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BK117 C-2
MBB / Kawasaki BK117

BK117 C-2

BK17
Helicóptero Heavy Turbinediscontinued1982–2004
Range
370 NM · 685 km
MTOW
3.350 kg
Cruzeiro
130 kt
Assentos
11
2 pilotos + 9 passageiros
Preço novo
US$ 3.5M

Specs detalhadas

Performance

Engines
2x Honeywell LTS101-750B-1 turboeixos (variante BK117 C-1)
Range Nm
285
Engine Type
Twin-turbine 700 shp cada
Max Speed Kt
150
Rotor System
Rotor rígido (hingeless) — herança Bo 105
Cruise Speed Kt
130
Empty Weight Kg
1.815
Endurance Hours
3
Fuel Capacity L
697
Main Rotor Blades
4
Razão de subida
2.008 ft/min
Service Ceiling Ft
15.000
Hover Ceiling Ige Ft
11.000
Hover Ceiling Oge Ft
6.500
Main Rotor Diameter M
11
Max Takeoff Weight Kg
3.350

Cabine e conforto

Doors
2 portas frontais + sliding doors traseiras + clamshell traseira (EMS)
Seats
9
Ac Optional
Sim
Configuration
8-9 lugares (1+1+6/7) — cabine reconfigurável EMS/VIP/utility com porta clamshell traseira
Useful Load Kg
1.535
Noise Attenuation
Cabine para padrão da época — Fenestron em variantes posteriores
Baggage Compartment Cuft
50

Aviônica e motores

Fms
Honeywell GNS-XLS ou Universal UNS-1Lw retrofit
Cockpit
Analógico steam gauges + EFIS opcional (variantes posteriores)
Autopilot
Honeywell SPZ-7600 4-eixos opcional
Transponder
Garmin GTX 345 com ADS-B Out (mandatory retrofit)
Ifr Certified
IFR single/dual-pilot certificado de fábrica
Weather Radar
Honeywell Primus 660 opcional

Custos operacionais

Fuel Burn Gph
90
Msrp 2024 Usd
—
Hourly Operating Usd
1.450
Rotor Overhaul Period Hours
3.500
Current Market Price Usd Low
850.000
Engine Overhaul Period Hours
3.500
Current Market Price Usd High
2.500.000

Conhecimento curado

História

Joint-venture MBB + Kawasaki — primeiro helicóptero germano-japonês

Em 1977, MBB (Alemanha Ocidental, ex-Messerschmitt) e Kawasaki Heavy Industries (Japão) assinaram acordo de joint-venture para desenvolver medium-twin compartilhado — único caso de cooperação industrial germano-japonesa em helicópteros até hoje. Voo inaugural do BK117 em junho de 1979 (na Alemanha). Certificação JCAB (Japão) e LBA (Alemanha) em 1982. Plantas de produção em Donauwörth (Alemanha, 70% da produção) e Gifu (Japão, 30%, KHI Aerospace). Mais de 460 unidades produzidas em 25 anos.

1982↗ Wikipedia

Substituído pelo EC145 (1999) e depois H145 (2014)

Eurocopter (que absorveu MBB em 1992) decidiu modernizar a plataforma BK117 — desenvolveu o EC145 lançado em 1999 com cabine alongada, motor Arriel 1E2/2E mais potente, Fenestron substituindo rotor de cauda convencional e aviônica modernizada. Produção do BK117 encerrou em 2004; EC145 entrou em produção contínua. Em 2014, com unificação Airbus Helicopters, EC145 virou H145. Em 2020, versão H145D3 com rotor 5-pás certificada — quinta geração da linhagem BK117 → EC145 → H145 → H145D3.

2004Airbus Helicopters

Benefícios

Rotor rígido herdado do Bo 105 — manobras precisas

O BK117 herdou o sistema de rotor principal totalmente rígido (hingeless) do MBB Bo 105 — primeiro helicóptero do mundo com rotor rígido (1967). Característica permite manobras precisas, controle responsivo e capacidade de operar em weather marginal melhor que rotores articulados. Combined com fuselagem maior que Bo 105 (cabine 8-9 PAX vs. 4-5 do Bo 105), BK117 entrou em nichos onde Bo 105 era pequeno demais — EMS premium, SAR governmental, utility medium-lift.

Padrão EMS premium europeu/japonês entre 1985-2005

BK117 dominou EMS premium europeu por 2 décadas — operadores ADAC Luftrettung (Alemanha), Bundespolizei, Schweizerische Rettungsflugwacht REGA (Suíça), KHI Air Rescue (Japão) padronizaram em BK117 entre 1985-2005. Características decisivas: twin-engine + IFR, cabine flat-floor com clamshell traseira facilita carregamento de macas, rotor rígido permite manobras precisas em terreno alpino. Substituído gradualmente pelo EC145 (1999+) e H145 (2014+).

Limitações

Motor LTS101 teve histórico de confiabilidade questionável

O motor Honeywell LTS101 que equipa as primeiras variantes BK117 (A-series) teve histórico de incidentes de confiabilidade — failure rate superior a competidores PT6 (Pratt & Whitney) e Arriel (Turbomeca) na mesma época. Vários ADs (Airworthiness Directives) emitidos nos anos 90/2000 obrigando inspeções adicionais e overhauls antecipados. Variantes BK117 C-1/C-2 e EC145 migraram para Turbomeca Arriel 1E mais confiável. Operadores históricos LTS101 enfrentaram custos manutenção elevados.

Curiosidades

Polícia Federal e Marinha do Brasil operaram BK117 historicamente

No Brasil, a Polícia Federal opera/operou BK117 em operações táticas e SAR desde os anos 90. Marinha do Brasil operou versões UH-15 (Esquilo Bimotor) que são derivados de família AS365 — não BK117 propriamente. Frota brasileira civil de BK117 sempre foi pequena (< 20 unidades), mas algumas frotas governamentais estaduais e algumas operações executivas usaram. Suporte Helibras (Itajubá MG) atende frota BK117 brasileira.

Polícia Federal

Frota brasileira · 16 matrículas

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

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