Anunciado no NBAA 2005 e certificado em 2006, o 850XP foi a evolucao direta do 800XP com winglets compostas Aviation Partners de fabrica (vs opcionais retrofit no 800XP). As winglets adicionaram 200nm de range, 8% menos time-to-climb ate FL410 e 4% menos arrasto induzido em cruise alto.
Producao curta (2006-2010) totalizou cerca de 110 unidades — volume modesto comparado aos 670+ do 800XP. O motivo foi a propria Hawker Beechcraft lancar o 900XP em 2008, que canibalizou as vendas do 850XP por trazer motores TFE731-50R upgradados (10% mais empuxo, 5% mais range) por preco apenas 10% maior.
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Range 3.000nm — Sao Paulo a Miami non-stop
Range NBAA IFR de 3.000nm (4 pax + reservas) cobre rotas como Sao Paulo-Miami non-stop (3.220nm com vento favoravel), Sao Paulo-Cidade do Mexico (4.000nm fica fora) e Brasilia-Lisboa (5.500nm fora). E o jet midsize legacy mais capaz para rotas internacionais saindo do Brasil sem precisar de tech stop.
Cabine stand-up double club mantida do 800XP
Manteve a cabine de 1,78m altura, 1,83m largura e 6,50m comprimento do 800XP — uma das maiores do segmento midsize. Double club seating + divan acomoda 8 passageiros com mesa central dobravel e baggage interno acessivel em voo (40 ft3). Diferencial frente ao Citation Excel (1,73m) e Lear 60XR (1,73m).
Type rating compartilhado familia Hawker 700/750/800/800XP/850XP/900XP
Mesmo type rating BAe-125 (HS-125) que toda a familia Hawker. Pilotos certificados em 800XP operam 850XP com differences training minimo (4-8h apenas — winglets). Charter brokers exploram isso rotacionando frotas mistas com mesma equipe.
Manteve o Primus 1000 com 4 CRTs do 800XP — avionica de 1995 hoje considerada defasada vs Garmin G5000 (synthetic vision, touchscreen) ou Pro Line 21 do Hawker 4000. Retrofits para Garmin GTN 750 + ADS-B Out custam USD 250-400k e raramente justificam o investimento em aviao do secundario.
Curiosidades
Sweet spot de mercado — bem precificado entre 800XP e 900XP
No mercado secundario o 850XP costuma ficar 30-40% mais caro que um 800XP de ano similar, mas 30-40% mais barato que um 900XP — posicao de 'middle child'. Compradores que valorizam range adicional (winglets) mas nao precisam dos motores -50R do 900XP encontram no 850XP a melhor relacao custo-beneficio da familia Hawker midsize.
