PA31O Piper Aircraft Cheyenne PA-31T é um turbohélice twin light produzido entre 1974 e 1985. Tem alcance de 1490 nm, velocidade de cruzeiro de 290 kt (537 km/h), 8 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 600.000. No Brasil há 190 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 3 aeronaves desta família à venda, em 3 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,15 a ×1,43 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World charter rate USD 800-1,200/hr (EvoJets Cheyenne charter page); Paramount Business Jets cites ~1,150/hr average. No Brazil-specific (Flapper/BR operator) hourly rate for the PA-31T located in public sources; br_usd_per_hour left as [0,0] / not found.
Pre-owned values for the PA-31T family (Cheyenne I/II/IIXL/IA). PAPI price estimates (planephd, as of 2026-03-01): Cheyenne II 1974-1983 USD 434,852; Cheyenne I 1978-1983 USD 466,583; Cheyenne IA 1984-1985 USD 698,689. Real current listing: 1978 PA-31T (N200TS, 6,122 TT, fresh inspections) asking USD 495,000 (aircraftforsale.com). aircraftforsale/AvBuyer Cheyenne-family asking range ~497k-1.54M; Cheyenne II XL typical ~925k. median anchored to mid of base-model PAPI estimates and entry asking prices; max reflects clean late-model IA/II XL examples. DOC ~725/hr variable from planephd (Cheyenne I 713.07/hr, Cheyenne IA 734.18/hr).
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
O Cheyenne PA-31T é o turboélice bimotor leve que a Piper Aircraft produziu entre 1974 e 1985, derivado da célula do Navajo. Voa com alcance de 1490 nm e velocidade de cruzeiro de 290 kt, acomoda 6 ocupantes em configuração típica e chega a 8 assentos, com peso máximo de decolagem de 4082 kg e teto operacional de 29000 ft. Por ser um modelo fora de linha, o valor de mercado varia conforme horas de célula, estado dos motores e histórico de manutenção. Nesta página estão a ficha técnica, a estimativa de custo por hora de voo e a frota registrada no Brasil.
Quanto de pista o Cheyenne PA-31T precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 449 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
O PA-31T Cheyenne voou pela primeira vez em outubro de 1969 como prototipo derivado do Navajo PA-31 (piston, 1967). Recebeu certificacao FAA em 1972 e iniciou producao em serie em 1974 como o primeiro turboelice executivo da Piper. O nome Cheyenne refere-se a tribo nativa americana, convencao da Piper para aeronaves twin-engine derivadas do Navajo (Cherokee, Apache, Aztec, Navajo, Cheyenne).
A familia evoluiu em quatro variantes principais: Cheyenne II (PA-31T, 1974, padrao com 2x PT6A-28), Cheyenne I (PA-31T1, 1978, motores PT6A-11 menos potentes para reduzir custo), Cheyenne IIXL (PA-31T2, 1981, fuselagem alongada e mais potencia) e Cheyenne III (PA-42, 1981, plataforma maior com PT6A-41). Aproximadamente 820 unidades total entre 1974-1985.
Piper Cheyenne PA-31T.
Piper Cheyenne PA-31T (twin turboprop, 1974-1985), frota BR estimada 5-10 aeronaves operacionais, perfil charter regional + agronegócio. Mercado pre-owned: US$ 400k-900k.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
A grande vantagem do Cheyenne sobre turboelices single-engine modernos (TBM, PC-12) e a redundancia de dois motores PT6A-28, em caso de pane de um motor, o aviao continua voando com seguranca. Tambem oferece useful load de 3.000 lb (vs 2.700 lb do TBM 940), permitindo 7-8 ocupantes adultos com bagagem completa em missoes 1.000+ nm.
Por ser aeronave de 35-50 anos descontinuada, o Cheyenne tem precos no mercado usado dramaticamente baixos: US$ 350 mil (Cheyenne I anos 70) a US$ 950 mil (Cheyenne IIXL/III bem mantidos). Atrai operador buscando turboprop pressurizado twin com baixo custo de aquisicao, popular em Air Taxi RBAC-135 small operators e proprietarios que precisam de redundancia em pre-Brasil/Africa.
Twin-engine = duas vezes mais consumo (95 gph total vs 55-60 gph do TBM ou 75 gph do PC-12), duas vezes mais overhauls (~US$ 700 mil cada 3.600 horas, sao DOIS motores) e duas vezes mais inspecoes anuais. Custo operacional total de ~US$ 1.100/hora e similar a um Beechjet 400A leve, sem oferecer a velocidade de jato.
Cheyenne sai de fabrica com paineis analogicos Bendix-King ou Collins dos anos 70-80, incompativel com espacos aereos modernos sem retrofits caros (ADS-B Out, RVSM, FANS-1/A em rotas oceanicas). Custo de retrofit completo (Garmin GTN 750 + GFC 600 + ADS-B + STC) pode chegar a US$ 200-300 mil. Pecas para motores PT6A-11 (Cheyenne I) ja escassas, exigindo overhaul completo em vez de troca individual.
Apos o fim do Cheyenne III em 1985, a Piper Aircraft saiu gradualmente do segmento turboelice twin executivo, dominado pela Beechcraft King Air B200/B300, Cessna Conquest e Mitsubishi MU-2. So voltou ao turboelice em 2000 com o single-engine PA-46-500TP Meridian (sucedido por M500/M600/M700). Hoje a Piper foca em treinadores (Archer, Arrow), pistao single (M350) e turboprop single (M500/M600/M700 Fury), sem twin turboprop.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
POUSO SEM TREM
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
COM TREM DE POUSO
INDETERMINADA
POUSO EM LOCAL NÃO PREVISTO
PERDA DE CONTROLE NO SOLO
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
FALHA DO MOTOR EM VOO
O Piper Aircraft Cheyenne PA-31T saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 600.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 1490 nm (1.490 NM · 2.759 km).
A velocidade de cruzeiro é de 290 kt, o equivalente a 537 km/h.
O Piper Aircraft Cheyenne PA-31T tem 8 lugares no total, contando o assento do piloto: até 7 passageiros.
Há 190 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026).
164 operadores distintos operam 182 unidades do Piper Aircraft Cheyenne PA-31T no RAB-ANAC: 31 em táxi aéreo (RBAC 135) e 151 em operação privada (RBAC 91), com concentração em MT, SP e PR (dados de 21/09/2026). Outras 6 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.605 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.014 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 236.600 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.