PC24A Pilatus revelou o conceito do PC-24 no EBACE 2013 e voou o primeiro protótipo em maio de 2015. Certificação FAA/EASA veio em dezembro de 2017 e a Pilatus entregou todas as 84 vagas do primeiro batch de produção em apenas dois dias após abrir reservas — feito sem precedentes na aviação executiva.
Anunciado em 2013 (EBACE), primeiro voo em maio de 2015 e certificação EASA/FAA em dezembro de 2017. Primeira entrega em fevereiro de 2018.
O PC-24 é certificado pela EASA e FAA para operação em pistas de cascalho, terra e grama compactada (no minimum 2.930ft), capacidade herdada do PC-12. Trens de pouso reforçados, refletores anti-debris nos motores e proteção anti-FOD permitem missões em destinos remotos como fazendas, mineração e safaris africanos onde nenhum outro jato pousa.
A grande porta lateral de 1,29m x 1,25m aceita pallets LD-2 padrão de aviação cargo, e o interior modular permite quick-change entre configuração executiva, cargo, medevac ou combi (passageiros + carga). Isso é único no segmento — concorrentes não oferecem porta de carga e nem layout flexível.
O PC-24 é certificado para operação single-pilot, com cockpit Honeywell Primus Apex configurado para reduzir workload (autothrottle, SmartView SVT, IntuVue 3D radar). Atrai proprietário-piloto qualificado que antes operava PC-12 turboélice e quer evoluir para jato sem perder simplicidade.
Único jato executivo civil certificado para operações em pistas não pavimentadas (cascalho, terra, grama) — herança do PC-12 turboprop.
Cargo door de 1.30m x 1.25m permite carregar pallets, motos e macas — único na categoria, viabilizando uso EMS/cargo de fábrica.
A altura interna de 1,55m força passageiros mais altos a se inclinarem ao caminhar. Concorrentes diretos como Citation XLS+ (1,73m) e Phenom 300E (1,49m mas com maior área de circulação) oferecem percepção de espaço diferente. Para missões longas com executivos, o PC-24 é menos confortável que midsizes mais convencionais.
Velocidade máxima de 440 KTAS (~M 0.74) — abaixo de Phenom 300E (M 0.80) e Citation CJ4 (M 0.77). Trade-off pelo design STOL e bagging para pistas curtas.
O Royal Flying Doctor Service australiano operacionalizou o PC-24 em configuração medevac para atender outback remoto onde nenhum outro jato consegue pousar — pistas de terra batida em fazendas, missões de salvamento em zonas rurais. A Pilatus inclusive desenvolveu kit medevac específico que pode ser instalado/removido em horas. É o caso de uso que melhor demonstra o conceito Super Versatile.
A Pilatus criou uma categoria comercial própria (SVJ) para evitar comparação direta com light jets convencionais — refletindo o foco em pistas curtas/não pavimentadas.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.