2 variantes · valores destacados em verde = melhor da família
| Métrica | King Air C90 1971–2009 | King Air C90 GTx 2010–2021 |
|---|---|---|
| ICAO | BE9L | BE9L |
| Range (NM) | 1.283 | 1.260 |
| MTOW (kg) | 4.377 | 4.581 |
| Cruzeiro (kt) | 246 | 270 |
| Teto (ft) | 30.000 | 30.000 |
| Decolagem (ft) | 2.261 | 2.261 |
| Assentos máx | 8 | 9 |
| Cabine (L×W×H m) | 3.84×1.42×1.45 | 3.84×1.42×1.45 |
| Preço novo (USD) | US$ 2.5M | US$ 4.5M |
BE9LO C90GTx encerra uma linhagem de mais de quatro décadas iniciada com o King Air C90 original em 1971. Ao longo dos anos passou por C90A, C90B, C90SE, C90GT e C90GTi até chegar ao GTx em 2010 — cada iteração ganhando motores mais potentes, avionics modernizados e refinamentos aerodinâmicos. A produção do GTx foi descontinuada em 2014 quando a Beechcraft (já Textron Aviation) decidiu focar no King Air 250 e 350.
O GTx foi a primeira variante C90 com winglets blended Hawker BeechCraft instalados de fábrica (não retrofit), que adicionaram aproximadamente 4kt de velocidade de cruzeiro, melhoraram o rate of climb em altitude e aumentaram a eficiência em cruzeiro alto. Visualmente também distingue o GTx das iterações anteriores.
Pilotos com type rating BE-A90 (King Air C90/B200) podem operar todas as variantes da linhagem A90/C90 e o B200 com simples differences training. Isso facilita estruturação de operação multi-frota em fretamento e gestão compartilhada com King Air 250, reduzindo custo de treinamento e aumentando flexibilidade operacional.
Com fuel burn de aproximadamente 92 GPH e custo operacional total de USD 1.100/hora, o C90GTx oferece o menor custo de operação entre King Airs pressurizados. Atrai proprietário-piloto que sai de pistão pressurizado (Piper Meridian, Cessna 421) e precisa de twin-engine reliability sem o custo do B200.
A cabine de 1,45m de altura, 1,37m de largura e 3,84m de comprimento é a menor entre King Airs e força passageiros mais altos a se inclinarem. Em missões acima de 3 horas o conforto degrada significativamente comparado ao B200/250. Por isso o C90 é tipicamente operado em voos de até 600nm com 4-6 passageiros.
Quando a Beechcraft encerrou o C90GTx em 2014, o segmento entry-level pressurizado twin-engine ficou efetivamente vazio — os concorrentes diretos (Piper Cheyenne, Cessna Conquest) também já estavam fora de produção. Isso mantém os preços do C90GTx usado relativamente firmes (USD 1.9M-2.7M) e gerou demanda represada que fabricantes como Daher (TBM) e Pilatus (PC-12) vêm capturando com singles turboprop modernos.
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