A109Agusta certificou o A109 Power em 1996 — substituiu o A109 Mk II (1981-1996) com motores PW206C/Arrius 2K1 mais potentes (640-679 shp vs. 450 shp do C20R do Mk II), MTOW aumentado para 2.850 kg e cabine modernizada. Após fusão Agusta+Westland em 2000, virou AgustaWestland AW109 Power. Produção em Vergiate (Itália) até 2014, quando substituído pelo AW109 GrandNew (2008+) com avionics modernos e cabine evoluída. Mais de 280 unidades produzidas.
A família A109 Power gerou variantes especializadas: A109 LUH (Light Utility Helicopter) operado pelo British Army desde 2009 em SAR e training, AW109S Grand (versão alongada com cabine maior, 2005), AW109 Trekker (versão skids utility, 2014, atualmente em produção). Marinha italiana operou AW109 LUH para AT (anti-terrorism). Ampla variedade de variantes evidencia versatilidade do design — características que GrandNew herdou.
AW109 Power tem velocidade de cruzeiro 154 KTAS — idêntica ao AW109 GrandNew. No mercado usado um Power (2010, 3.000 horas) cota USD 2.5M vs. GrandNew (2015, 3.000 horas) USD 5.5M. Para operadores que valorizam velocidade italiana mas não querem premium do GrandNew, Power é proposta atrativa. Trade-off: aviônica antiga (Honeywell Primus 1000 vs. Genesys IDU-680 do GrandNew), interior mais datado, mas estrutura e dinâmica de voo idênticas.
Power foi padrão de várias polícias metropolitanas europeias entre 2000-2015: Polizia di Stato (Itália), Guardia Civil (Espanha), Royal Hong Kong Police, NYPD Aviation Unit (algumas unidades). Combinação de speed (154 KTAS), cabine 7 PAX, IFR-certificado e marca italiana confiável foi decisiva. EMS premium europeu (ItalElicotteri, Babcock UK) também usou Power antes de migrar para H145/AW169.
AW109 Power saiu de fábrica com Honeywell Primus 1000 ou Pro Line 21 — modernos para 1996, datados em 2024. Retrofit para Garmin GTN 750 + Synthetic Vision Technology + ADS-B Out/In + GFC 600H autopilot custa USD 250-450k. Operadores que querem Power moderno fazem retrofit; operadores low-cost mantêm aviônica original e operam VFR/limited IFR. Diferencial vs. GrandNew (já moderno de fábrica) é decisivo para algumas operações.
O empresário russo Roman Abramovich (Chelsea FC ex-owner) operou AW109 Power registrado N109TZ entre 2002-2014 antes de migrar para AW109 GrandNew. Aircraft frequentemente avistado em Stamford Bridge (estádio do Chelsea) para games. Após sanções relacionadas à Ucrânia em 2022, frota de aviação de Abramovich (incluindo Boeing 787 BBJ e Bombardier Global 6000) foi confiscada. AW109 Power N109TZ teve fim incerto no leilão.
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Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network