O MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 é um helicóptero heavy turbine produzido entre 1982 e 2004. Tem alcance de 370 nm, velocidade de cruzeiro de 130 kt (241 km/h), até 9 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3.0M. No Brasil há 16 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 5 aeronaves desta família à venda, em 5 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 07/09/2026).
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −7.7%/ano−56% vs mediana Helicóptero Heavy Turbine
Entrada
US$ 2.3 mi
safra 2002
Melhor custo-benefício
US$ 2.7 mi
safra 2004
Topo de faixa
US$ 2.7 mi
safra 2004
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 2.3 mi
R$ 11.9 mi
Mediana
US$ 3.0 mi
R$ 15.5 mi
Máximo
US$ 4.9 mi
R$ 25.3 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +8.3%/ano·2002→2004
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
3 de 3 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,06 a ×1,30 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 2.4 mi – 5.4 mi
R$ 12.6 mi – 27.7 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 2.8 mi – 6.4 mi
R$ 14.3 mi – 32.8 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 1.7 mil/h
R$ 8.8 mil/h · Variável/h
Fixo/ano
US$ 452.0 mil
Total/h @ 400 h/ano
US$ 2.8 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 3.5 mil – 4.2 mil/h
R$ 17.8 mil – 21.7 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 2.7 mil – 4.3 mil/h
R$ 13.9 mil – 22.2 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: Paramount Business Jets cita ~US$3.450/h para o EC-145 (= BK117 C-2), confirmado via WebFetch; teto ~US$4.200/h ancorado no custo operacional total estimado (~US$4.198/h, aircraftcostcalculator, via WebSearch). BR: Flapper indica bimotores a turbina R$13.950-22.000/h (~US$2.700-4.300 a ~R$5,15/USD), com o EC145 T2 citado em ~R$20.500 (~US$4.000/h). Valores de base, sem FBO/translado.
Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026
BK117 C-2 e a designacao Kawasaki/japonesa do EC145/EC145 T1 (mesma celula; certificado de tipo EASA EC145 (BK117) C-2; HeliValue$ lista a variante como 'BK-117 C2 (EC145T1)'). Producao do C-2/EC145 iniciou em 2002 (primeira entrega abr/2002; maiden flight jun/1999), portanto dentro da janela 1982-2004 ha apenas safras 2002-2004 (as mais antigas e baratas da curva EC145). Curva de aquisicao 2002-2004 ANCORADA EM LISTING REAL, nao na media generica de catalogo: 2004 EC145/BK117 C-2 N145UH (s/n 9053, 5.265h) listado a US$2,7M (Aircraft.com) - irmao de s/n da unidade M-ONDE (s/n 9052, 2004) que esta sob consulta. Min US$2,3M (safras 2002-2003 mais antigas/horas maiores; listings EC145/BK117 C-2 utilitarios chegam a ~US$1,1-1,3M em mercados como NZ, usados como piso de contexto). Max US$4,9M (media pre-owned generica da Paramount, que mistura safras mais novas/T2; teto da curva). CUIDADO: medias de catalogo 'EC145 pre-owned ~US$4,9-6,0M' (Paramount/aircraftcostcalculator) e ~US$8,5M (EC145 Mercedes) ou H145 novo ~US$9-10M referem-se a celulas MUITO mais novas (T2/H145), NAO ao C-2 2002-2004 - por isso nao foram usadas como mediana. DOC variavel ~US$1.780/h derivado do EC145 (total variavel US$534.324 / 300h/ano, fuel US$9/gal, aircraftcostcalculator; pagina retornou 403 no fetch direto, valor de WebSearch anterior). Charter mundo US$3.450/h (Paramount EC-145, confirmado). BR ~US$2.700-4.300/h (Flapper bimotor turbina R$13.950-22.000/h; EC145 T2 ~R$20.500≈US$4.000). Fontes acessadas: Paramount (200), Aircraft.com N145UH (via WebSearch), Flapper, GlobalAir (200), Wikipedia EC145, Luviair (200); aircraftcostcalculator/aircraft.com/helivalues retornaram 403/404 no fetch direto, confirmados via WebSearch, em 2026-06-04/05.
Aircraft Cost Calculator - Airbus/Eurocopter EC145 (custos), Via WebSearch 2026-06-04 (fetch direto 403): total variavel US$534.324/300h≈US$1.780/h; annual budget ~US$1,26M≈US$4.198/h (300h, fuel US$9/gal); media pre-owned generica ~US$6,0M (celulas mais novas/T2, NAO usada como mediana do C-2).
HeliValue$ - Airbus BK-117 C2 (EC145T1) values, Via WebSearch 2026-06-04/05 (fetch direto 404): pagina de valores de revenda da variante exata BK-117 C2 (EC145T1) cobrindo 2000-2018; valores por ano em grafico (nao texto), confirma que a variante C-2 e a faixa de anos sao reais.
GlobalAir - Kawasaki BK117 for sale, WebFetch 2026-06-04: listings sao do BK117 B-2 (1984), ~US$1,2M - variante anterior, NAO o C-2; usado so como contexto de familia/piso.
Wikipedia - Eurocopter EC145 (= BK117 C-2), Via WebSearch 2026-06-04: 'Kawasaki uses the designation BK 117 C2'; maiden flight 1999, primeira entrega abr/2002, certificacao FAA jan/2002.
