmento.

1984

Benefícios

Velocidade superior ao King Air B200 contemporâneo

Com 300 kt em cruzeiro real, o Cheyenne III IIIA é mais rápido que o King Air B200 (290 kt) que era seu rival direto na época, e quase iguala o Cessna 441 Conquest II (310 kt). A combinação de T-tail, fuselagem mais aerodinâmica que o Navajo e motores PT6A-41/61 entregava performance então inédita para um turboélice 'sub-12.500 lb' single-pilot capable.

Cabine corporate-class para 8-10 passageiros

A fuselagem alongada permite layout club + divan típico de 8 lugares com lavatório traseiro fechado e bagageiro interno acessível em voo — configuração rara em turboprops sub-12.500 lb. Pressurização de 5,5 psi e teto de 33.000 ft entregam conforto comparável a midsize jets em cruzeiros longos. Painéis acústicos e isolamento melhoraram drasticamente vs Cheyenne I/II.

Limitações

Linha descontinuada em 1992 com problemas da Piper

A Piper Aircraft entrou em Chapter 11 em 1991 sob a New Piper Inc., e em 1992 descontinuou toda a linha PA-42 (Cheyenne III, IIIA e 400LS) para focar em pistons. Resultado: rede de suporte para Cheyenne III hoje é via PT6A-OEM (PWC Canada) e shops independentes, com peças específicas Piper em scarcity crescente. Frota ativa atual estimada em 100-130 unidades operacionais globalmente.

Curiosidades

Mercado usado entre USD 350k e USD 850k

Em 2024-2025 unidades operacionais de Cheyenne III/IIIA negociam entre USD 350 mil (anos iniciais com PT6A-41) e USD 850 mil (IIIA com PT6A-61 baixo tempo, aviônica retrofitada Garmin GTN 750/750Xi e ADS-B Out). É uma das opções mais baratas de turboprop pressurizado twin com cabine para 8 passageiros, atraindo operadores private que rejeitam o custo de aquisição de King Airs.