LJ55O Learjet 55 é um midsize produzido entre 1981 e 1987. Tem alcance de 2165 nm, velocidade de cruzeiro de 442 kt (819 km/h), Mach 0,77, até 10 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 625.000. No Brasil há 23 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 6 aeronaves desta família à venda, em 6 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,26 a ×1,59 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World hourly converges across operators: Mercury Jets ~$3,400, Monarch ~$3,300, flycraft $3,050, evoJets quoted $2,700-$3,200, Jettly $2,800-$3,500. No Brazil-specific Learjet 55 charter hourly rate found published (Flapper/operadores).
Discontinued midsize (1981-1987, ~147 built). Pre-owned asking converges low: GlobalAir 2 active listings both $595k (1981 SN006, 1982 SN054, accessed Jun-2026); Controller range $465k-$965k; planephd PAPI estimate $582,578 for MY1982-1986 (as of Mar-2026); aviacost avg $717,879; evoJets range $787.5k-$962.5k; flycraft avg $901,500 / range $500k-$1M. Median set at $625k between live asking pair and PAPI/aviacost estimates. DOC (variable/hr): aviacost $4,016, flycraft ~$4,245 (fuel $2,136+maint $1,752+overhaul $357), evoJets $2,602-$3,180; central ~$3,500/hr. Fuel burn ~204-244 GPH.
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Learjet 55 (Longhorn 55), primeiro Lear midsize. Stand-up cabin, range transatlantico.
Quanto de pista o Learjet 55 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 145 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 82 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Lançado em 1981 (primeira entrega março de 1981), foi o primeiro Lear a romper a tradição de cabines compactas, cabine stand-up de 1,73m permitiu pela primeira vez que passageiros andassem em pé num Learjet. Marco da transição da marca do segmento light para midsize.
Foi o primeiro avião civil de produção a incorporar winglets, design baseado diretamente nas pesquisas da NASA do engenheiro Richard Whitcomb. As winglets reduzem arrasto induzido em 4-6% e foram o motivo do apelido 'Longhorn' (chifres longos, em alusão ao gado texano).
Estimativa preliminar, Learjet 55.
Learjet 55 (1981-1991), light jet histórico. Frota BR estimada 2-4 aeronaves operacionais. Mercado pre-owned: US$ 400-800k. Aeronaves 35-45 anos.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Combinação rara: cabine de 1,73m de altura (passageiros em pé) com teto operacional de 51.000 pés, voa acima de tráfego comercial e tempestades, proporcionando viagens mais suaves. Range de 2.165nm cobre transcontinentais EUA com folga.
Apenas 147 unidades produzidas em 6 anos, vendas decepcionantes comparadas aos 738 do Lear 35A. Preço alto (US$ 4-5M na época), peso elevado e a chegada do Cessna Citation III/VI/VII no mesmo segmento limitaram o sucesso comercial. Lear 55 foi rapidamente sucedido pelo Lear 60 em 1991.
Bill Lear faleceu em 1978, três anos antes do primeiro voo do 55, mas o projeto foi conduzido por seu filho William Powell Lear Jr., piloto de testes da própria empresa. Foi a primeira aeronave Lear desenvolvida sem a presença direta do fundador, um marco simbólico da nova geração da marca.
Os modelos 55B (1986) e 55C (1987) foram pioneiros em glass cockpit no segmento midsize, Collins EFIS-86 com 4 telas substituindo instrumentos analógicos. Antecipou em 5+ anos a adoção de glass cockpit que se tornaria padrão na década de 1990.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
PERDA DE CONTROLE NO SOLO
O Learjet 55 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 625.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 2165 nm (2.165 NM · 4.010 km).
A velocidade de cruzeiro é de 442 kt, o equivalente a 819 km/h, ou Mach 0,77.
O Learjet 55 leva até 10 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 23 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026).
16 operadores distintos operam 22 unidades do Learjet 55 no RAB-ANAC: 11 em táxi aéreo (RBAC 135) e 11 em operação privada (RBAC 91), com concentração em MG, SP e PR (dados de 21/09/2026). Outra 1 unidade está em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 4.207 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 3.197 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 404.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.