LJ25Learjet 25 — versão alongada do Lear 24, 8 passageiros. Marco da aviação executiva.
Lançado em outubro de 1967, foi o primeiro projeto Lear focado em ampliar a cabine — alongamento de 1,27m permitiu até 8 passageiros. Bill Lear apostou que executivos queriam mais espaço sem abrir mão da velocidade característica da marca, e a aposta funcionou: 369 unidades produzidas.
A combinação de cabine com 8 lugares, velocidade de 464 nós e teto de 45.000 pés tornou o Lear 25 favorito em operações charter EUA dos anos 70-80. NASA usou unidades como veículos de treinamento de astronautas em voos parabólicos.
Bombardier (anteriormente Lear/Gates Learjet) refinou continuamente o 25 ao longo de 15 anos: 25B (1971) com mais combustível, 25C (1971) com tanques alongados de fuselagem, 25D (1976) com upgrade de aviônica, anti-skid brakes e MTOW 6.804 kg para range estendido de 1.535 nm. As versões finais foram as mais bem-sucedidas comercialmente — 369 unidades total, sendo a maioria da era 25D pós-1976. Essa evolução incremental é considerada modelo de gestão de produto na aviação executiva.
Range máximo de apenas 1.535nm e motores CJ610 turbojatos (Stage 2) tornam o Lear 25 inadequado para operações intercontinentais e restrito em muitos aeroportos urbanos dos EUA. Hot kits e modificações para Stage 3 são caros (US$ 600k+).
Por volta de 2019, Learjet 25 dos anos 70 eram vendidos por menos de US$ 200.000 — um dos jatos executivos mais baratos do mercado, ainda que o custo operacional alto frequentemente superasse o preço de aquisição em poucos anos.
O Lear 25 usava porta de embarque clamshell pneumática — design distinto que combinava porta superior e degraus inferiores em uma única operação automática. Era considerada uma das portas mais elegantes da aviação executiva da época.