H25BHawker 800 — antecessor direto do 800XP. Origens BAe 125-800.
Originário do De Havilland DH.125 (1962), o Hawker 800 é o herdeiro direto de uma linhagem que passou por Hawker Siddeley HS.125 e BAe 125 antes de receber o nome comercial Hawker. O 800 (1984) foi o salto maior da família, com cabine alongada, asa redesenhada e motores TFE731-5R turbofan.
O Hawker 800 foi o primeiro modelo da família HS.125 a sair de fábrica com EFIS Collins Pro Line II, marcando a transição do cockpit analógico para o digital. Cinco telas CRT forneciam PFD, MFD e EICAS, padrão até hoje em jatos modernos.
Em 1995, a Raytheon (que comprou a divisão jato da BAe em 1993) lançou o 800XP com motores TFE731-5BR mais eficientes, novos winglets de fábrica e melhorias de cabine. Mais de 750 unidades do 800XP/850XP foram produzidas, tornando-o o midsize jet mais vendido da história.
Com 1,78m de altura, 1,83m de largura e 6,50m de comprimento, o Hawker 800 oferece uma das maiores cabines do segmento midsize legacy, com double club seating para 8 passageiros e galley aft. Concorrentes da mesma era (Learjet 55, Citation III) têm cabines menores.
O type rating BAe-125 (HS-125) cobre todos os Hawker, do 700 ao 900XP. Pilotos certificados no 800 podem operar 800XP, 850XP e 900XP com differences training mínimo, facilitando upgrades de frota e contratação.
Balanced field length de 5.300 ft limita acesso a pistas curtas comuns no Brasil. Operadores precisam planejar com base em aeroportos com pelo menos 5.500 ft, deixando de fora muitos aeródromos regionais que concorrentes como Learjet 60 conseguem operar.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
COM TREM DE POUSO