LJ35Learjet 35A — light jet icônico dos anos 80. Range coast-to-coast EUA, performance high-altitude.
Lançado em 1976 como evolução do Lear 25, foi o primeiro Lear com motores TFE731 turbofan — drasticamente mais econômicos e silenciosos que os CJ610 turbojato. Cruise altíssimo (471 nós max) e service ceiling 45.000 pés o colocaram acima de qualquer concorrente da época. Mais de 738 unidades produzidas (séries 35/36).
A USAF adotou o Lear 35A como C-21A em 1984 — 84 unidades para transporte de passageiros e cargas militares de alta prioridade. Permaneceu em serviço ativo por mais de 40 anos, com últimas unidades sendo aposentadas só em 2024. Aviação militar mais longeva da família Lear.
Com range de 2.305nm e velocidade de 459 nós, o Lear 35A consegue voar Los Angeles → Nova York direto contra ventos predominantes — feito raro em light jets. Custo operacional na faixa de US$ 2.200/h o mantém competitivo no mercado charter quase 50 anos após sua estreia.
Cabine com 1,32m de altura impede passageiros de ficarem em pé — limitação significativa em voos longos. Largura de 1,50m e comprimento de 3,95m colocam o Lear 35A claramente abaixo da categoria midsize moderna. Conforto inferior a qualquer Cessna Citation atual.
Em 1976, o golfista Arnold Palmer estabeleceu o recorde mundial de volta ao mundo em sua categoria com um Learjet 36 (variante de longo alcance do 35) — 36.840km em 57h25min42s. O voo provou a confiabilidade dos motores TFE731 e cimentou a reputação do Lear como aeronave de longa distância.
O ex-astronauta Pete Conrad (terceiro homem a pisar na Lua) usou um Learjet 36 para bater o recorde de volta ao mundo em 1996 — 49h21min08s. A própria aeronave está hoje exibida no Aeroporto Internacional de Denver, marcando a história do Lear como instrumento de feitos lendários da aviação.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network