PC24O Pilatus Aircraft PC-24 é um midsize em produção desde 2017. Tem alcance de 2000 nm, velocidade de cruzeiro de 440 kt (815 km/h), Mach 0,74, até 10 passageiros. O preço de um exemplar novo parte de US$ 11.5M. No Brasil há 22 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 11 aeronaves desta família à venda, em 13 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,05 a ×1,28 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World rate from Paramount Business Jets (avg $3,600/hr, opened) up through Air Charter Advisors/Stratos range to ~$5,200-$5,500/hr. BR estimate inferred higher than US (typical BR charter premium); Flapper lists PC-24 (e.g. Amaro Aviation fleet) but no public per-hour quote published. BR range marked approximate.
Pre-owned median anchored to opened listings (AvBuyer/GlobalAir Jun 2026: 2021 SN242 $11.765M, 2021 SN216 $11.25M, 2023 SN291 $11.995M; AvBuyer range $9.2M-$11.995M) and Guardian Jet brochure 2018-2023 value band $9.3M-$13.05M; planephd PAPI estimate $9.87M (Mar 2026). PC-24 is notable for holding/appreciating value due to constrained supply (~40-50 airframes/yr) and depreciation only ~4-6%/yr in first 5 yrs. price_new is factory catalog/list (~$11.5M task / $11.9M Q2 2025 cited); improved SN501+ 'gen 2' airframes sell $13-14M. DOC variable/hr from Guardian Jet ($2,086/hr at $6.28/gal, ~191gph) and aircraftcostcalculator ($2,454/hr variable); anchored ~$2,400/hr.
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
O PC-24 é o primeiro jato executivo da Pilatus, em produção desde 2017, e ocupa a faixa midsize com uma proposta pouco usual: porta de carga de série e homologação para pistas curtas e não pavimentadas. Tem 2.000 nm de alcance, cruzeiro de 440 kt, teto de 45.000 pés e MTOW de 8.300 kg, com 8 assentos em configuração típica e até 10 no arranjo máximo. No Brasil, o apelo está em juntar cabine de jato com acesso a aeródromos que normalmente pediriam um turboélice, ampliando os destinos atendidos sem escala. O preço de lista de um exemplar novo é de US$ 11,5 milhões.
Quanto de pista o PC-24 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 297 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 240 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
A Pilatus revelou o conceito do PC-24 no EBACE 2013 e voou o primeiro protótipo em maio de 2015. Certificação FAA/EASA veio em dezembro de 2017 e a Pilatus entregou todas as 84 vagas do primeiro batch de produção em apenas dois dias após abrir reservas, feito sem precedentes na aviação executiva.
Anunciado em 2013 (EBACE), primeiro voo em maio de 2015 e certificação EASA/FAA em dezembro de 2017. Primeira entrega em fevereiro de 2018.
Estimativa preliminar, light jet único Pilatus.
Pilatus PC-24 (light/midsize jet, 2017-presente) é único na indústria, primeiro light jet projetado pra pista de cascalho/grama (Super Versatile Jet). Frota BR estimada em crescimento, perfil agronegócio top-tier que precisa de jato em pistas remotas, e UHNW interior. Concentração MT, GO, BA.
Cabine 8-10 pax (3-zonas configurável), motor Williams FJ44-4A twin, alcance 2.000 nm. Mercado novo ~US$ 12M. Posicionamento único: nenhum outro jet certifica pista cascalho. Suporte local via dealer Pilatus autorizado. Compete com King Air 350 + Phenom 300 mas em duty cycle único.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
O PC-24 é certificado pela EASA e FAA para operação em pistas de cascalho, terra e grama compactada (no minimum 2.930ft), capacidade herdada do PC-12. Trens de pouso reforçados, refletores anti-debris nos motores e proteção anti-FOD permitem missões em destinos remotos como fazendas, mineração e safaris africanos onde nenhum outro jato pousa.
A grande porta lateral de 1,29m x 1,25m aceita pallets LD-2 padrão de aviação cargo, e o interior modular permite quick-change entre configuração executiva, cargo, medevac ou combi (passageiros + carga). Isso é único no segmento, concorrentes não oferecem porta de carga e nem layout flexível.
O PC-24 é certificado para operação single-pilot, com cockpit Honeywell Primus Apex configurado para reduzir workload (autothrottle, SmartView SVT, IntuVue 3D radar). Atrai proprietário-piloto qualificado que antes operava PC-12 turboélice e quer evoluir para jato sem perder simplicidade.
Único jato executivo civil certificado para operações em pistas não pavimentadas (cascalho, terra, grama), herança do PC-12 turboprop.
Cargo door de 1.30m x 1.25m permite carregar pallets, motos e macas, único na categoria, viabilizando uso EMS/cargo de fábrica.
A altura interna de 1,55m força passageiros mais altos a se inclinarem ao caminhar. Concorrentes diretos como Citation XLS+ (1,73m) e Phenom 300E (1,49m mas com maior área de circulação) oferecem percepção de espaço diferente. Para missões longas com executivos, o PC-24 é menos confortável que midsizes mais convencionais.
Velocidade máxima de 440 KTAS (~M 0.74), abaixo de Phenom 300E (M 0.80) e Citation CJ4 (M 0.77). Trade-off pelo design STOL e bagging para pistas curtas.
O Royal Flying Doctor Service australiano operacionalizou o PC-24 em configuração medevac para atender outback remoto onde nenhum outro jato consegue pousar, pistas de terra batida em fazendas, missões de salvamento em zonas rurais. A Pilatus inclusive desenvolveu kit medevac específico que pode ser instalado/removido em horas. É o caso de uso que melhor demonstra o conceito Super Versatile.
A Pilatus criou uma categoria comercial própria (SVJ) para evitar comparação direta com light jets convencionais, refletindo o foco em pistas curtas/não pavimentadas.
Um Pilatus Aircraft PC-24 novo parte de US$ 11.5M (preço de fábrica). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 2000 nm (2.000 NM · 3.704 km).
A velocidade de cruzeiro é de 440 kt, o equivalente a 815 km/h, ou Mach 0,74.
O Pilatus Aircraft PC-24 leva até 10 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 22 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026).
13 operadores distintos operam 14 unidades do Pilatus Aircraft PC-24 no RAB-ANAC: 3 em táxi aéreo (RBAC 135) e 11 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, RS e PR (dados de 18/09/2026). Outras 7 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.529 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 2.475 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 421.400 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.