GA7CO Gulfstream G700 é um ultra long range em produção desde 2022. Tem alcance de 7750 nm, velocidade de cruzeiro de 488 kt (904 km/h), Mach 0,935, até 19 passageiros. O preço de um exemplar novo parte de US$ 79.0M. No Brasil há 3 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 4 aeronaves desta família à venda, em 4 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 18/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,04 a ×1,26 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: Air Charter Advisors US$17.000+/h; faixas de mercado US$13.000-23.400/h (private-jets-connect cita US$16.200-23.400; Europa EUR13.500-18.500). BR: nao ha tabela publica de G700 na Flapper (cotacao por km/categoria via app); faixa BR estimada por proporcao vs ultra-long-range no mercado nacional, NAO confirmada por anuncio publicado de G700 especifico.
Mercado pre-owned ainda incipiente (entregas iniciadas abr/2024, cert FAA mar/2024). Quase nenhum listing publico: GlobalAir=0, AvBuyer=apenas 1 anuncio WANTED em jun/2026. Median ancorada na media pre-owned publicada pela The Jet Collection (US$78M, perto de novo, depreciacao minima). Max=maior asking real publicado (Guardian Jet: US$90.995.000, MY2026, 150h). Min ancorado na curva de depreciacao projetada (private-jets-connect projeta residual 5 anos ~US$54M; faixa para safras 2022/2023 com maior TT). Preco novo US$79M (list 2023, confirmado AJC; ~US$80M em 2025). DOC ~US$6.800/h convergencia Jet Advisors (US$6.857) + Guardian Jet (US$6.607). Fontes acessadas jun/2026.
PTAX · R$ 5,1602 / US$ · 17/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
O Gulfstream G700 é um jato executivo da categoria ultra long range, fabricado pela Gulfstream e em produção desde 2022. Voa até 7.750 nm com velocidade de cruzeiro de 488 kt e teto operacional de 51.000 ft, números que colocam rotas intercontinentais dentro do alcance sem escala. A cabine leva 15 passageiros em configuração típica e até 19 no arranjo máximo, com peso máximo de decolagem de 50.988 kg. Para quem avalia a compra no Brasil, o preço de lista de uma unidade nova é de US$ 79 milhões, valor que pesa junto com a estrutura de hangar e apoio necessária para uma aeronave desse porte.
Quanto de pista o Gulfstream G700 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 73 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 73 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Lançado na NBAA-BACE em outubro de 2019, primeiro voo em fevereiro de 2020 e certificação FAA finalmente em março de 2024, quase um ano de atraso causado pela revisão FAA pós-Boeing 737 MAX em todo programa de fly-by-wire e systems integration. Primeiras entregas comerciais em abril de 2024.
Symmetry Flight Deck (compartilhado com G500/G600) foi primeira aviônica de biz jet com 10 telas touchscreen funcionais, incluindo PFDs, MFDs e CDUs. Active control sidesticks com force feedback (feel real do controle) e dual HUD com Combined Vision System (fusão SVS sintético + EVS infrared). Reduz workload em low-vis approaches significativamente.
Variante atual G700 em produção.
Gulfstream G700 (2022-presente) é o flagship ULR atual, alcance 7.750 nm, cabine 4-zonas. Frota BR ainda inicial, estimativa 1-2 aeronaves. Mercado novo ~US$ 78M.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Comprimento de cabine de 17,38 m é a maior já fabricada para business jet purpose-built (excluindo BBJ/ACJ derivados de airliners). Cinco living areas configuráveis: forward galley + club, crew rest, dining/conference, lounge e aft master suite com cama queen real (não convertible). Capacity até 19 passageiros e 13 dormindo simultaneamente.
Pressurização do G700 entrega cabin altitude de apenas 2.916 ft cruzando FL510, abaixo dos 4.060 ft do G650ER e qualquer concorrente. Combinado com 100% fresh air (não recirculado), iluminação circadian human-centric LED ajustável e umidade ativamente controlada, é a cabine mais saudável do segmento ULR. Em voo ULR de 14-15 horas, redução documentada de jet lag em ~30%.
Rolls-Royce Pearl 700 (derivado do Pearl 15 do Global 5500/6500) entrega 18.250 lbf por motor, 8% mais que o BR725 do G650. Bypass ratio aumentado, blisks de titânio no fan, advanced engine health monitoring (EHM) e SAJF blending compatible. Cumpre Stage 5 noise e CAEP/8 NOx. Maintenance intervals estendidos para 10.000 horas.
Em maio de 2022, ainda em flight test, um G700 voou KIAH Houston a KMNL Manila em 15h23min cobrindo 8.379 nm nonstop, recorde de distância para a categoria business jet. A missão excedeu em 879 nm a spec publicada (7.500 nm), demonstrando real-world capability acima do conservative book value. NAA homologou o record após verificação de fuel reserves no pouso.
Um Gulfstream G700 novo parte de US$ 79.0M (preço de fábrica). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 7750 nm (7.750 NM · 14.353 km).
A velocidade de cruzeiro é de 488 kt, o equivalente a 904 km/h, ou Mach 0,935.
O Gulfstream G700 leva até 19 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 3 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 18/09/2026).
1 operador distinto opera 1 unidade do Gulfstream G700 no RAB-ANAC: 1 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP (dados de 18/09/2026). Outras 2 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 12.350 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 6.915 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 2.174.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.