GA8CO Gulfstream G800 é um ultra long range em produção desde 2025. Tem alcance de 8200 nm, velocidade de cruzeiro de 488 kt (904 km/h), Mach 0,935, até 19 passageiros. O preço de um exemplar novo parte de US$ 81.0M.
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,04 a ×1,26 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World rate $14,000-$18,000/hr, typically starting ~$16,500/hr (Simple Flying, The Jet Collection, Air Charter Advisors, BLADE). No Brazil-specific G800 rate published: Flapper lists Gulfstream charter up to G650ER but not the G800 yet (model too new in fleet); BR range shown is the world band as a proxy and is not a confirmed BR quote.
No public pre-owned market as of Jun 2026: first G800 delivered 2025-08-27 (to Pfizer), fewer than a dozen delivered by early 2026, zero public listings on GlobalAir/AvBuyer/Controller. Any early trade occurs via direct broker relationships at or above new-aircraft pricing for clean low-time examples, so median/min/max anchor to current new value. List/new price $73.5M per GlobalAir (Q2 2025); earlier $71.5M at Oct 2021 announcement (Corporate Jet Investor), commonly cited $72-72.5M (Impact Wealth, Jun 2026). Note: task brief cited a catalog MSRP ~$81M but no public source corroborates that; documented public list price is $71.5-73.5M, used here. DOC/variable cost per hour $7,976 (The Jet Collection / GlobalAir specs).
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
O Gulfstream G800 é um jato executivo da categoria ultra long range, com entregas iniciadas em 2025. Voa até 8200 nm, cruza a 488 kt e tem teto operacional de 51000 ft, com peso máximo de decolagem de 50988 kg. A cabine é configurada tipicamente para 15 passageiros e comporta até 19 assentos, alcance que viabiliza ligações diretas do Brasil com Europa, Oriente Médio e Ásia. O tipo responde pelo código ICAO GA8C. Nesta página estão a ficha técnica completa, a estimativa de custo por hora de voo e a frota do modelo registrada no Brasil.
Quanto de pista o Gulfstream G800 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 81 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 81 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Gulfstream descontinuou tanto G650 quanto G650ER em 2022 com transição para G700/G800. Estratégia: G700 substitui G650 standard (cabine premium 7.500 nm), G800 substitui G650ER (range premium 8.000 nm). MSRP G800 (USD 75M) ligeiramente abaixo do G700 (USD 80M), primeiro ULR Gulfstream onde o range é considerado feature de premium price ao invés do tamanho da cabine.
Lançado na NBAA-BACE de outubro de 2021 junto com o G400, primeiro voo em junho de 2022 e certificação FAA em abril de 2025. Programa desenvolvido em parallel com o G700 (compartilha 80% de componentes), trocando seção de fuselagem central de 3 m por 800 lb adicionais de combustível na asa nova clean-sheet. EIS comercial logo após certificação em 2025.
Aeronave anunciada, entregas iniciais 2025.
Gulfstream G800 (anunciado 2021, entregas iniciais 2025) é o flagship futuro Gulfstream, alcance 8.000 nm, Mach 0.925, cabine 4-zonas com bedroom standard. Frota BR ainda inicial. Mercado novo ~US$ 81M.
Range de 8.000 nm com NBAA IFR reservas a Mach 0.85 long-range cruise é o maior já certificado para business jet purpose-built. Conecta city pairs antes impossíveis nonstop: Hong Kong-NY (7.380 nm), Sydney-LA (6.508 nm), Singapore-Madrid (6.230 nm) com fuel reserves robustas, e mesmo Auckland-Houston (6.945 nm) com vento neutro. Apenas o futuro Bombardier Global 8000 (anunciado mas ainda não certificado) iguala.
G800 troca 3,15 m de cabine (14,23 m vs. 17,38 m do G700) por 500 nm extras de range (8.000 nm vs. 7.500 nm). Configuração típica reduz de 5 para 4 living areas, mas mantém master suite aft, cabin width 2,59 m, height 1,91 m e pressurização 10,69 psi. Ideal para owners ULR que priorizam city pairs extremas vs. owners G700 que priorizam estadia confortável de 14+ horas.
Asa do G800 é nova design clean-sheet (não derivada de G650 nem G700), com aerofólio supercrítico revisado, raked wingtips otimizados e mais 800 lb de fuel volume. Sweep de 36° mantido, mas aspect ratio ligeiramente maior reduz drag em LRC Mach 0.85, a ~2% economia compounded sobre 14h de voo é responsável pelos 500 nm extras vs. G700.
Mantém a pressurização premium da família 700/800 (10,69 psi diferencial), entregando cabin altitude de apenas 2.916 ft cruzando FL510, a mais baixa de qualquer biz jet purpose-built. Em voos ULR Hong Kong-NY ou Sydney-Madrid (15-16 horas), a baixa cabin altitude combinada com 100% fresh air, iluminação circadian e umidade controlada minimiza jet lag dos passageiros.
Um Gulfstream G800 novo parte de US$ 81.0M (preço de fábrica). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 8200 nm (8.200 NM · 15.186 km).
A velocidade de cruzeiro é de 488 kt, o equivalente a 904 km/h, ou Mach 0,935.
O Gulfstream G800 leva até 19 passageiros, com a tripulação à parte.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 10.701 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 5.981 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 1.888.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.