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BO 105
Airbus Helicopters

BO 105

BO05
Helicóptero Light Turbinediscontinued1967–2001
Range
310 NM · 574 km
MTOW
2.500 kg
Cruzeiro
130 kt
Assentos
5
1 piloto + 4 passageiros
Preço novo
—

MBB BO 105 — light twin alemão. Rotor rígido pioneiro, manobras acrobáticas.

Specs detalhadas

Performance

Engines
2x Allison 250-C20B turboeixos
Range Nm
310
Engine Type
Twin-turbine 420 shp cada
Max Speed Kt
145
Rotor System
Rotor rígido (hingeless) — titânio + fibra de carbono
Cruise Speed Kt
130
Empty Weight Kg
1.276
Endurance Hours
3
Fuel Capacity L
580
Combustível
150 gal
Main Rotor Blades
4
Razão de subida
1.770 ft/min
Service Ceiling Ft
17.000
Hover Ceiling Ige Ft
9.450
Hover Ceiling Oge Ft
5.800
Main Rotor Diameter M
10
Max Takeoff Weight Kg
2.500
Altitude máx. operação
17.000 ft

Cabine e conforto

Doors
2 portas frontais + 2 clamshell traseiras grandes
Seats
5
Ac Optional
Sim
Configuration
4-5 lugares (1 piloto + 1 copiloto + 2-3 traseiros) — grande porta clamshell traseira
Useful Load Kg
1.224
Noise Attenuation
Cabine pequena — ANR essencial
Baggage Compartment
Cabine traseira reconfigurável (porta clamshell)
Volume bagagem total
44 cu ft

Aviônica e motores

Cockpit
Analógico steam gauges (anos 80) — retrofits Garmin G500H comuns
Autopilot
Autopilot 2-eixos opcional
Transponder
Garmin GTX 345 com ADS-B Out (mandatory retrofit)
Gps Retrofit
Garmin GTN 750/650, GNS 530W comum
Weather Radar
Não disponível

Custos operacionais

Fuel Burn Gph
78
Msrp 2024 Usd
—
Hourly Operating Usd
1.100
Rotor Overhaul Period Hours
2.400
Current Market Price Usd Low
350.000
Engine Overhaul Period Hours
3.500
Current Market Price Usd High
1.100.000

Conhecimento curado

História

Primeiro helicóptero do mundo com rotor totalmente rígido

Em 1967, MBB iniciou desenvolvimento do Bo 105 — primeiro helicóptero comercial com sistema de rotor principal totalmente rígido (hingeless), eliminando articulações tradicionais de flapping e dragging. Cabeçote de rotor em titânio forjado e pás em fibra de carbono — engenharia revolucionária para a época. Voo inaugural em 16 de fevereiro de 1967 e certificação alemã em 1970. Tecnologia de rotor rígido virou referência para EC135 (1996) e gerou patentes globais MBB.

1970↗ MBB / Eurocopter

Eurocopter descontinuou em 2001 — substituído pelo EC135/H135

MBB foi absorvida pela Eurocopter em 1992 (joint venture Aérospatiale + DASA). A linha Bo 105 continuou em produção em Donauwörth até 2001, quando o EC135 (certificado 1996) maturou e tornou-se o sucessor natural — mesmo conceito light-twin com rotor rígido, mas cabine mais espaçosa e quieta. Mais de 1.500 Bo 105 produzidos em 30 anos. Frota ativa em 2024 ainda passa de 400 unidades globalmente, com suporte Airbus garantido.

2001Airbus Helicopters

Benefícios

Capacidade aerobática única — único helicóptero certificado para loops

Graças ao rotor rígido e estrutura reforçada, o Bo 105 é o único helicóptero comercial certificado para manobras aerobáticas completas (loops, rolls, hammerheads). A esquadrilha 'Flying Bulls' (Red Bull, Áustria) opera Bo 105 em air shows mundiais demonstrando capacidades únicas. Manobra impossível para helicópteros de rotor articulado (Bell, AS350, etc.) por risco de mast bumping. Característica estrutural rara que perdura até hoje em frota Flying Bulls.

Padrão EMS europeu entre 1980-2010

O Bo 105 dominou o segmento EMS (Emergency Medical Services) europeu por 3 décadas — porta clamshell traseira grande facilitava embarque de macas e equipamentos médicos, twin-engine garantia segurança, performance hot/high adequada e custos operacionais aceitáveis. Operadores como ADAC (Alemanha), Bundeswehr/Luftrettung, Christophorus Flugrettung (Áustria) padronizaram em Bo 105. Substituído gradualmente pelo EC135/H135 (1996+) e H145.

Limitações

Cabine pequena e ruidosa — limitação de conforto VIP

A cabine do Bo 105 é compacta (vol. ~3,2 m³) e tem isolamento acústico modesto — cabine ruidosa por padrão da era de design (anos 60). Não suporta luxury VIP de longa distância. Para missões executivas premium, operadores migraram para H145, AW109 ou H135 — cabines maiores, quietas e luxuosas. Bo 105 fica restrito a missões utility, EMS, militar e voos curtos low-cost.

Curiosidades

Frota brasileira FAB e EsqdHA-1 da Marinha

A FAB operou Bo 105 designados como CB-105 (versão de busca-e-salvamento) entre 1980-2014 no Esquadrão Pelicano. Marinha do Brasil opera versão UH-12/UH-13 derivada do Bo 105 em pequena quantidade. Polícia Civil do Estado de SP (DEIC) operou Bo 105 nos anos 90 antes de migrar para AS350/H135. Frota brasileira civil sempre foi pequena (< 30 unidades) — modelo nunca virou padrão como o Esquilo.

FAB

Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

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