LJ31O Learjet 31A é um light jet produzido entre 1991 e 2003. Tem alcance de 1661 nm, velocidade de cruzeiro de 448 kt (830 km/h), Mach 0,81, até 8 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 850.000. No Brasil há 28 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 7 aeronaves desta família à venda, em 9 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,19 a ×1,42 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World light-jet/31A category rate $2,900-$3,800/hr (Paramount Business Jets, Mercury Jets, Stratos light-jet band). BR rate estimated from Flapper SP-Rio route quote ~R$40,000 for the leg; per-hour BR not published directly, range inferred from route economics and typical BR light-jet premium over US. BR figure is route-derived, treat as approximate.
Pre-owned light jet, prod 1991-2003 (208 built), discontinued. Asking range from AvBuyer fleet ($499k-$1,400k) and GlobalAir (confirmed low $499k, 1992 S/N064). Aircraft Cost Calculator/aviacost avg pre-owned $939,568; AvBuyer article cites 1995 model current retail ~$940k; planephd PAPI estimate (Mar 2026) $539,419 for high-time/older airframe. Median $850k set between discounted low end and calculator/retail avg (~Controller $870k avg). DOC/hr ~$3,000 anchored to Aircraft Cost Calculator variable $2,956-$3,362 and planephd variable $1,774 (low-util 1991). Sources accessed 2026-06-04.
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Learjet 31A, versão modernizada com winglets do Lear 31. Substituto do Lear 25.
Quanto de pista o Learjet 31A precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 279 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 207 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
O Lear 31A combina a fuselagem compacta do Lear 35 com a asa avançada do Lear 55 (incluindo os winglets desenvolvidos pela NASA), um híbrido criado para entregar performance superior. Introduzido em outubro de 1990, foi o último light jet Lear antes da era Bombardier transformar a linha em midsize.
O 31A foi o último light jet legítimo produzido pela Learjet, encerramento em 2003 marcou o fim de uma era. Após a aquisição pela Bombardier em 1990, a estratégia mudou: foco em midsize/super-midsize (Lear 45 lançado em 1995, Lear 60 em 1993, Lear 75 em 2013) deixando o segmento light para Cessna Citation e Embraer Phenom. Bombardier descontinuou toda a marca Learjet em 2022, encerrando 59 anos de história. 246 unidades 31A produzidas, a frota residual hoje é cobiçada por operadores que buscam alta performance em light jet a preço acessível (USD 1.2M-2.8M).
Estimativa preliminar, Learjet 31 family.
Learjet 31A (1991-2003), light jet com performance hot-and-high (cabine 7 pax). Frota BR estimada 3-6 aeronaves operacionais hoje. Mercado pre-owned: US$ 600k-1.5M.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Com teto operacional de 51.000 pés (15.545m), o Lear 31A voa acima de praticamente todo o tráfego comercial e de tempestades, característica rara em light jets. Combinado com taxa de subida de 5.480 fpm, alcança altitude de cruzeiro em menos de 14 minutos.
Os Delta Fins na empenagem inferior, pequenas aletas triangulares, melhoram drasticamente a estabilidade direcional em alta velocidade, característica única na família Lear. Permitem manobras mais agressivas e melhor handling em turbulência.
Apesar da performance impressionante, o range máximo de apenas 1.661nm (versão ER) limita o Lear 31A em rotas intercontinentais. Para São Paulo-Miami (3.870nm), são necessárias 2-3 escalas. Cabine relativamente pequena (3,66m) também não permite stand-up.
O Lear 31A foi um dos primeiros jatos executivos com sistema steer-by-wire na roda do nariz, controle eletrônico do trem dianteiro substituindo cabos mecânicos. Tecnologia que só se tornou padrão na aviação executiva 15 anos depois.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
O Learjet 31A saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 850.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 1661 nm (1.661 NM · 3.076 km).
A velocidade de cruzeiro é de 448 kt, o equivalente a 830 km/h, ou Mach 0,81.
O Learjet 31A leva até 8 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 28 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026).
22 operadores distintos operam 28 unidades do Learjet 31A no RAB-ANAC: 15 em táxi aéreo (RBAC 135) e 13 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, GO e PR (dados de 18/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.407 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 2.549 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 343.125 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.