Luviair - EC145 M-ONDE for sale, WebFetch 2026-06-04: EC145 2004, s/n 9052, 1105h; preco sob consulta (Nigel Watson). Irmao de s/n do comp N145UH (s/n 9053) usado como ancora de preco.
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
12 de jun de 1999
Cert. FAA
—
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
—
O BK117 é o helicóptero a turbina desenvolvido em parceria pela alemã MBB e pela japonesa Kawasaki, produzido de 1982 a 2004 e registrado sob o código ICAO BK17. A versão C-2 tem 370 nm de alcance, 130 kt de velocidade de cruzeiro, teto de 15.000 ft e peso máximo de decolagem de 3.350 kg, com 9 ocupantes em configuração típica e até 11 assentos. O preço de referência quando novo era de US$ 3,5 milhões. Como a linha saiu de produção, quem compra avalia sobretudo o estado da célula, o histórico dos motores e a manutenção homologada disponível no Brasil.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
corte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
2,26 m
Largura
1,71 m
Altura
1,28 m
Volume
6 m³
Bagagem
—
Histórico
1982 - Joint-venture MBB + Kawasaki, primeiro helicóptero germano-japonês
Em 1977, MBB (Alemanha Ocidental, ex-Messerschmitt) e Kawasaki Heavy Industries (Japão) assinaram acordo de joint-venture para desenvolver medium-twin compartilhado, único caso de cooperação industrial germano-japonesa em helicópteros até hoje. Voo inaugural do BK117 em junho de 1979 (na Alemanha). Certificação JCAB (Japão) e LBA (Alemanha) em 1982. Plantas de produção em Donauwörth (Alemanha, 70% da produção) e Gifu (Japão, 30%, KHI Aerospace). Mais de 460 unidades produzidas em 25 anos.
2004 - Substituído pelo EC145 (1999) e depois H145 (2014)
Eurocopter (que absorveu MBB em 1992) decidiu modernizar a plataforma BK117, desenvolveu o EC145 lançado em 1999 com cabine alongada, motor Arriel 1E2/2E mais potente, Fenestron substituindo rotor de cauda convencional e aviônica modernizada. Produção do BK117 encerrou em 2004; EC145 entrou em produção contínua. Em 2014, com unificação Airbus Helicopters, EC145 virou H145. Em 2020, versão H145D3 com rotor 5-pás certificada, quinta geração da linhagem BK117 → EC145 → H145 → H145D3.
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Rotor rígido herdado do Bo 105, manobras precisas
O BK117 herdou o sistema de rotor principal totalmente rígido (hingeless) do MBB Bo 105, primeiro helicóptero do mundo com rotor rígido (1967). Característica permite manobras precisas, controle responsivo e capacidade de operar em weather marginal melhor que rotores articulados. Combined com fuselagem maior que Bo 105 (cabine 8-9 PAX vs. 4-5 do Bo 105), BK117 entrou em nichos onde Bo 105 era pequeno demais, EMS premium, SAR governmental, utility medium-lift.
Padrão EMS premium europeu/japonês entre 1985-2005
BK117 dominou EMS premium europeu por 2 décadas, operadores ADAC Luftrettung (Alemanha), Bundespolizei, Schweizerische Rettungsflugwacht REGA (Suíça), KHI Air Rescue (Japão) padronizaram em BK117 entre 1985-2005. Características decisivas: twin-engine + IFR, cabine flat-floor com clamshell traseira facilita carregamento de macas, rotor rígido permite manobras precisas em terreno alpino. Substituído gradualmente pelo EC145 (1999+) e H145 (2014+).
Limitações
Motor LTS101 teve histórico de confiabilidade questionável
O motor Honeywell LTS101 que equipa as primeiras variantes BK117 (A-series) teve histórico de incidentes de confiabilidade, failure rate superior a competidores PT6 (Pratt & Whitney) e Arriel (Turbomeca) na mesma época. Vários ADs (Airworthiness Directives) emitidos nos anos 90/2000 obrigando inspeções adicionais e overhauls antecipados. Variantes BK117 C-1/C-2 e EC145 migraram para Turbomeca Arriel 1E mais confiável. Operadores históricos LTS101 enfrentaram custos manutenção elevados.
Curiosidades
Polícia Federal e Marinha do Brasil operaram BK117 historicamente
No Brasil, a Polícia Federal opera/operou BK117 em operações táticas e SAR desde os anos 90. Marinha do Brasil operou versões UH-15 (Esquilo Bimotor) que são derivados de família AS365, não BK117 propriamente. Frota brasileira civil de BK117 sempre foi pequena (< 20 unidades), mas algumas frotas governamentais estaduais e algumas operações executivas usaram. Suporte Helibras (Itajubá MG) atende frota BK117 brasileira.
Polícia Federal
Perguntas frequentes
Quanto custa um MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2?+
O MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3.0M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2?+
O alcance máximo é de 370 nm (370 NM · 685 km).
Qual a velocidade do MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2?+
A velocidade de cruzeiro é de 130 kt, o equivalente a 241 km/h.
Quantos passageiros o MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 leva?+
O MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 leva até 9 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 há no Brasil?+
Há 16 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026).
Quem opera o MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 no Brasil?+
11 operadores distintos operam 13 unidades do MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 no RAB-ANAC: 13 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, CE e MG (dados de 18/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 por hora?+
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 2.838 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.708 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 452.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.
