LJ24O Learjet 24 é um light jet produzido entre 1966 e 1979. Tem alcance de 1473 nm, velocidade de cruzeiro de 418 kt (774 km/h), Mach 0,73, até 8 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 150.000. No Brasil há 21 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 1 aeronave desta família à venda, em 1 anúncio nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,74 a ×1,97 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: JetVIP US$2.360/h (EUR2.000), Paramount ~US$3.100/h, LinkedIn/Dasha Croft US$2.000-2.500/h. BR: sem rota/operador publicado para 24 vintage no Brasil (Controller/FlightMarket/AeronavesAvenda so listam Learjet 45/60/70 no BR); br_usd_per_hour nao disponivel.
Aquisicao ancorada em asking/sold publicos: Controller 24D asking US$350k (atual, topo da faixa); planephd PAPI estimate US$307.665 (mar/2026, airframe baixo TT/upgraded); 1976 24D ~US$185k; 1976 24F US$130k; 1977 24D blow-out asking US$129k; Lear 23/24 mais antigos <US$100k; JetForums Lear 24 ~US$110k. Mediana ~US$150k reflete 24D/24E/24F tipico. DOC variavel ~US$2.200/h: 24D fuel US$1.568 + manut US$384 = ~US$2.213/h (LinkedIn/Dasha Croft); fuel 24E ~US$1.656/h (303 gph x US$5.47, jetadvisors). Fontes acessadas 2026-06-04/05.
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Learjet 24, versão melhorada do Lear 23 (primeiro biz jet civil dos EUA).
Quanto de pista o Learjet 24 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 293 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 221 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
O Learjet 24 é o segundo modelo de produção da família Lear, sucessor direto do Learjet 23 (1964), que foi o primeiro jato executivo civil produzido em série na história. Bill Lear partiu do projeto suíço P-16 (caça FFA) e adaptou o airframe e a asa para uso civil. O 24 corrigiu defeitos do 23 (sistema pressurização, controles, FAR Part 25 compliance) e estabeleceu o padrão técnico que definiria toda a era light jet das décadas seguintes, incluindo Lear 25, 35, 31 e até a linha midsize 55. Sem o Lear 24, não existiria categoria 'biz jet' como conhecemos hoje.
Lançado em 1966 como evolução certificada e refinada do pioneiro Learjet 23, foi o primeiro Lear de produção em larga escala. Bill Lear, inventor do autopilot e do 8-track, queria um jato pessoal mais rápido que qualquer concorrente, e entregou: o 24 superava jatos comerciais da época em cruise speed.
Estimativa preliminar, Learjet 24 histórico.
Learjet 24 (1966-1979) é uma das primeiras gerações Learjet, frota BR mínima hoje, 1-2 unidades operacionais possíveis. Aeronaves 45-60 anos. Mercado pre-owned residual: US$ 200-400k.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Com motores CJ610 derivados do J85 do caça F-5, o Lear 24 subia 6.800 pés por minuto e atingia 474 nós, números que rivalizavam com aeronaves militares contemporâneas. Teto de 45.000 pés ainda hoje é raro em light jets.
Os CJ610 são turbojatos puros, sem fan, bebem cerca de 220 GPH e geram nível de ruído elevadíssimo. Custo operacional alto e ruído fora dos padrões modernos limitam o uso atual; muitos foram abatidos por restrições Stage 3 de ruído nos EUA.
O Learjet 24 serial #163 foi propriedade pessoal do golfista Arnold Palmer entre 1968 e 1976. Palmer era piloto licenciado e batizou sua aeronave com a marca pessoal, depois da venda, foi doada à Lewis University como ferramenta de treino de manutenção aeronáutica.
Frank Sinatra possuía um Learjet 24 que usava para viagens entre Las Vegas e Palm Springs. O entertainer era conhecido por exigir voos noturnos sob qualquer condição, o Lear 24, com seu teto alto e velocidade, raramente decepcionou.
O Learjet 24 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 150.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 1473 nm (1.473 NM · 2.728 km).
A velocidade de cruzeiro é de 418 kt, o equivalente a 774 km/h, ou Mach 0,73.
O Learjet 24 leva até 8 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 21 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026).
20 operadores distintos operam 21 unidades do Learjet 24 no RAB-ANAC: 8 em táxi aéreo (RBAC 135) e 13 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e SC (dados de 21/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.856 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 2.967 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 355.650 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.