BE9LO Beechcraft King Air E90 é um turbohélice twin light produzido entre 1972 e 1981. Tem alcance de 1395 nm, velocidade de cruzeiro de 248 kt (459 km/h), 7 lugares (inclui o piloto). Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 575.000. Hoje há 6 aeronaves desta família à venda, em 6 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,19 a ×1,48 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World: Mercury Jets quotes Beech BE90 King Air US$1,250-1,600/hr (avg ~US$1,500); Air Charter Advisors quotes King Air 90 US$1,440-1,850/hr. Paramount Business Jets cites ~US$1,500/hr avg. BR: derived from Flapper Brazil pricing - turboprop legs ~R$34,000-35,000 each and SP-Florianopolis King Air C90 R$25,000 round-trip; per-hour not published, so BR band (~US$3,000-5,000/hr) interpolated from per-leg pricing at ~1.5-2h legs and BR charter premium. BR figure is an estimate, not a published per-hour rate.
Pre-owned median anchored on planephd PAPI price estimate US$523,695 (as of Mar 1 2026), AvBuyer ownership article retail ~US$575k for a 1976 E90 (77% of US$752k list), and active asking prices: GlobalAir US$639k (1976) / US$649,900 (1977), AvBuyer JetBrokers US$585,000 (1976, price-reduced). AvBuyer market range cited US$329k-US$1,199k (high end treated as outlier; max trimmed to US$750k for clean/Raisbeck-upgraded examples). BR listings (AeronavesAvenda) span R$3.5-10M (~US$700k-2M) but are mostly 'valor sob consulta'/aspirational. doc_usd_per_hour = planephd variable cost/hr US$834 (fuel US$383.62/hr at 71.0 gal/hr x US$5.40/gal + overhaul reserve US$291.88 + maint US$76.20 + misc US$82.69). Sources accessed 2026-06-04/05.
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
King Air E90 (1972-1981), variante intermediária entre C90 e F90, motores PT6A-28. Predecessor do C90 moderno.
Quanto de pista o King Air E90 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 458 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
O King Air E90 foi certificado pela Beech Aircraft em 1972 como upgrade de performance do C90 original, substituindo os turboélices PT6A-20 (550 SHP flat-rated com queda em altitude) pelos PT6A-28 (também 550 SHP, mas com melhor performance em hot-and-high e altitude alta). Foi produzido por nove anos consecutivos até 1981, totalizando aproximadamente 347 unidades, uma das séries C90 mais bem-sucedidas comercialmente.
Em 1979 a Beech lançou paralelamente o F90 (mesma fuselagem do E90, mas com T-tail e PT6A-135 de 750 SHP) buscando posicionar uma 'C90 premium'. O F90 vendeu apenas 235 unidades em 7 anos. Em 1984 o C90A (back to convencional tail, mas com melhorias) substituiu definitivamente o E90 na linha, abrindo caminho para o C90B (1991), C90SE, C90GT, C90GTi e finalmente o C90GTx (2010-2014).
Estimativa preliminar, variante intermediária.
King Air E90 (Beechcraft, 1972-1981), frota BR pequena, estimativa 10-20 unidades operacionais ainda voando. Aeronaves todas com 40+ anos. Mercado pre-owned: US$ 400-800k (basicamente residual + valor de motor com TAP). Operadores típicos charter low-cost ou ferry residual.
Como toda a linha A90/B90/C90/E90/F90, o E90 é cobertO pelo type rating BE-A90, o mesmo do B200 e King Air 250. Pilotos podem transitar entre frotas com simples differences training, reduzindo significativamente o custo de treinamento e facilitando estruturação de operação multi-frota em fretamento. Para escolas de aviação e operadores de Be40 que precisam de plataforma de transição multi-engine turbine, o E90 é referência.
Com preços entre USD 600k e USD 1.2M, o E90 é a porta de entrada mais acessível para a aviação turboélice pressurizada twin-engine, competindo com Cessna 421 pistão pressurizado em preço, mas com confiabilidade e teto operacional muito superiores. Atrai proprietário-piloto saindo de pistão high-end e operadores regionais buscando cabine pressurizada com baixo CAPEX inicial.
O E90 saiu de fábrica com cockpit analógico clássico (Bendix RDR, Collins, King) sem ADS-B Out, RVSM ou TAWS. Para operação no espaço aéreo brasileiro pós-RBAC 91 atualizado e requisitos ADS-B, é necessário retrofit (Garmin GTN 750/650 + GTX 345R + GDL 88, ou pacote completo Avidyne) custando USD 80k-150k. Também não é compatível com requisitos RVSM em FL290+ sem upgrade de altímetro.
A cabine de 1,45m de altura, 1,37m de largura e 3,84m de comprimento é a mesma do C90 original e força passageiros mais altos a se inclinarem. Em missões acima de 2,5 horas o conforto degrada significativamente. Por isso o E90 é tipicamente operado em voos de até 600nm com 4-5 passageiros, posicionando-se como turboélice de transporte regional executivo, não de longa duração.
A FAA dos EUA operou variantes especializadas baseadas no E90 (designação T-44 Pegasus na US Navy original, embora sucedida pelo C90B em produção) para treinamento de pilotos multi-engine. Operadores civis também converteram E90s em plataformas de calibração de VOR/ILS/DME pelo balanço entre payload, autonomia e capacidade de instalar consoles de aviônica de teste.
O Beechcraft King Air E90 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 575.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 1395 nm (1.395 NM · 2.584 km).
A velocidade de cruzeiro é de 248 kt, o equivalente a 459 km/h.
O Beechcraft King Air E90 tem 7 lugares no total, contando o assento do piloto: até 6 passageiros.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.674 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.074 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 240.200 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.