H25BO Beechcraft Hawker 750 é um midsize produzido entre 2008 e 2010. Tem alcance de 2116 nm, velocidade de cruzeiro de 448 kt (830 km/h), Mach 0,80, até 8 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3.4M. No Brasil há 1 unidade registrada no RAB-ANAC. Hoje há 4 aeronaves desta família à venda, em 6 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,08 a ×1,33 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World operator range: aircharteradvisors specs $4,150-$5,050/hr; broader operator quotes $3,450-$6,800/hr (Paramount, Monarch, Stratos, Jettly, Kulljet). No Hawker 750-specific BR hourly published, Flapper uses route-based quoting (calculator), and AirCharter BR lists the type without an hourly rate; BR omitted to avoid invention.
Pre-owned midsize, 48 built 2008-2012. Asking-range triangulation (Jun 2026): AvBuyer market intel $3.50M-$3.65M; Guardian Jet $2.80M-$3.65M (5 units, ~10% of fleet); planephd PAPI estimate $2,568,333 (Mar 2026). Live listings on GlobalAir/AvBuyer are 2 x 2008 airframes priced 'please call'. Median anchored to 2008-safra valuation $3.35M. doc_usd_per_hour = variable direct cost from aircraftcostcalculator (fuel $1,349.95 + hourly maint $542.28 + overhaul reserves $466.20 + misc $259.43 = $2,618/hr, 2008 model). All figures from public sources opened Jun 2026.
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Hawker 750, variante econômica do Hawker 850XP, sem extended range tank.
Quanto de pista o Hawker 750 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 151 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 148 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Lançado em 2008 pela Hawker Beechcraft, o 750 foi posicionado como a porta de entrada da família Hawker 800XP, mesmo type rating, mesma cabine, mas range reduzido e bagageiro maior. A meta era atrair operadores que voavam pernas curtas com muita bagagem, como times esportivos e equipes médicas.
Estimativa preliminar, refinar com dados RAB-ANAC.
Hawker 750 é o primo "stretched fuselage / less range" do 850XP, mesma cabine, motor menor, alcance 2.116 nm. Posicionamento de produto difícil, só 65 unidades produzidas globalmente entre 2008-2013. Estimativa BR: 1-3 aeronaves no máximo.
Operadores típicos eram charter brokers norte-americanos buscando Hawker cabine-grande mais barato. No Brasil o produto não pegou, as opções competitivas (Citation XLS+, Hawker 800XP usado) cobriam melhor o segmento. Unidades pre-owned cotam US$ 1.5-2.5M, geralmente exportadas dos EUA.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Sem os ventral fuel pods do 800XP/850XP, o 750 ganhou um compartimento externo aquecido e pressurizado de 32 cu ft (mais 48 cu ft internos = 80 cu ft total). É o maior bagageiro da linha Hawker, suportando esquis, golf bags e equipamento esportivo grande.
O type rating BAe-125 (HS-125) cobre 700, 750, 800, 800XP, 850XP e 900XP. Pilotos certificados no 750 podem operar todos os outros modelos com differences training de horas, facilitando contratação e upgrades de frota.
A Hawker Beechcraft entrou em recuperação judicial em 2012 (Capítulo 11), e a produção do 750 foi descontinuada após apenas 86 unidades. Isso torna o modelo raro no mercado usado e com suporte de peças mais limitado que o 800XP, embora ainda viável.
Com 2.116 nm de alcance (vs. 2.642 nm do 800XP e 2.816 nm do 850XP), o 750 não cobre rotas transcontinentais nos EUA (NY-LAX) sem escala. Para operadores que precisam de range maior, o 850XP/900XP é mais indicado, mesmo a um preço de aquisição maior.
O Hawker 750 foi um dos últimos modelos comerciais da linhagem britânica que começou com o De Havilland DH.125 em 1962. Após a falência da Hawker Beechcraft em 2012, a Textron Aviation (Cessna) absorveu a marca e descontinuou todos os Hawker em 2013, encerrando 51 anos de produção contínua da família 125.
O Beechcraft Hawker 750 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3.4M, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 2116 nm (2.116 NM · 3.919 km).
A velocidade de cruzeiro é de 448 kt, o equivalente a 830 km/h, ou Mach 0,80.
O Beechcraft Hawker 750 leva até 8 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 1 unidade registrada no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026).
1 operador distinto opera 1 unidade do Beechcraft Hawker 750 no RAB-ANAC: 1 em operação privada (RBAC 91), com concentração em MG (dados de 18/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 4.802 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 3.722 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 431.925 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.