PA42O Piper Aircraft Cheyenne III PA-42 é um turbohélice twin medium produzido entre 1979 e 1992. Tem alcance de 2000 nm, velocidade de cruzeiro de 300 kt (556 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 800.000. Hoje há 4 aeronaves desta família à venda, em 4 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 07/09/2026).
Índice ≈ ×1,17 a ×1,37 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World rate anchored on Paramount Business Jets / AeroAffaires quoting Piper Cheyenne III charter avg ~$1,550/hr; upper bound for larger/longer legs. BR per-hour estimated from Flapper turboprop pricing (Cheyenne II from R$17,960; King Air B200 R$27,800 SP-Angra route) converted at ~R$5.2/USD; no direct Cheyenne III per-hour BR quote published, range is indicative.
Pre-owned market anchored on planephd PAPI/typical-price valuations (2026-03-01): Cheyenne III 1980-82 typical $717,823, 1983 PAPI $900,685; Cheyenne IIIA 1984-91 PAPI $942,014, typical up to $1,272,601. Live listings scarce (Controller/GlobalAir blocked or empty Jun-2026): one 1982 III at $649,000 (aircraftforsale.com) and Controller search range $599,900-$682,000 for III. BJT Online: only 149 III/IIIA built 1980-93, used 'under $1M to $1.2-1.5M' for refurbished/IIIA. Paramount/Stratos quote pre-owned avg ~$799,000. min $400k reflects low-time-removed early-III / project airframes, max $1.5M well-equipped IIIA. doc_usd_per_hour from planephd IIIA variable cost/hour $951.32 (fuel burn 77-82 GPH). Sources accessed 2026-06-04/05.
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Piper PA-42 Cheyenne III (1979-1992), turboélice executivo bimotor, motores PT6A-41/61, fuselagem alongada vs PA-31T. Versão IV (Cheyenne 400LS) é mais rápida da família.
Quanto de pista o Cheyenne III PA-42 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 283 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
O PA-42 Cheyenne III foi anunciado em 1977 e teve primeiro voo em maio de 1979, certificado em 1980 como evolução flagship das Cheyenne I/II baseadas no PA-31T Navajo. Diferente das antecessoras, recebeu fuselagem totalmente nova alongada, T-tail novo, asa redesenhada com tip tanks integrais e motores PT6A-41 mais potentes, posicionando-se diretamente contra o Beech King Air B200 (rival principal) e o Cessna 441 Conquest II. Cerca de 230 unidades III/IIIA produzidas até 1992.
A variante topo Piper Cheyenne 400LS (1984-1991) substituiu os PT6A pelos Garrett TPE331-14 (1.000 SHP cada) com hélices reversíveis Hartzell e velocidade limite de Mach 0.55 (~360 kt verdadeiros), então a velocidade mais alta para um turboélice civil em produção. Cerca de 44 unidades 400LS foram entregues, hoje raras e cobiçadas por colecionadores e operadores de alta velocidade no segmento.
Cheyenne III maior.
Piper Cheyenne III PA-42 (twin turboprop, 1979-1991), variante maior do Cheyenne. Frota BR estimada 3-6 aeronaves operacionais. Mercado pre-owned: US$ 500k-1.2M.
Com 300 kt em cruzeiro real, o Cheyenne III IIIA é mais rápido que o King Air B200 (290 kt) que era seu rival direto na época, e quase iguala o Cessna 441 Conquest II (310 kt). A combinação de T-tail, fuselagem mais aerodinâmica que o Navajo e motores PT6A-41/61 entregava performance então inédita para um turboélice 'sub-12.500 lb' single-pilot capable.
A fuselagem alongada permite layout club + divan típico de 8 lugares com lavatório traseiro fechado e bagageiro interno acessível em voo, configuração rara em turboprops sub-12.500 lb. Pressurização de 5,5 psi e teto de 33.000 ft entregam conforto comparável a midsize jets em cruzeiros longos. Painéis acústicos e isolamento melhoraram drasticamente vs Cheyenne I/II.
A Piper Aircraft entrou em Chapter 11 em 1991 sob a New Piper Inc., e em 1992 descontinuou toda a linha PA-42 (Cheyenne III, IIIA e 400LS) para focar em pistons. Resultado: rede de suporte para Cheyenne III hoje é via PT6A-OEM (PWC Canada) e shops independentes, com peças específicas Piper em scarcity crescente. Frota ativa atual estimada em 100-130 unidades operacionais globalmente.
Em 2024-2025 unidades operacionais de Cheyenne III/IIIA negociam entre USD 350 mil (anos iniciais com PT6A-41) e USD 850 mil (IIIA com PT6A-61 baixo tempo, aviônica retrofitada Garmin GTN 750/750Xi e ADS-B Out). É uma das opções mais baratas de turboprop pressurizado twin com cabine para 8 passageiros, atraindo operadores private que rejeitam o custo de aquisição de King Airs.
O Piper Aircraft Cheyenne III PA-42 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 800.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 2000 nm (2.000 NM · 3.704 km).
A velocidade de cruzeiro é de 300 kt, o equivalente a 556 km/h.
O Piper Aircraft Cheyenne III PA-42 tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 9 passageiros.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 2.190 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.274 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 366.600 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.