Piper Aircraft

Cheyenne PA-31T

PA31

Turbohélice Twin Lightdiscontinued1974–1985

Range

1.490 NM · 2.759 km

MTOW

4.082 kg

Cruzeiro

290 kt

Assentos

2 pilotos + 6 passageiros

Preço novo

US$ 700.000

Specs detalhadas

Performance

Engines: 2x Pratt & Whitney Canada PT6A-28 (Cheyenne II) ou PT6A-11 (Cheyenne I)
Mtow Lb: 9.000
Range Nm: 1.250
Useful Load Lb: 3.000
Fuel Capacity Lb: 2.680
Razão de subida: 2.200 ft/min
Distância de pouso: 2.380 ft
Max Cruise Speed Kt: 280
Takeoff Distance Ft: 2.280
Max Certified Altitude Ft: 31.000
Shaft Horsepower Per Engine: 620

Cabine e conforto

Lavatory: Aft enclosed (variantes IIXL/III)
Cabin Width M: 1
Configuration: 6-8 passageiros (configuracao padrao 6 club + 2 forward, ate 8 high-density)
Cabin Height M: 1
Cabin Length M: 4
Stand Up Cabin: Não
Pressurização diferencial: 5 psi
Baggage Capacity Cuft: 36
Cabin Altitude At 25kft Ft: 10.000

Aviônica e motores

Tcas: TAS opcional retrofit
Cockpit: Painel analogico Bendix-King ou Collins (originais); retrofits modernos comuns
Ads B Out: Retrofit obrigatorio pos-2020
Autopilot: Bendix-King KFC 200/250 ou Collins APS-65 (originais)
Twin Engine: Sim
Weather Radar: Bendix-King RDR-160 ou Collins WXR-300
Common Options: TKS anti-ice, oxigenio crew, retrofits Garmin GTN 750 + GFC 600 muito populares
Single Pilot Certified: Sim

Custos operacionais

Msrp New Usd: —
Fuel Burn Gph: 95
Annual Fixed Usd: 180.000
Hourly Operating Usd: 1.100
Engine Overhaul Cost Usd: 350.000
Current Market Price Usd Low: 350.000
Engine Overhaul Period Hours: 3.600
Current Market Price Usd High: 950.000

Conhecimento curado

História

Primeiro voo em 1969, certificacao em 1972, producao 1974

O PA-31T Cheyenne voou pela primeira vez em outubro de 1969 como prototipo derivado do Navajo PA-31 (piston, 1967). Recebeu certificacao FAA em 1972 e iniciou producao em serie em 1974 como o primeiro turboelice executivo da Piper. O nome Cheyenne refere-se a tribo nativa americana — convencao da Piper para aeronaves twin-engine derivadas do Navajo (Cherokee, Apache, Aztec, Navajo, Cheyenne).

1974↗ Piper Aircraft / Wikipedia

Variantes I, II, IIXL e III ao longo de 1974-1985

A familia evoluiu em quatro variantes principais: Cheyenne II (PA-31T, 1974, padrao com 2x PT6A-28), Cheyenne I (PA-31T1, 1978, motores PT6A-11 menos potentes para reduzir custo), Cheyenne IIXL (PA-31T2, 1981, fuselagem alongada e mais potencia) e Cheyenne III (PA-42, 1981, plataforma maior com PT6A-41). Aproximadamente 820 unidades total entre 1974-1985.

1985

Benefícios

Twin-engine traz redundancia + payload pesado

A grande vantagem do Cheyenne sobre turboelices single-engine modernos (TBM, PC-12) e a redundancia de dois motores PT6A-28 — em caso de pane de um motor, o aviao continua voando com seguranca. Tambem oferece useful load de 3.000 lb (vs 2.700 lb do TBM 940), permitindo 7-8 ocupantes adultos com bagagem completa em missoes 1.000+ nm.

Mercado usado acessivel: US$ 350-950 mil

Por ser aeronave de 35-50 anos descontinuada, o Cheyenne tem precos no mercado usado dramaticamente baixos: US$ 350 mil (Cheyenne I anos 70) a US$ 950 mil (Cheyenne IIXL/III bem mantidos). Atrai operador buscando turboprop pressurizado twin com baixo custo de aquisicao — popular em Air Taxi RBAC-135 small operators e proprietarios que precisam de redundancia em pre-Brasil/Africa.

Limitações

Custo operacional alto vs turboelices modernos

Twin-engine = duas vezes mais consumo (95 gph total vs 55-60 gph do TBM ou 75 gph do PC-12), duas vezes mais overhauls (~US$ 700 mil cada 3.600 horas — sao DOIS motores) e duas vezes mais inspecoes anuais. Custo operacional total de ~US$ 1.100/hora e similar a um Beechjet 400A leve, sem oferecer a velocidade de jato.

Aviônica analogica + pecas obsoletas

Cheyenne sai de fabrica com paineis analogicos Bendix-King ou Collins dos anos 70-80 — incompativel com espacos aereos modernos sem retrofits caros (ADS-B Out, RVSM, FANS-1/A em rotas oceanicas). Custo de retrofit completo (Garmin GTN 750 + GFC 600 + ADS-B + STC) pode chegar a US$ 200-300 mil. Pecas para motores PT6A-11 (Cheyenne I) ja escassas, exigindo overhaul completo em vez de troca individual.

Curiosidades

Piper saiu do segmento turboelice executivo nos anos 90

Apos o fim do Cheyenne III em 1985, a Piper Aircraft saiu gradualmente do segmento turboelice twin executivo — dominado pela Beechcraft King Air B200/B300, Cessna Conquest e Mitsubishi MU-2. So voltou ao turboelice em 2000 com o single-engine PA-46-500TP Meridian (sucedido por M500/M600/M700). Hoje a Piper foca em treinadores (Archer, Arrow), pistao single (M350) e turboprop single (M500/M600/M700 Fury) — sem twin turboprop.

1985Piper Aircraft / GAMA